1. 怎樣判斷船舶橫傾和縱傾

計算船舶穩(wěn)性的時候,，船舶穩(wěn)性是隨著橫傾角的增大而變化的,常把橫傾3-5度以內近似作為正浮狀態(tài)來計算,計算得到的穩(wěn)性叫做初穩(wěn)性,3-5度以內的橫傾角叫做初始橫傾角.CAPTAINWANG

2. 船舶縱傾值怎樣計算出來

trim指的是橫傾,，一般首位和中部吃水都是M,但是首位和船中也要有度數(shù)的表示,，這樣一般是在抗橫傾系統(tǒng)中,。

3. 試述縱傾、橫傾對船舶操縱的影響?

以鐵為主要元素,、含碳量一般在2%以下,，并含有其他元素的材料

　(1) 普通鋼（P≤0.045%,，S≤0.050%）

(2) 優(yōu)質鋼（P,、S均≤0.035%） (3) 高級優(yōu)質鋼（P≤0.035%,，S≤0.030%）按化學成份分類　　(1) 碳素鋼：a.低碳鋼（C≤0.25%）；b.中碳鋼（0.25≤C≤0.60%）,；c.高碳鋼（C≥0.60%）?！　?2)合金鋼：a.低合金鋼（合金元素總含量≤5%）b.中合金鋼（合金元素總含量＞5~10%）c.高合金鋼（合金元素總含量＞10%）,。　　(3)灼燒可使鋼中的碳變?yōu)槎趸紦]發(fā)掉,，灼燒后鋼樣品質量會減輕,。但灼燒后質量會增多，原因：鋼中的鐵與氧結合生成四氧化三鐵,，且含炭少于鐵按成形方法分類：　　(1) 鍛鋼,；(2) 鑄鋼；(3) 熱軋鋼,；(4) 冷拉鋼,。按金相組織分類　　(1) 退火狀態(tài)的a.亞共析鋼（鐵素體+珠光體）b.共析鋼（珠光體）c.過共析鋼（珠光體+滲碳體）d.萊氏體鋼（珠光體+滲碳體）。　　(2) 正火狀態(tài)的：a.珠光體鋼,；b.貝氏體鋼,；c.馬氏體鋼；d.奧氏體鋼,?！　?3) 無相變或部分發(fā)生相變的按用途分類　　(1) 建筑及工程用鋼：a.普通碳素結構鋼；b.低合金結構鋼,；c.鋼筋鋼,。　　(2) 結構鋼a.機械制造用鋼：(a)調質結構鋼,；(b)表面硬化結構鋼：包括滲碳鋼,、氨鋼、表面淬火用鋼,；(c)易切結構鋼,；(d)冷塑性成形用鋼：包括冷沖壓用鋼、冷鐓用鋼,。b.彈簧鋼c.軸承鋼　　(3) 工具鋼：a.碳素工具鋼,；b.合金工具鋼；c.高速工具鋼,?！　?4) 特殊性能鋼：a.不銹耐酸鋼b.耐熱鋼包括抗氧化鋼、熱強鋼,、氣閥鋼c.電熱合金鋼,；d.耐磨鋼；e.低溫用鋼,；f.電工用鋼　　(5) 專業(yè)用鋼——如橋梁用鋼,、船舶用鋼、鍋爐用鋼,、壓力容器用鋼,、農機用鋼等。綜合分類　　(1)普通鋼a.碳素結構鋼：(a) Q195,；(b) Q215(A,、B)；(c) Q235(A,、B,、C)；(d) Q255(A,、B),；(e) Q275。b.低合金結構鋼c.特定用途的普通結構鋼　　(2)優(yōu)質鋼（包括高級優(yōu)質鋼）　　a.結構鋼：(a)優(yōu)質碳素結構鋼；(b)合金結構鋼,；(c)彈簧鋼,；(d)易切鋼；(e)軸承鋼,；　　(f)特定用途優(yōu)質結構鋼,。　　b.工具鋼：(a)碳素工具鋼,；(b)合金工具鋼,；(c)高速工具鋼。c.特殊性能鋼：(a)不銹耐酸鋼,；(b)耐熱鋼,；　　(c)電熱合金鋼；(d)電工用鋼,；(e)高錳耐磨鋼,。按冶煉方法分類　　(1) 按爐種分a.平爐鋼:(a)酸性平爐鋼；(b)堿性平爐鋼,?！　.轉爐鋼:(a)酸性轉爐鋼;(b)堿性轉爐鋼?；?(a)底吹轉爐鋼;(b)側吹轉爐鋼,；(c)頂吹轉爐鋼?！　.電爐鋼:(a)電弧爐鋼,；(b)電渣爐鋼；(c)感應爐鋼,；(d)真空自耗爐鋼,；(e)電子束爐鋼?！　?2)按脫氧程度和澆注制度分a.沸騰鋼,；b.半鎮(zhèn)靜鋼；鎮(zhèn)靜鋼,；d.特殊鎮(zhèn)靜鋼。

4. 船舶橫傾角怎么計算

k=(y1-y2)/(x1-x2),。 斜率亦稱“角系數(shù)”,，表示平面直角坐標系中表示一條直線對橫坐標軸的傾斜程度的量。 直線對X 軸的傾斜角α的正切值tgα稱為該直線的“斜率”,，并記作k,，k=tgα。規(guī)定平行于X軸的直線的斜率為零，平行于Y軸的直線的斜率不存在,。

對于過兩個已知點(x1,，y1) 和 (x2，y2)的直線,，若x1≠x2,，則該直線的斜率為k=(y1-y2)/(x1-x2)。

5. 船舶為什么會產生縱傾

    船舶橫傾角度,，視不同船型的最大橫傾角的要求不同,，要根據(jù)各類船只的載貨、載客情況,，在確保安全穩(wěn)定的前提下而確定,。

     根據(jù)IMO的要求，客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度,，油輪28-40度,，集裝箱27-44度?？傊蟛糠执暗臋M傾角超過35度都會很危險,。

     縱傾角不需要考慮。

6. 船舶為什么會有橫傾

不同船型的最大橫傾角是不同的,還要看穩(wěn)性的情況, 根據(jù)IMO的要求,客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度,油輪28-40度. 集裝箱27-44度.總之大部分船舶的橫傾角超過35度都會很危險.,。

7. 船舶縱傾角度

船舶尾傾意思如下

      縱傾狀態(tài)：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況,。船首吃水大于船尾水叫首傾；船尾吃水大于船首吃水叫尾傾,。為保持螺旋槳一定的水深,，提高螺旋槳效率，一航未滿載的船舶都應有一定的尾傾,。

      船舶在海上航行,，經常會遇到海浪打上甲板，冬季還會結成很厚 的冰,，這就等于給船舶增加了重量,。為了保障船舶安全，船舶必須留有一定的儲備浮力（也叫保留浮力）,。儲備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產生的浮力,，

8. 怎樣判斷船舶橫傾和縱傾的關系

這一塊主要是氣候衡準和完整穩(wěn)性上的概念。簡單解釋一下吧,，我們知道,，如果無風無浪，船在海上應該是平衡的,，重力和浮力大小相等,，方向相反,，有固定的橫傾和縱傾。

如果突然從左舷或者右舷刮大風,，我們稱之為突風,，船就會突然倒向另一側。那么重力與浮力作用點就會變得不在同一條直線上,，兩者會形成復原力,，迫使船舶向平衡狀態(tài)去恢復。

這個恢復過程就是一個橫搖過程,，復原力在橫傾角最大時最大,，隨著橫傾角的減小而縮小，在回到原來的平衡狀態(tài)時復原力消失,，但搖擺會繼續(xù)向反方向進行,，想象一下鐘擺的原理。

多次反復搖擺后,，船舶會趨向穩(wěn)定,，則又回到了平衡狀態(tài)。

浪的作用下保持平衡的原理與風類似,。不過需要多考慮縱向的搖擺以及螺旋槳的浸沒以保持動力等問題,。

如果風或者浪過大，超過了船舶設計以及實際操作中能夠調整得到的復原力臂的極限,，那么就危險了,。與其說船舶是怎樣對抗風暴和波浪的，不如說船舶設計及實際操作中過程中是如何利用平衡的原理最大化的確保各種復雜海況下的安全問題的,。

設計時,，綜合考慮船東對船型的期望和相關規(guī)范對穩(wěn)性的要求，各方面博弈后得出一個相對較優(yōu)的結果,，以確保足夠的復原力臂,，使得船能夠在惡劣的海洋環(huán)境下保持安全不至于傾覆。

操作上,，要求船長謹慎駕駛,，通過錯開波浪的方向，避免大風橫向作用在船體上,，降低重心等一系列措施,，降低橫縱向作用力，或者增大最大復原力臂,，來確保航行的安全,。

9. 船舶橫傾是什么意思

1、船舶正浮時,，平均吃水d就是當時的吃水,。

2、船舶縱傾時,，平均吃水為船首尾吃水的平均值加上吃水差與船長的比值,。船首與船尾的差值為吃水差。3,、船舶橫傾時,，平均吃水為左右舷的平均值。4,、船舶任意傾斜時,，平均吃水為船左右舷六面吃水的平均值加上吃水差與船長的比值。