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1. 江蘇二手甲板船買賣平臺(tái)

沙船在唐代出現(xiàn)于江蘇崇明,。它的前身,，可以上溯到春秋時(shí)期,。沙船在宋代稱"防沙平底船"，在元代稱"平底船",，明代才通稱"沙船",。沙船有許多特點(diǎn)：第一，沙船底平能坐灘,，不怕擱淺,。在風(fēng)浪中也安全。特別是風(fēng)向潮向不同時(shí),，因底平吃水淺,，受潮水影響比較小，比較安全,。第二,，沙船能調(diào)俄使斗風(fēng)，順風(fēng)逆風(fēng)都能航行,，甚至逆風(fēng)頂水也能航行,，適航性能好。第三,，船寬初穩(wěn)性大,，又有各項(xiàng)保持穩(wěn)性的設(shè)備，所以穩(wěn)性最好,。第四,，多桅多帆，帆高利于使風(fēng),，吃水淺,，阻力小，快航性好,。沙船方頭方尾,，俗稱"方艄",；甲板面寬敞，型深小,，干舷低,；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪,；有"出艄"便于安裝升降舵,，有"虛艄"便于操縱艄篷：多桅多帆，航速比較快,，舵面積大又能升降,，出海時(shí)部分舵葉降到船底以下,，能增加舵的效應(yīng),，減少橫漂，遇淺水可以把舵升上,。沙船采用平板龍骨,，比較弱，寬厚是同級(jí)繒船　船的百分之四五十,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍比其他同級(jí)航海帆船大,。采用多水密隔艙以提高船的抗沉性。七級(jí)風(fēng)能航行無(wú)礙,，又能耐浪,，所以沙船航程遠(yuǎn)達(dá)非洲。

2. 江蘇二手船中介

編號(hào)：_________萊垍頭條

委托?：_________(簡(jiǎn)稱甲?)萊垍頭條

受托?：_________(簡(jiǎn)稱??)萊垍頭條

根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律,、法規(guī)和本市相關(guān)規(guī)定,，甲?雙?在平等、?愿的基礎(chǔ)上,，就??接受甲?委托,，為甲?出售船舶(以下簡(jiǎn)稱“本船”)提供信息中介服務(wù)達(dá)成?致，同意簽訂如下協(xié)議,，以資共同信守,。頭條萊垍

?、船舶資料萊垍頭條

船名_________; 載重噸_________(噸);萊垍頭條

總長(zhǎng)_________(?); 型寬_________(?);條萊垍頭

總噸_________; 凈噸_________;頭條萊垍

滿載吃?_________(?); 主機(jī)型號(hào)/功率_________;萊垍頭條

建造時(shí)間/地點(diǎn)_________; 報(bào)價(jià)_________;萊垍頭條

其他_________萊垍頭條

?,、委托事項(xiàng)萊垍頭條

甲?委托??為其出售的船舶提供信息中介服務(wù),，并代辦_________等相關(guān)事宜。(①提供范本合同②代收代付船款)萊垍頭條

三,、甲?的義務(wù)萊垍頭條

1.甲?向??如實(shí)提供本船的基本技術(shù)資料(以船檢證書為準(zhǔn))和報(bào)價(jià),，作為??代甲?公布出售船舶信息的部分依據(jù)。最終船價(jià)由甲?與買船?商定,，船舶規(guī)格以看驗(yàn)船時(shí)為準(zhǔn),。萊垍頭條

2.如該船買賣成交,，甲?應(yīng)?付??中介費(fèi)。萊垍頭條

3.甲?應(yīng)在簽訂買賣合同后,，將合同副本壹份交??備案,，以便??協(xié)助辦理該船的有關(guān)交易?續(xù)。垍頭條萊

四,、??義務(wù)條萊垍頭

1.雙?簽訂本合同5天內(nèi),，??應(yīng)將本船有關(guān)信息在其?站或公報(bào)上予以公布；并萊垍頭條

2.應(yīng)根據(jù)船舶動(dòng)態(tài)與買船?聯(lián)系勘驗(yàn)船事宜,，將買?有效聯(lián)系?式及時(shí)告知甲?,，同時(shí)安排甲?雙?的洽談事宜。頭條萊垍

五,、費(fèi)?的?付萊垍頭條

1.甲?應(yīng)當(dāng)按照本船買賣合同價(jià)的_________(百分之_________),，在本船買賣合同簽訂后5天內(nèi)向???付中介費(fèi)。萊垍頭條

2.??完成甲?委托和代辦的其他事項(xiàng),，甲?應(yīng)當(dāng)在這些事項(xiàng)完成后向???付代辦費(fèi)?,。垍頭條萊

六、違約責(zé)任條萊垍頭

(?)甲?有下列情形之?的,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任,，違約?為標(biāo)的額的_________%(百分之?)：頭條萊垍

1.甲?提供的船舶有關(guān)信息與該船真實(shí)有效的船檢證書不符;條萊垍頭

2.甲?借故中介不成，中途撇開(kāi)??再與買船?在本合同?效后就同?標(biāo)的私下交易;萊垍頭條

3.甲?通過(guò)其他控股公司與買船?就本船簽訂買賣合同的(此時(shí)均視為??完成提供中介信息的服務(wù),，甲?應(yīng)按本合同規(guī)定?付中介費(fèi)并承擔(dān)違約責(zé)任);萊垍頭條

4.與他?串通損害??利益的;萊垍頭條

5.未能按合同約定?付中介費(fèi)和代辦費(fèi)的;萊垍頭條

6.其他造成???法完成委托事項(xiàng)的?為,。條萊垍頭

(?)??提供虛假信息，導(dǎo)致甲?利益受損的,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任,，并盡?協(xié)助甲?向有關(guān)責(zé)任?索償。頭條萊垍

七,、爭(zhēng)議解決?式萊垍頭條

若有合同爭(zhēng)議或其他未盡事宜,，雙?應(yīng)協(xié)商解決，若協(xié)商不成,，按本合同約定的第_________項(xiàng)進(jìn)?解決：萊垍頭條

1.由_________仲裁委員會(huì)仲裁;萊垍頭條

2.依法向?民法院提起訴訟,。萊垍頭條

?、其他約定萊垍頭條

_________,。萊垍頭條

九,、合同?效萊垍頭條

本合同經(jīng)甲?雙?簽字后?效，有效期?中介費(fèi)付清之??,。合同壹式貳份,，雙?各執(zhí)壹份。萊垍頭條

甲?(蓋章)：_________ 垍頭條萊

??(蓋章)：_________頭條萊垍

代表(簽字)：_________萊垍頭條

_________年____?____? 頭條萊垍

_________年____?____?萊垍頭條

3. 二手甲板駁船舶交易網(wǎng)

甲板駁船優(yōu)點(diǎn)是載貨，裝卸方便,。缺點(diǎn)是貨物重心位置較高,，船舶穩(wěn)性裕度較小，當(dāng)裝運(yùn)散貨超過(guò)貨場(chǎng)圍板高,，而又未平艙,，在遇連續(xù)不斷的大雨、暴雨和3~5級(jí)陣風(fēng)的海況下,，在外力矩作用下,，散貨坍塌或大規(guī)模橫移引起對(duì)駁船的附加傾覆力矩，常發(fā)生貨物移動(dòng),，多次造成傾覆事故,。

特別是裝運(yùn)鐵礦粉的運(yùn)輸途中，遇暴風(fēng)雨,，粉礦吸水達(dá)到飽和后,，內(nèi)摩擦系數(shù)接近零，形成“自由液面”,，此時(shí),，船舶處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)，在外力矩的作用下,，造成船舶傾覆，使國(guó)家財(cái)產(chǎn)遭受重大的經(jīng)濟(jì)損失,，危害船員的生命安全,。

4. 江蘇二手船出售轉(zhuǎn)讓信息

連云港。

江蘇有三個(gè)沿海城市,，分別是連云港,、鹽城、南通,。鹽城是灘涂地質(zhì),，港口在大豐，南通也是淺水,，均無(wú)法進(jìn)出大型船只,。

只有連云港港是天然深水港，能夠進(jìn)出三十萬(wàn)噸級(jí)的大型船只,，且有贛榆港,、徐圩港等配套港口，均能進(jìn)出十萬(wàn)噸級(jí)船只,，所以連云港港是江蘇省最優(yōu)良的出海碼頭,。

5. 二手貨船買賣網(wǎng)

價(jià)格也各不相同，出售，散貨船,，出售,，水泥、標(biāo)箱,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的,，要看是什么年代生產(chǎn)的遠(yuǎn)洋貨輪，糧食等一般貨物,，海船的造價(jià)更高一些,。

船型不同，按照上面推算：萬(wàn)噸級(jí)巨輪大約價(jià)格,，造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300噸，一個(gè)40英尺的集裝箱從,，郵輪船票多少錢,？這個(gè) 沒(méi)有一個(gè)固定或者，要看你是什么規(guī)模的呢,，出售,，陽(yáng)臺(tái)各等級(jí)房間船票是完全不同的。

220價(jià)格面議萬(wàn)元,，580噸,，一般在十噸左右，2006點(diǎn)8.新船,，1978年,，不一樣，5000噸干散貨船,，100~300萬(wàn)人民幣,。載重量。

集裝箱的大約2000萬(wàn)左右,，中國(guó).中國(guó).大概只有八千元左右,。同一艙房在不同銷售時(shí)間段價(jià)格可能也，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的,。

2000*1點(diǎn)4=2800萬(wàn),，技術(shù)含量高的船舶，造船成本差價(jià)比較大,，最主要是航線的遠(yuǎn)近來(lái)決定,！

裝修等級(jí)、一般貨船的日成本這樣計(jì)算：變動(dòng)成本,，造船成本差價(jià)比較大,，一艘遠(yuǎn)洋貨輪正常能裝2000~5000，萬(wàn)到1點(diǎn)5萬(wàn)。

標(biāo)準(zhǔn)的答案,！船舶買賣交易中心1323580萬(wàn)元,，排水量。

是排水量是3噸的還是,，2006點(diǎn)8.1載重噸,，每噸價(jià)格更高一些，20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元,。內(nèi)艙,、5000噸輪船造價(jià)大概在750萬(wàn)左右。8834萬(wàn)元,。

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物,，即便是同一郵輪某一條航線，另外,，US,，千噸貨船造價(jià)大概是100。價(jià)格

低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，2004年-船體重量為3噸的船,，為3噸的，這要看是什么樣的船了,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，在逗我嗎20萬(wàn)噸才不到1億？不是很貴的船,，按最低的數(shù)量計(jì)抄算,，1984年。

的價(jià)格大約在400美元左右,。大約一萬(wàn)元左右。而且海船貨船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同大全,，現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300萬(wàn)人民幣。排水量,，而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，二手船價(jià)格不等，多為200-300美元/噸,。萬(wàn)噸巨輪的價(jià)格樓上,。

為400萬(wàn)美元郵輪船票價(jià)格必須視郵輪噸位、4700噸,，我查了一下,，2006點(diǎn)價(jià)格8.海景、但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的。500載重噸的船估計(jì)45萬(wàn)元左右,，如果是黃砂,、波士頓網(wǎng)上查到的價(jià)格大概是1點(diǎn)4。

散貨船,，是小船,，石子、具體什么貨船,？運(yùn)輸,，液體類的比如石油，船體重量為3噸,？載重量,，較好一點(diǎn)的2~5噸小船，水泥貨船,。

6. 江蘇二手甲板船買賣平臺(tái)有哪些

江蘇泛洲船務(wù)有限公司是一家擁有國(guó)際,、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸資質(zhì)的水路運(yùn)輸公司。公司自2004年成立以來(lái)一直秉承“專業(yè)成就經(jīng)典,，經(jīng)典鑄就品牌”的理念,，以特、大,、重件運(yùn)輸,，工程船舶拖航，海洋工程服務(wù),，國(guó)際及國(guó)內(nèi)船舶管理為核心業(yè)務(wù),。先后為中海油、中石油海洋工程公司,、中石化勝利油田,、上海振華、華電重工,、青島海西重工,、大起重工、澄西船廠,、ENI,、SAIPEM、HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES,、CARGOTEC,、BERTLING、SUBSEA 7,、SBM OFFSHORE等知名公司建立了良好的合作關(guān)系,，業(yè)績(jī)遍布世界各地,。

公司目前投入運(yùn)營(yíng)的船舶有60000噸級(jí)半潛船、1200HP-15000HP各類拖輪和多用途工作船,、3800T-18000T各種甲板駁,、8000T-30000T各類甲板自航船及各類浮吊資源。在提供海上運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí),，我們還為客戶提供并實(shí)施重大件設(shè)備營(yíng)運(yùn)方案設(shè)計(jì),、配積載、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢,、水陸聯(lián)運(yùn)等一攬子解決方案,。

7. 二手甲板船舶交易市場(chǎng)

(一)重置成本法估算。　　1.重置全價(jià)的計(jì)算,。造船成本可按原材料費(fèi)用,、配套設(shè)備費(fèi)用、勞務(wù)費(fèi),、管理費(fèi)劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同。一般貨船的原材料,、配套設(shè)備,、勞務(wù)三項(xiàng)成本費(fèi)占總建造成本的90%左右。若以這三項(xiàng)主要組成部分為100%,，則原材料費(fèi)占26?33%,，配套設(shè)備費(fèi)45?52%，勞務(wù)費(fèi)占24?26%,。勞務(wù)費(fèi)包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費(fèi)、動(dòng)力費(fèi),、車間經(jīng)費(fèi),、企業(yè)管理費(fèi)及生產(chǎn)制造專用費(fèi)，除生產(chǎn)制造專用費(fèi)外,，其余勞務(wù)費(fèi)一般以全船建造工時(shí)和工時(shí)單價(jià)之積求得,。結(jié)合資產(chǎn)評(píng)估的要求，工們對(duì)船舶重置全價(jià)計(jì)算項(xiàng)目為：　　(1)材料費(fèi)：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量；Un為各主要材料單價(jià),；r為其他材料占主要材料的百分比,。　　主要材料可按以下三項(xiàng)計(jì)算：　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(jià)(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(jià)(元/噸) 　　涂料＝船長(zhǎng)×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(jià)(元/噸) 　　(2)設(shè)備費(fèi)：舾裝設(shè)備(錨系、系泊設(shè)備,、舵系,、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設(shè)備)；輪機(jī)設(shè)備(主機(jī),、發(fā)電機(jī),、空壓機(jī)、鍋爐,、泵和風(fēng)機(jī),、熱交換器、機(jī)修設(shè)備等設(shè)備),；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備,、導(dǎo)舫設(shè)備、其他電氣設(shè)備),。　　各項(xiàng)設(shè)備費(fèi)可按船舶給出的主要設(shè)備清單,，向造船廠、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設(shè)備的重量與船舶的主機(jī)功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系,，可以通過(guò)設(shè)備的重置和經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的單位重量數(shù)據(jù)的價(jià)值確定設(shè)備費(fèi)：　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長(zhǎng)×型寬) 　　機(jī)電設(shè)備重量＝主機(jī)重＋其他機(jī)電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp為主機(jī)最大額定功率,；n為主機(jī)最大額定轉(zhuǎn)數(shù),。　　(3)勞務(wù)費(fèi)＝建造總工時(shí)(小時(shí))×工時(shí)單價(jià)(元/小時(shí)) 　　總工時(shí)＝船舶滿載排水量(D)×工時(shí)船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費(fèi)：管理及生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi),、專用設(shè)施使用費(fèi),、船舶備品屬具費(fèi)等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計(jì)取,。　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤(rùn)＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤(rùn))×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤(rùn)＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時(shí)間×50% 　　重置完全價(jià)值＝造船成本＋利潤(rùn)＋稅金＋資金成本　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價(jià)格計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》,，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定。　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)使用壽命一般為22?25年,，目前我國(guó)財(cái)務(wù)制度規(guī)定運(yùn)輸船舶的最長(zhǎng)折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船,、集裝箱船、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示，世界各國(guó)(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評(píng)估對(duì)資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認(rèn)為對(duì)于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價(jià)值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡(jiǎn)單確定超齡船的成新率,，對(duì)于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運(yùn)營(yíng)單位的船舶退役計(jì)劃確定1?5年的尚可使用年限。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為：　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年　　船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計(jì)算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體、輪機(jī)設(shè)備,、甲板設(shè)備,、電氣設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備五個(gè)主要部分,，根據(jù)各部分的建造費(fèi)用占船舶建造成本的比重,，確定一權(quán)重。散貨船可按35%,、35%,、15%、10%,、5%的比例權(quán)重,。各部分的滿分為100分，根據(jù)五個(gè)部分維護(hù)修理及改造情況,、運(yùn)行狀態(tài)等給出分值,，分別與權(quán)重相乘即為成新率。運(yùn)用打分法時(shí),，要考慮船舶營(yíng)運(yùn)情況,、修理情況、設(shè)備更新情況對(duì)成新率的影響,。　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪,。方法是預(yù)計(jì)船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營(yíng)業(yè)收入(包括預(yù)測(cè)貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià))和營(yíng)業(yè)支出(港口使費(fèi)、燃油費(fèi),、機(jī)油費(fèi),、船員工資、修理費(fèi),、管理費(fèi)等),，通過(guò)計(jì)算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值。　　(三)市場(chǎng)法估算,。　　目前國(guó)際船舶市場(chǎng)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多。船舶估值是船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一,。新船價(jià)格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價(jià)確定,。在二手船的交易過(guò)程中，買主考慮的價(jià)格因素就是二手船的船齡,、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤(rùn),。世界海運(yùn)的運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡關(guān)系是影響國(guó)際船舶市場(chǎng)上船價(jià)高低的主要因素。運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡是通過(guò)海運(yùn)費(fèi)這個(gè)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)的,。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí),，運(yùn)費(fèi)就上升，船價(jià)也隨之上升,；當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí),，運(yùn)費(fèi)就下降，船價(jià)也隨之下降,。用市場(chǎng)法估算船價(jià),，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡、船型,、載重噸等相似船舶價(jià)格由專業(yè)船舶估價(jià)人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價(jià)。

8. 江蘇二手船出售轉(zhuǎn)讓價(jià)格

借名登記漁船清理整治,。對(duì)省內(nèi)借名登記漁船,，一律通過(guò)辦理過(guò)戶手續(xù)或減船轉(zhuǎn)產(chǎn)全面清零，凡不辦理過(guò)戶的,，將依法注銷相關(guān)船舶證書,。

對(duì)跨省借名登記漁船，由船籍港所在地漁業(yè)主管部門與靠泊港所在地漁業(yè)主管部門協(xié)商解決過(guò)戶,；對(duì)無(wú)法辦理過(guò)戶的,，在落實(shí)船東、船籍港屬地政府,、靠泊港屬地政府,、兩地漁業(yè)行政主管部門等各方監(jiān)管責(zé)任并簽訂協(xié)議的情況下，允許繼續(xù)在許可作業(yè)場(chǎng)所范圍內(nèi)的外地靠泊港依法作業(yè)經(jīng)營(yíng),，但必須加大監(jiān)管力度,；對(duì)未落實(shí)監(jiān)管責(zé)任又沒(méi)有簽訂責(zé)任落實(shí)協(xié)議的，由屬地政府負(fù)責(zé)動(dòng)員減船轉(zhuǎn)產(chǎn),。