1. 修船甲板工程總結(jié)范文
大副,、二副,、三副的主要職責(zé)與分工：
（1）大副是船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,，主持甲板部的日常工作,；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行；主管貨物的配載,、裝卸,、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作,。
（2）貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務(wù)會(huì)議的決定,；制訂并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問(wèn)題,，經(jīng)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量,；做好甲板部船員的思想工作,，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。
在公司或租船人代表在船期間,，執(zhí)行好代表人的指示,。
（3）負(fù)責(zé)貨物的配載,、裝卸、交接和運(yùn)輸管理,。
2,、二副：
（1）開(kāi)航前，按船長(zhǎng)指示備妥所需的國(guó)旗,、海圖及有關(guān)資料,，劃妥航線并標(biāo)出航向；及時(shí)啟動(dòng)陀螺羅經(jīng),，負(fù)責(zé)電子助航設(shè)備的使用,、保養(yǎng)和航前的檢試，將準(zhǔn)備情況報(bào)告船長(zhǎng),。
（2）在可以領(lǐng)到英版航海通告的港口,，應(yīng)積極通過(guò)船長(zhǎng)主動(dòng)向代理索取。外購(gòu)海圖后,，及早將圖號(hào)報(bào)公司,。
（3）在海上航行時(shí)，每天填寫并與二管輪交換正午報(bào)告,；每航次結(jié)束后及時(shí)填報(bào)航次報(bào)告,。
（4）進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí),，在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮工作,，并將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。
（5）按時(shí)向大副提出所管儀器,、設(shè)備的修理項(xiàng)目,。修船期間做好所管的修理項(xiàng)目驗(yàn)收及大副指派的工作。
（6）負(fù)責(zé)提出所管儀器,、設(shè)備的修理項(xiàng)目,。以及備件、物料,、航海圖書資料的請(qǐng)領(lǐng)或外購(gòu)清單,。
（7）當(dāng)船進(jìn)塢和出塢前，應(yīng)對(duì)測(cè)深儀發(fā)射接收體的水下部分進(jìn)行檢查,，保養(yǎng)并做好記錄,。
3、三副：
（1）督導(dǎo)一水（Abled Body/AB） 保養(yǎng)引水梯及其配件,以符合國(guó)際公約要求.（2）求生與滅火設(shè)備之定期保養(yǎng)與檢查.（3）各種訊號(hào)通訊設(shè)備(包括旗號(hào),燈號(hào),霧號(hào))之保管及督促AB 整補(bǔ)保養(yǎng).（4）所保管之物品,應(yīng)作成清冊(cè),以便列入移交.（5）Logbook 副本妥善處理,依航次裝訂成冊(cè),每航次結(jié)束后寄回公司備查.（6）制作「各級(jí)船員證照效期表」(MARSM2-I-016A)陳報(bào)船長(zhǎng)簽閱后寄回公司.（7）時(shí)鐘之校對(duì),氣象圖之抄錄.（8）注意電臺(tái)及海岸電臺(tái)之聯(lián)絡(luò)通訊辦法,如有變更應(yīng)即按新辦法處理.擴(kuò)展資料：船長(zhǎng)在執(zhí)行航次任務(wù)時(shí)的具體職責(zé)是：
1．審批大副編制的貨物配載計(jì)劃,，親自監(jiān)督危險(xiǎn)貨物的裝卸,，嚴(yán)格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。
2．開(kāi)航前,，主持航次會(huì)議，通知各部門做好航次任務(wù)的一切準(zhǔn)備,。
3．航行中,，督促船舶各部門認(rèn)真落實(shí)航次計(jì)劃，做好消防等演習(xí)工作,，積極應(yīng)對(duì)各種檢查,，積極防御海盜。
4．停泊期間,，布置好值班等注意事項(xiàng),，配合港口當(dāng)局做好相關(guān)事宜。
5．出現(xiàn)海事事故或危險(xiǎn)情況時(shí),，及時(shí)聯(lián)系救援并組織自救,。
在船舶沉沒(méi)不可避免的情況下，可以下令棄船,，但應(yīng)盡量提前獲得船舶所有人的同意,。
棄船時(shí)，積極組織人員撤離船舶,，收集好航海日志,、輪機(jī)日志、車種記錄簿,、國(guó)旗等重要文件和物品,。
船長(zhǎng)應(yīng)在確認(rèn)所有人員和重要文件、物品已經(jīng)安全離船的情況下,，最后離船,。
6．船舶檢修時(shí)，認(rèn)真審核各種修理計(jì)劃等,。最后需要注意的是,，船長(zhǎng)的各項(xiàng)職責(zé)并不因引水員（引航員）在船引領(lǐng)船舶而解除。換句話說(shuō),，即便在進(jìn)出港口,、通過(guò)狹窄水道等由引水員在船上引領(lǐng)船舶航行時(shí)所發(fā)生的事故，如刮擦,、碰撞,、擱淺、沉沒(méi)等,，也均由船長(zhǎng)負(fù)責(zé),。
因此，船長(zhǎng)在船上的職責(zé)是絕對(duì)的。
2. 修船完工報(bào)告怎樣寫
當(dāng)引水員下船以后,，引水艇離開(kāi)大船以后,，水手可以使用對(duì)講機(jī)告訴船長(zhǎng)，引水員下船（包括下船時(shí)間）,，引水艇清爽,，這這樣就可以了。
3. 船舶設(shè)計(jì)工作總結(jié)范文
一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）
船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸,。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。
（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）
排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種,。
（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量,。
（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。
排水量的計(jì)算公式如下：
排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0,。9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。
載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D,。W,。T。）
表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。
（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。
總載重噸=滿載排水量一空船排水量
（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D,。W,。C。T,。）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。
船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。
（二）船舶的容積噸位（Regist
4. 船舶建造總結(jié)怎么寫
要做好大局的工作,，部門間的溝通合作必不可少。
既然是協(xié)作,，那就需要常溝通,、多溝通，或者說(shuō)不為私利,，信息,、資源互通有無(wú)。
不把這件事看成是自己的事,，而是大家的事,，希望大家都來(lái)參與的話，溝通就輕松了,，協(xié)作自然就順暢了,。
5. 造船廠施工隊(duì)年終總結(jié)范文
說(shuō)到10萬(wàn)噸以上排水量的艦船，相信大家第一個(gè)想到的就是航母,。目前世界上噸位最大的航母就是美國(guó)的福特級(jí)核動(dòng)力航母,，滿載排水量達(dá)到了10萬(wàn)噸。而且美國(guó)現(xiàn)在還在不斷的建造這種噸位的航母，但是他們能夠完成10萬(wàn)噸以上艦船建造的船廠只有一家,，目前也在造航母,。那么有小伙伴就好奇了，那么中國(guó)能造10萬(wàn)噸以上艦船的船廠有幾家呢,？
說(shuō)到我們中國(guó)的造船廠,，大家最熟悉的一定是大連造船廠了，這個(gè)造船廠的造船能力非常強(qiáng),，可以建造50萬(wàn)噸級(jí)別以上的船只,，我們所熟知的中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)航母，就是在這里建造完成下水的,，航母的噸位達(dá)到了6萬(wàn)噸,。不過(guò)這對(duì)于大連造船廠來(lái)說(shuō)根本不是一件難事。這個(gè)造船廠經(jīng)常還會(huì)造一些民用的大型商船,，其建造的噸位都在幾十萬(wàn)噸,，由此可見(jiàn)大連造船廠的造船能力。
但是中國(guó)能建造10萬(wàn)噸以上船只的造船廠可不止大連造船廠一家,，到底有多少呢,？說(shuō)出來(lái)你都不敢相信！目前我們中國(guó)造船廠具備10萬(wàn)噸以上造船能力的船廠就達(dá)到了54家,。拋開(kāi)技術(shù)問(wèn)題,，理論上來(lái)說(shuō)，我們具備同時(shí)建造54艘航母的能力,。這是什么概念,？假如現(xiàn)在是戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國(guó)家急需大量的航母來(lái)作戰(zhàn),，那么這54家造船廠就會(huì)同時(shí)開(kāi)工,，暫停手里一切其它訂單，同時(shí)開(kāi)始生產(chǎn)航母,。不出兩年的時(shí)間,，就可以建造完成下水。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,，時(shí)間就是生命,，原本四年的建造周期可以直接縮短到兩年。
54家造船廠同時(shí)造航母這個(gè)場(chǎng)面相當(dāng)?shù)膲延^,，也非常不可思議,，就連美國(guó)也無(wú)法做到。但是我們中國(guó)卻具備了這種能力,，但是我們中國(guó)肯定不會(huì)這么做,，因?yàn)檫@不符合我們的戰(zhàn)略需求,，我們中國(guó)也不會(huì)像美國(guó)那樣想要稱霸世界，我們講究的是和平相處,，和平發(fā)展,。但是我們中國(guó)必須具備這樣的能力，才能在發(fā)生意外的時(shí)候能夠隨時(shí)亮劍,！
除了這54家具備10萬(wàn)噸以上艦船建造能力的船廠外,，還有30家能夠建造30萬(wàn)噸級(jí)別的造船廠，這些造船廠都有著豐富的造船經(jīng)驗(yàn),，一艘排水量30萬(wàn)級(jí)別的貨船,，中國(guó)只要一年就可以完成建造下水，這個(gè)速度可以說(shuō)是世界第一的,，連美國(guó)也無(wú)法做到,。很多西方國(guó)家還以為中國(guó)是個(gè)落后的國(guó)家，根本想不到中國(guó)有這么厲害的造船能力,，所以不論是在商船還是在軍艦方面，我們都已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)的西方國(guó)家,。校長(zhǎng)就拿中國(guó)海軍來(lái)舉例,，不論是船廠的造船能力還是戰(zhàn)艦的數(shù)量，中國(guó)已經(jīng)排到了世界第二,，僅次于美國(guó),。并且現(xiàn)在中國(guó)還在以“下餃子”般的速度不斷地?cái)U(kuò)大海軍的規(guī)模。
校長(zhǎng)總結(jié)一下,，中國(guó)能造10萬(wàn)噸以上艦船的造船廠就有54家之多,，從理論上來(lái)說(shuō)，如果同時(shí)開(kāi)工造航母,，我們就能看到54艘航母同時(shí)建造的壯觀場(chǎng)面?，F(xiàn)在的中國(guó)已經(jīng)在慢慢強(qiáng)大，我們牢記歷史恥辱,，勢(shì)必要振興中華,，相信未來(lái)的祖國(guó)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大，我們的在國(guó)際舞臺(tái)上的地位也會(huì)越來(lái)越重要,！
6. 船舶建造總結(jié)
此篇?jiǎng)袢饲诿愕囊馑挤浅Ｃ黠@,。此篇三章意思相同，詩(shī)人由“歲莫”引起對(duì)時(shí)光流逝的感慨,，宣稱要抓緊時(shí)機(jī)莫浪費(fèi)了光陰,。
不要過(guò)分地追求享樂(lè)，應(yīng)當(dāng)好好想想自己承當(dāng)?shù)墓ぷ?，?duì)分外事務(wù)也不能漠不關(guān)心,，尤其是不可只顧眼前,，還要想到今后可能出現(xiàn)的憂患?？梢?jiàn)“思”字是全詩(shī)的主眼,，“三戒”意味深長(zhǎng)。
這反覆的叮囑,，包含著詩(shī)人寶貴的人生經(jīng)驗(yàn),，是自儆也是儆人。
最后兩句三章聯(lián)系起來(lái)是說(shuō)：喜歡玩樂(lè),，可不要荒廢事業(yè),，要像賢士那樣，時(shí)刻提醒自己,，做到勤奮向上,。
后四句雖是說(shuō)教，卻很有分寸,，詩(shī)人肯定“好樂(lè)”,，但要求節(jié)制在限度內(nèi)，即“好樂(lè)無(wú)荒”,。
這一告誡,，至今仍有意義。
7. 船舶修理工程單范本
青島萬(wàn)度力船舶工程有限公司是2009-05-05在山東省青島市城陽(yáng)區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(臺(tái)港澳與境內(nèi)合作),，注冊(cè)地址位于青島市城陽(yáng)區(qū)流亭街道雙元路以西,。；
青島萬(wàn)度力船舶工程有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91370214686755693K,，企業(yè)法人周浩,，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。,；
青島萬(wàn)度力船舶工程有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：維修,、加工：機(jī)械設(shè)備（不含特種設(shè)備）；加工,、零售及進(jìn)出口：船舶配件,、工程配件；船舶維修技術(shù)進(jìn)出口,。
（以上范圍不涉及國(guó)家限制與禁止的商品,；進(jìn)出口不涉及國(guó)營(yíng)貿(mào)易等專項(xiàng)規(guī)定管理的商品；需經(jīng)許可經(jīng)營(yíng),、進(jìn)出口配額許可證,、出口配額招標(biāo)、出口許可證等經(jīng)營(yíng)的商品,，須憑許可證經(jīng)營(yíng)）（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）,。
在山東省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為25744萬(wàn)元,，主要資本集中在5000萬(wàn)以上和100-1000萬(wàn)規(guī)模的企業(yè)中,，共49家。本省范圍內(nèi),，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好,。；通過(guò)百度企業(yè)信用,；查看青島萬(wàn)度力船舶工程有限公司更多信息和資訊,。
8. 船舶修理完工總結(jié)
本人1995年7月畢業(yè)于_X專業(yè)，學(xué)制__年,。在_X畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作,。1996年獲助理工程師職稱。
1997年1月于_X被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,，1998年2月于__被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,，1999年1月于__被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，_年1月于_X被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,，_年12月于_X被評(píng)為_(kāi)年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評(píng)為_(kāi)年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_X被評(píng)為_(kāi)年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評(píng)為_(kāi)年度優(yōu)秀黨員,，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__X黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。
在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，也取得了優(yōu)秀的成績(jī),。
9. 船舶監(jiān)造總結(jié)范例
這是一個(gè)從管理角度來(lái)界定的范疇，不是根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)形式定義的也不是根據(jù)船舶用途來(lái)界定的船舶種類,。
由于船舶管理部門為了保證船舶航行安全,，根據(jù)管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)較高的四類船舶：包括客船、載運(yùn)危險(xiǎn)品船舶,，內(nèi)河參與海上運(yùn)輸船舶和載運(yùn)易流態(tài)貨物的船舶,。
10. 修船總結(jié)報(bào)告
總結(jié)：
1、要準(zhǔn)備：智囊團(tuán)x1,、木板x4,。
2,、點(diǎn)擊“航海”圖標(biāo),。
3,、點(diǎn)擊右邊原型。
4,、點(diǎn)擊右鍵將船套裝放入水中,。
5、船會(huì)出現(xiàn)在水面上,。
