1. 造船拓展活動(dòng)

突破空間限制,，拓展空間資源交換共用

首先，室內(nèi)外環(huán)境改造利用,。

在分類調(diào)查,、統(tǒng)計(jì)園所室內(nèi)外環(huán)境使用現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，不僅開發(fā)閑置的戶外空間資源,，如改造所有樓頂場(chǎng)地,，教學(xué)樓樓頂改建成大型自由游戲區(qū)；行政樓樓頂改建成戶外涂鴉區(qū),；音體樓樓頂改建成多功能活動(dòng)區(qū),，也重新整合、規(guī)劃園內(nèi)各處室,、存貯空間和綠化場(chǎng)地,，開辟出新的活動(dòng)空間,。

而且改造利用室內(nèi)立體空間，如教室上層改建為午睡室,；專用教室改建為復(fù)式小廚房和閱覽室,；行政樓走廊墻面改造成多樣墻面游戲區(qū)，并賦予同一空間多重功能,，如午睡室閣樓利用被褥等現(xiàn)有材料鍛煉幼兒的生活自理能力,，投放書本、棋類等益智玩具并利用時(shí)間差增加午睡閣樓的使用效能,；發(fā)揮衛(wèi)生間教育功能,，幼兒以值日生角色參與衛(wèi)生間的日常工作和管理。

其次,，實(shí)施區(qū)域游戲“打通玩”。

由于空間受限,，班級(jí)區(qū)域數(shù)量與游戲空間不足,，區(qū)域種類設(shè)置及材料投放又相對(duì)固定，導(dǎo)致幼兒對(duì)區(qū)域活動(dòng)興趣減弱,。我們采取了區(qū)域游戲各班“打通玩”的策略,，即以年段為單位，各平行班級(jí)的區(qū)域活動(dòng)同時(shí)開放,，幼兒可以選擇到各個(gè)平行班的區(qū)域開展游戲的一種模式,。“打通玩”增加了幼兒選擇機(jī)會(huì),，提高參與游戲的積極性和主動(dòng)性,，實(shí)現(xiàn)大環(huán)境交往和年段間的資源共享，同時(shí)減輕老師在投放材料方面的負(fù)擔(dān),。

再次,，以“空間交換”拓展資源。

區(qū)域“打通玩”之后,，出現(xiàn)新問題：幼兒頻繁往返于各班級(jí)區(qū)域,，很少進(jìn)行遞進(jìn)式的延續(xù)性游戲；教師對(duì)其他班級(jí)的幼兒不熟悉,，無法做到持續(xù)全面地跟進(jìn),，不利于深入引導(dǎo)。由此我們對(duì)空間資源的拓展提出了更為大膽的設(shè)想與實(shí)踐,，即班級(jí)“空間交換”模式,，每兩個(gè)月班級(jí)相互輪換教室一次，一學(xué)年內(nèi)每個(gè)班級(jí)三次輪換活動(dòng)室,，每個(gè)幼兒一年內(nèi)可以進(jìn)駐到四個(gè)活動(dòng)室,，共享四個(gè)班級(jí)的活動(dòng)資源。這種交換方式，打破了一班一年一個(gè)活動(dòng)室的空間概念,，同一年齡段活動(dòng)室各班輪換進(jìn)住,，通過場(chǎng)地、材料,、興趣,、經(jīng)驗(yàn)的交換分享，實(shí)現(xiàn)各班級(jí)空間的循環(huán)使用及資源的共享,。

突破內(nèi)容雷同,，設(shè)置不同場(chǎng)域

“空間交換”過程中，存在各班級(jí)活動(dòng)材料與內(nèi)容雷同,，交換共享意義不大的問題,。如何發(fā)揮“空間交換”的價(jià)值意義，讓學(xué)習(xí)內(nèi)容更加多元豐富,？經(jīng)過反復(fù)研究,，借鑒布朗芬布倫納生態(tài)系統(tǒng)理論和布迪厄的場(chǎng)域概念，根據(jù)國家課程要求及幼兒的身心發(fā)展特點(diǎn),，挖掘,、篩選周邊環(huán)境及傳統(tǒng)文化資源，以地域文化特色的場(chǎng)景為主題,，創(chuàng)設(shè)10個(gè)“主題情境場(chǎng)”,，每個(gè)班級(jí)都是一個(gè)不同主題背景的情境場(chǎng)。

如大班段各班級(jí)創(chuàng)設(shè)主題場(chǎng)景為：大一班“梨園寶貝”,、大二班“畫鄉(xiāng)風(fēng)情”,、大三班“創(chuàng)意樂園”、大四班“秀山麗水”,。例大二班幼兒進(jìn)駐到“畫鄉(xiāng)風(fēng)情”情境場(chǎng),，基于前期實(shí)地尋訪積累的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自己的興趣點(diǎn)開始了主題場(chǎng)景共創(chuàng)的進(jìn)程,。

他們積極主動(dòng)地篩選各種材料進(jìn)行環(huán)境布置,，將“畫鄉(xiāng)風(fēng)情”最具代表性的人文特點(diǎn)作為區(qū)域游戲內(nèi)容，創(chuàng)設(shè)了畫鄉(xiāng)店鋪,、畫鄉(xiāng)帆船,、畫鄉(xiāng)美食、畫鄉(xiāng)古街,、畫鄉(xiāng)大樟樹等場(chǎng)景,。在此過程中幼兒與材料進(jìn)行深度互動(dòng)，與同伴進(jìn)行交流合作,，共同創(chuàng)設(shè)符合他們探索興趣和審美偏好的主題情境場(chǎng),。班級(jí)情境場(chǎng)真正成為主題推進(jìn)的資源庫,、實(shí)習(xí)場(chǎng)、體驗(yàn)場(chǎng),。

隨著主題場(chǎng)景共創(chuàng)的深入,，產(chǎn)生更多的問題和需求，小朋友自發(fā)地查閱資料或多次帶著各自的問題去古堰畫鄉(xiāng)實(shí)地尋訪找答案,。根據(jù)需求有目的,、有策略地開展屬于自己的尋訪活動(dòng)并將成果帶回幼兒園與其他小朋友進(jìn)行分享。

在探索過程中,，融合其他小朋友的發(fā)現(xiàn)或者帶著對(duì)古堰畫鄉(xiāng)更多的了解再走進(jìn)畫鄉(xiāng)探索畫鄉(xiāng),，具有針對(duì)性的探訪讓小朋友們帶回了更多更有價(jià)值的問題和興趣點(diǎn)，引發(fā)了對(duì)畫鄉(xiāng)種種的探索欲望,。幼兒的學(xué)習(xí)空間不再局限于幼兒園,，而是拓展到了蘊(yùn)藏著豐富學(xué)習(xí)資源的社會(huì)中。

實(shí)施打通年段各個(gè)班級(jí)的活動(dòng)場(chǎng)域,，進(jìn)行空間交換與共通游戲,，在多元主題情境場(chǎng)中幼兒自主選擇、愉悅創(chuàng)造,，通過自然,、本真的方式引導(dǎo)兒童學(xué)習(xí),，在多元選擇中實(shí)現(xiàn)大群體中交往,、大環(huán)境中體驗(yàn)、共創(chuàng)共生學(xué)習(xí)內(nèi)容,，滿足兒童當(dāng)下學(xué)習(xí)與發(fā)展的需要,。

突破材料固化，動(dòng)態(tài)傳遞創(chuàng)生

在主題場(chǎng)景共創(chuàng)過程中,，玩學(xué)材料是推進(jìn)主題實(shí)施的重要保障,，為解決玩學(xué)材料相對(duì)固化的問題，我們對(duì)班級(jí),、年段,、園區(qū)材料資源進(jìn)行整合歸類與優(yōu)化，再進(jìn)行個(gè)性化材料投放,，形成動(dòng)態(tài)調(diào)整方式,，確保各主題情境場(chǎng)對(duì)材料的需求。

隨著“畫鄉(xiāng)風(fēng)情”情境場(chǎng)探索活動(dòng)的深入,，孩子的探索內(nèi)容不再局限于對(duì)畫鄉(xiāng)風(fēng)景和老街店鋪的復(fù)刻,，而是拓展到了更具專業(yè)度和集中性的項(xiàng)目研究。各個(gè)項(xiàng)目小組應(yīng)運(yùn)而生,，有研究蘆葦蕩的,，有研究船票和船的,，有研究堤壩和美術(shù)館的……項(xiàng)目小組能夠幫助擁有共同興趣點(diǎn)的小朋友進(jìn)一步聚焦細(xì)節(jié)，更利于深度學(xué)習(xí)的開展,。

比如研究船的項(xiàng)目小組,，他們從畫鄉(xiāng)風(fēng)情的竹筏游船拓展到了貨船和郵輪軍艦，從畫船到造船,。其中造船的材料就經(jīng)歷了多次實(shí)驗(yàn),，從紙船到黏土船再到木頭船，最后組合運(yùn)用各種材料做出相對(duì)符合他們期待的船,。

在這一過程中,，他們對(duì)與船相關(guān)的知識(shí)需求延伸到了浮力、水動(dòng)力,、密度,、靜流體力學(xué)等等更加專業(yè)的方向，還學(xué)會(huì)通過實(shí)驗(yàn)等方式解決困惑驗(yàn)收成果,。雖然很多內(nèi)容當(dāng)下幼小的他們無法理解,，但在此過程中他們的求知欲和探索欲大大促進(jìn)了其搜索可用資源、收集整合材料,、反復(fù)嘗試解決問題的途徑等綜合能力的發(fā)展,。

又如隨著幼兒對(duì)材料的了解和使用熟練度的提高，他們的繪畫材料不再局限于紙張和筆刷,，從材料庫搜羅來的各種材料和家里帶來的廢棄物品都是他們實(shí)現(xiàn)無限創(chuàng)意的載體,。他們的繪畫地點(diǎn)從活動(dòng)室的固定區(qū)域到幼兒園的各個(gè)角落，通過寫生活動(dòng)把整個(gè)幼兒園變成他們的區(qū)域游戲空間,。

在主題推進(jìn)過程中,，各班幼兒對(duì)游戲材料進(jìn)行研究、改造,、添加……不斷積累,、豐富、優(yōu)化,，玩學(xué)材料通過班級(jí)輪駐的方式進(jìn)行傳遞與分享,。我們還設(shè)置公共資源材料庫，它既是一個(gè)“廢品回收站”,，也是一個(gè)“材料自選超市”,，資源面向全園開放，幼兒可以按需自取,，添加進(jìn)自己所在的主題情境場(chǎng)中,。

突破被動(dòng)學(xué)習(xí)，課程自主生長

在主題情境場(chǎng)創(chuàng)設(shè)與實(shí)施過程中,，存在教師還是以教授為主,，幼兒學(xué)習(xí)方式比較被動(dòng),，幼兒自主探究機(jī)會(huì)較少的問題。我們從幼兒主體視角出發(fā),，改變幼兒被動(dòng)學(xué)習(xí)方式,，關(guān)注幼兒學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、探究性,，關(guān)照個(gè)體差異與個(gè)性發(fā)展,，著眼于幼兒個(gè)體與外部發(fā)展之間的有機(jī)聯(lián)系，以多元路徑促課程共生,。

在“畫鄉(xiāng)風(fēng)情”主題情境場(chǎng)探索推進(jìn)過程中,，集體教學(xué)、實(shí)地走訪,、區(qū)域活動(dòng),、項(xiàng)目研究、環(huán)境創(chuàng)設(shè)多路徑并行,，多線活動(dòng)相輔相成,，互為基礎(chǔ)與拓展。比如規(guī)則性問題的探討,，學(xué)習(xí)方法的討論,，邏輯線的梳理，階段性成果的分享,，缺失經(jīng)驗(yàn)的補(bǔ)充,，時(shí)效性咨詢的分享和必要的情感交流都非常重要，我們真正做到支持幼兒在主題探索中跟隨自身意愿多方面開展活動(dòng),，多路徑支持活動(dòng)的自主探究模式,。

教師在整個(gè)過程中進(jìn)行宏觀把控,，提供基礎(chǔ)材料支持和引導(dǎo)幼兒對(duì)以獲取知識(shí)進(jìn)行梳理,，幼兒自主自發(fā)地推進(jìn)探究進(jìn)程的同時(shí)也豐富了整個(gè)主題情境場(chǎng)的場(chǎng)景創(chuàng)設(shè)和活動(dòng)內(nèi)容，形成了一種默契的良性循環(huán)狀態(tài),。

在“畫鄉(xiāng)風(fēng)情”的探索接近尾聲時(shí)通過各種各樣的方式呈現(xiàn)幼兒自己的成果,。首先是通過策劃舉辦“展覽”展示自己在該主題積累的作品。其次借著畢業(yè)晚會(huì)的契機(jī),，用自己親手繪制的國畫作品制作邀請(qǐng)函,、節(jié)目單送給各自的家長，還在畢業(yè)晚會(huì)時(shí)向家長展示了充滿韻味的漢服舞蹈,，將畢業(yè)晚會(huì)與成果展示會(huì)合二為一,。

在整個(gè)“畫鄉(xiāng)風(fēng)情”主題行進(jìn)過程中，不論是對(duì)活動(dòng)空間的利用還是對(duì)活動(dòng)內(nèi)容的挖掘,，亦或是對(duì)活動(dòng)材料的不斷豐富嘗試和對(duì)活動(dòng)方式的多樣式探索,，幼兒和教師都體現(xiàn)出共商共策,，群策群力，廣采眾長海納百川的包容狀態(tài),。小朋友能夠各抒己見也能夠傾聽他人的觀點(diǎn),，勇于試錯(cuò)敢于創(chuàng)新，掌握了切實(shí)可用的技能,，養(yǎng)成了有益于終身發(fā)展的學(xué)習(xí)習(xí)慣與學(xué)習(xí)品質(zhì),，收獲頗豐。

突破分享不足,，依托四真教研

在園本課程實(shí)施中教師會(huì)產(chǎn)生很多問題與困惑,，為了破解實(shí)踐問題，需要教師共同參與,、共同研究,、共同推進(jìn)園本課程建設(shè)，不斷轉(zhuǎn)變教學(xué)理念,，在深度教研中促智慧共生共享,，不斷實(shí)現(xiàn)專業(yè)化成長。

依托“四真教研”即在真實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)真問題,，在真問題中開展真研究,，在真研究中實(shí)現(xiàn)真成長。教研“六步循環(huán)路徑”,，包括：

理（討論方案）→ 試（自主嘗試）→ 說（經(jīng)驗(yàn)分享）→看（現(xiàn)場(chǎng)觀摩）→ 思（反思交流）→ 改（實(shí)踐優(yōu)化）

共同解決實(shí)踐問題,。

編織動(dòng)態(tài)資源網(wǎng)絡(luò)，教師將每個(gè)主題情境場(chǎng)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)資源進(jìn)行整合歸納,，并借助年段教研把各個(gè)班級(jí)遞交的內(nèi)容進(jìn)行審議和最終成文,，建立線上資源庫，同時(shí)向全園開放,。教師可以在資源庫中搜索本班主題情境場(chǎng)相關(guān)資料,，在拓展課程思路的同時(shí)減負(fù)增效。資源庫初步建立以后,，資源的開放和轉(zhuǎn)變,，循環(huán)和利用，探究的分工和協(xié)作,，師幼的互動(dòng)和交流也在悄然展開,。

通過各種形式的活動(dòng)來推動(dòng)這種發(fā)展，比如：“大帶小”的混齡區(qū)域游戲,，以家長為主導(dǎo)的家園合作活動(dòng),，小規(guī)模園區(qū)之間的經(jīng)驗(yàn)交流分享等，實(shí)現(xiàn)教師智慧共享,。

通過十年實(shí)踐,，破解了空間受限的現(xiàn)實(shí)問題,，以空間交換共用、玩學(xué)材料共做,、主題場(chǎng)景共創(chuàng),、路徑多元共生、教師智慧共享的“五共模式”,，有效提高了空間使用率,、資源利用率、智慧共享率,，為幼兒園教育資源拓展提供新思路,，形成了幼兒園課程內(nèi)涵發(fā)展的新經(jīng)驗(yàn)。

2. 造船拓展活動(dòng)方案

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn),、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái)、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來源，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng)、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評(píng)估、自預(yù)測(cè),、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動(dòng)化、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個(gè)性化與普適化、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個(gè)性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額，提升船舶國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局。

3. 團(tuán)隊(duì)拓展做船

一萬噸的集裝箱船長約130米,。 萬噸級(jí)集裝箱船一般長12.86米,，寬18.69米！ 它承載10000噸貨物,，全長116米,，寬16.3米，深10.6米,。 萬噸級(jí)貨船,，一般長80米左右,，寬25米，運(yùn)輸貨物標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400箱,。

拓展資料：

集裝箱船,，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶，又稱集裝箱船,。 1957年發(fā)明,，當(dāng)時(shí)是由貨船改裝而成。 使用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱,，裝卸效率高,，大大縮短滯留時(shí)間，減少運(yùn)輸和裝載過程中的貨損,。 因此,，它在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用越來越廣泛,。集裝箱船的特點(diǎn)是狹長型,，單甲板，平上甲板,，大貨艙口,，寬度為船寬的70%—80%。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置,，用于固定裝載在甲板上的集裝箱,。 貨艙設(shè)有固定式網(wǎng)格導(dǎo)向架，方便裝卸集裝箱,，防止船舶擺動(dòng)時(shí)箱體移動(dòng),。

4. 拓展造船船身設(shè)計(jì)

　　船身的木材要選上等的云杉木，因?yàn)樵粕寄据p巧,，船不笨重,，船速就快一點(diǎn)。船頭,、船尾用樟木,，這有兩個(gè)原因，一是木質(zhì)比較堅(jiān)硬,，二是依照民間習(xí)俗,。

造船木料一般用松木或杉木。船側(cè)板和底板用二重或三重木板,并用桐油,、石灰艙縫,可以防止漏水,。每船一般分隔成十余個(gè)艙,即使有一、兩艙漏水,也不致使全船沉沒,。

5. 造船 拓展

鈦及鈦合金以其自身具備的優(yōu)良特性,，幾乎滿足船舶用材料的全部要求,，堪稱一種接近完美的船舶用材料。其優(yōu)點(diǎn)如下：萊垍頭條

（1）質(zhì)輕,，比強(qiáng)度高,。鈦的密度為4.5g/cm3，比鋁2.7g/cm3的密度高,，比鐵7.9g/cm3的密度低,，僅為鐵的57%。鈦的密度雖比鋁大不到2倍,，但是強(qiáng)度是鋁的3倍,。在工業(yè)工程應(yīng)用中，選取比強(qiáng)度高的金屬時(shí),，鈦合金可作為首選材料,。同種條件下，用鈦制造的深潛器下潛深度可達(dá)萬米,，而鋼制深潛器下潛深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到,。此外，鈦磁性為零,，在任何強(qiáng)度的磁場(chǎng)中都不會(huì)受到干擾,，因此在海上作戰(zhàn)時(shí),，采用水雷,、魚雷等磁性雷攻擊武器，對(duì)于鈦合金制造的船體外殼毫無攻擊性,，具有較好的反監(jiān)護(hù)作用,，這一特性深受軍事工程應(yīng)用的青睞。條萊垍頭

（2）海洋性氣候環(huán)境下的耐腐蝕性好,。當(dāng)鈦合金處于空氣和一些含氧介質(zhì)中時(shí),，由于鈦和氧具有較強(qiáng)的親和力，表面能迅速形成一層致密,、附著力強(qiáng)和穩(wěn)定性好的氧化膜,，在很多介質(zhì)中不易被破壞，從而對(duì)鈦基體起到保護(hù)作用,。有研究表明：無論是在全浸區(qū),、潮差區(qū)、飛濺區(qū)還是海洋性氣候環(huán)境下,，鈦及鈦合金分別在南海,、北海、東海三個(gè)水域16年的腐蝕速率幾乎接近零。因此船舶采用鈦合金制造一方面可以延長使用壽命,，另一方面可以減少后期由于表面發(fā)生腐蝕而采取防護(hù)處理等的費(fèi)用,。萊垍頭條

（3）優(yōu)異的綜合性能。鈦合金可進(jìn)行冷熱成形,、自由鍛造,、擠壓及焊接等各種加工，具有良好的加工適應(yīng)性,。資料研究表明,，鈦合金在-60～20℃范圍內(nèi)進(jìn)行沖擊韌性試驗(yàn)，本身不存在脆性轉(zhuǎn)變點(diǎn),。此外,，與鋁合金和鋼鐵相比，鈦合金的耐熱,、耐低溫性能和斷裂韌性最好萊垍頭條

6. 拓展訓(xùn)練造船

hyundrl是韓國現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代汽車?，F(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，原屬現(xiàn)代集團(tuán),，世界20家最大汽車公司之一,，成立于1967年，創(chuàng)始人是原現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)長鄭周永?，F(xiàn)代汽車年產(chǎn)量100萬輛,，主要產(chǎn)品有小馬牌、超小馬牌,、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現(xiàn)代汽車公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團(tuán),，其經(jīng)營范圍由汽車擴(kuò)展到建筑,、造船和機(jī)械等領(lǐng)域。

7. 拓展造船如何造船

海洋資源類型

海洋中有豐富的資源,。在當(dāng)今全球糧食,、資源、能源供應(yīng)緊張與人口迅速增長的矛盾日益突出的情況下,，開發(fā)利用海洋中豐富的資源,，已是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前,，人類開發(fā)利用的海洋資源,，主要有海洋化學(xué)資源、海洋生物資源,、海底礦產(chǎn)資源和海洋能源四類,。

海水可以直接作為工業(yè)冷卻水源，也是取之不盡的淡化水源。發(fā)展海水淡化技術(shù),，向海洋要淡水,，是解決世界淡水不足問題的重要途徑之一。

海水中已發(fā)現(xiàn)的化學(xué)元素有80多種,。目前,，海洋化學(xué)資源開發(fā)達(dá)到工業(yè)規(guī)模的有食鹽、鎂,、溴,、淡水等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，豐富的海洋化學(xué)資源,，將廣泛地造福于人類。

海洋中有20多萬種生物,，其中動(dòng)物18萬種,，包括16000多種魚類。在遠(yuǎn)古時(shí)代,，人類就已開始捕撈和采集海產(chǎn)品?，F(xiàn)在，人類的海洋捕撈活動(dòng)已從近海擴(kuò)展到世界各個(gè)海域,。漁具,、漁船、探魚技術(shù)的改進(jìn),，大大提高了人類的海洋捕撈能力,。海洋中由魚、蝦,、貝,、藻等組成的海洋生物資源，除了直接捕撈供食用和藥用外，通過養(yǎng)殖、增殖等途徑還可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)利用,。

在大陸架淺海海底，埋藏著豐富的石油,、天然氣以及煤、硫,、磷等礦產(chǎn)資源,。在近岸帶的濱海砂礦中，富集著砂,、貝殼等建筑材料和金屬礦產(chǎn),。在多數(shù)海盆中，廣泛分布著深海錳結(jié)核，它們是未來可利用的潛力最大的金屬礦產(chǎn)資源(圖3.14《深海錳結(jié)核》),。

海水運(yùn)動(dòng)中蘊(yùn)藏著巨大的能量,，它們屬于可再生能源，而且沒有污染,。但是,，這些能量密度很小，要開發(fā)利用它們,，必須采用特殊的能量轉(zhuǎn)換裝置?，F(xiàn)在，具有商業(yè)開發(fā)價(jià)值的是潮汐發(fā)電和波浪發(fā)電,，但是工程投資較大,，效益也不高。

海洋漁業(yè)生產(chǎn)

海洋漁業(yè)資源主要集中在沿海大陸架海域,，也就是從海岸延伸到水下大約200米深的大陸海底部分,。這里陽光集中，生物光合作用強(qiáng),，入海河流帶來豐富的營養(yǎng)鹽類,，因而浮游生物繁盛（圖3．15《大陸架剖面示意》）。這些浮游生物是魚類的餌料,，它們?cè)诤Ｑ笾蟹植己懿痪鶆?，一般在溫帶海區(qū)比較多。

溫帶地區(qū)季節(jié)變化顯著,，冬季表層海水和底部海水發(fā)生交換時(shí),，上泛的底部海水含有豐富的營養(yǎng)鹽類，這些營養(yǎng)鹽類來自海洋中腐爛的生物遺體,。暖流和寒流交匯處或有冷海水上泛的地方,，餌料比較豐富。這些地方通常是漁場(chǎng)所在地（圖3．16《世界主要漁業(yè)地區(qū)的分布》）,。因此，盡管大陸架水域只占海洋總面積的7．5％,，漁獲量卻占世界海洋總漁獲量的90％以上,。

世界主要漁業(yè)國都分布在溫帶地區(qū)，這些溫帶國家魚產(chǎn)品消費(fèi)量高,，市場(chǎng)需求大,。中國和日本是世界海洋漁獲量較多的國家。中國在充分利用近海漁場(chǎng)（圖3．17《舟山漁場(chǎng)的沈家門漁港》）和淺海灘涂大力發(fā)展海洋捕撈和海水增養(yǎng)殖業(yè)的同時(shí),，遠(yuǎn)洋捕撈也獲得了較大的發(fā)展,。日本可耕地有限，人口密度高，因此海洋水產(chǎn)品在食品結(jié)構(gòu)中比重較大,。

海洋油,、氣開發(fā)

海底油氣的開發(fā)，開始于20世紀(jì)初,。它的發(fā)展經(jīng)歷了從近海到遠(yuǎn)海,、從淺海到深海的過程。受技術(shù)條件的限制,，最初只能開采從海岸直接向淺海延伸的油氣礦藏,。80年代以來，在能源危機(jī)和技術(shù)進(jìn)步的刺激下,，近海石油勘探與開發(fā)飛速發(fā)展,，海洋石油開發(fā)迅速向大陸架挺進(jìn)，逐漸形成了嶄新的近海石油工業(yè)部門,。

地質(zhì)學(xué)家和地球物理學(xué)家通常利用地震波方法來尋找海底油氣礦藏,，然后通過海上鉆井來估計(jì)礦藏類型與分布，分析是否具有商業(yè)開發(fā)價(jià)值,。

海上鉆井平臺(tái)（圖3．18《海上鉆井平臺(tái)》）是實(shí)施海底油氣勘探和開采的工作基地,，它標(biāo)志著海底油氣開發(fā)技術(shù)的水平。工作人員和物資在平臺(tái)和陸地間的運(yùn)輸一般通過直升機(jī)完成,。油氣田離煉油廠一般都較遠(yuǎn),，油氣要經(jīng)過裝油站通過船舶運(yùn)到目的地，或直接由海底管道輸送至海岸,。

海底石油和天然氣的勘探,、開采是一項(xiàng)高投資、高技術(shù)難度,、高風(fēng)險(xiǎn)的工程,，國際合作和工程招標(biāo)是可行方式之一。

海洋空間利用

世界人口迅速增長,，使陸地空間顯得越來越擁擠,，海洋空間的開發(fā)利用問題越來越令人關(guān)注。海洋可利用空間包括海上,、海中,、海底三個(gè)部分，隨著人類逐步向海洋挺進(jìn),，海洋將成為人類活動(dòng)的廣闊空間（圖3．19未來海洋空間利用示意）,。

海洋環(huán)境不同于陸地，它的環(huán)境和生態(tài)條件有其復(fù)雜性和特殊性,。人類活動(dòng)在近海和海洋表面,，要抗御多變的海洋氣象狀況和海水的運(yùn)動(dòng),；深海活動(dòng)要能適應(yīng)黑暗,、高壓,、低溫、缺氧的環(huán)境,；海水的腐蝕性強(qiáng),，海冰的破壞性大，對(duì)工程設(shè)備材料和結(jié)構(gòu)有嚴(yán)格的要求,。因此,，海洋空間資源開發(fā)對(duì)科學(xué)技術(shù)和資金投入的依賴性大、技術(shù)難度高,、風(fēng)險(xiǎn)大,。

海洋空間利用已從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸，擴(kuò)大到生產(chǎn),、通信,、電力輸送、儲(chǔ)藏,、文化娛樂等諸多領(lǐng)域,。交通運(yùn)輸方面包括海港碼頭、海上船舶,、航海運(yùn)河,、海底隧道、海上橋梁,、海上機(jī)場(chǎng),、海底管道等。生產(chǎn)空間有海上電站,、工業(yè)人工島,、海上石油城、圍海造地,、海洋牧場(chǎng)等,。通信和電力輸送空間主要是海底電纜。儲(chǔ)藏空間方面,，有海底貨場(chǎng),、海底倉庫、海上油庫,、海洋廢物處理場(chǎng)等。文化娛樂設(shè)施空間包括海洋公園,、海濱浴場(chǎng)和海上運(yùn)動(dòng)區(qū)等,。

海洋運(yùn)輸和港口建設(shè)

海洋曾經(jīng)是人類從事交通運(yùn)輸?shù)奶烊黄琳?。長期以來，人類一直在努力將海洋屏障變?yōu)楹Ｉ咸雇?。最初,，人們利用人力、風(fēng)力或洋流作為動(dòng)力,，駕駛木船在近?；顒?dòng)。隨著歐洲人到達(dá)美洲大陸,，世界海洋航運(yùn)由近海轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)洋,。之后，世界大洋重要的航道陸續(xù)開辟,。20世紀(jì)初,，開辟了通往南極和北極的航道，巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河相繼開通?，F(xiàn)在,，人類已經(jīng)能夠?qū)⒋榜側(cè)耸澜缛魏魏Ｓ颍▓D3．20世界主要海運(yùn)路線）。

20世紀(jì)60年代,，世界石油生產(chǎn)和運(yùn)輸增長,，大型油輪得到發(fā)展。集裝箱船的興起,，帶來了海洋貨物運(yùn)輸?shù)母锩?。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級(jí)的大型集裝箱貨輪和巨型油輪,。這些船舶不僅擁有無線電導(dǎo)航和全球定位技術(shù)等現(xiàn)代化儀器設(shè)備,，還可以選擇最佳航線服務(wù)，以節(jié)省能源和航時(shí),，減少危險(xiǎn),。

沿海港口是海洋運(yùn)輸船舶停泊、中轉(zhuǎn)和裝卸貨物的場(chǎng)所,，也是人們開發(fā)利用海洋空間的主要場(chǎng)所,。港口一般有一個(gè)服務(wù)區(qū)域，即腹地,，該區(qū)域的商品和貨物通過這個(gè)港口向外擴(kuò)散,。為了完成運(yùn)輸任務(wù)，港口要有配套的設(shè)施,，如碼頭,、裝卸設(shè)備等，還要有高效率的運(yùn)作服務(wù),。在港口發(fā)展過程中,，受內(nèi)外因素的影響,，港口的規(guī)模、服務(wù)功能和范圍可能有所變化,。例如,，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉(zhuǎn)，對(duì)港口實(shí)行特殊政策,，將港口辟為自由貿(mào)易區(qū),、自由港等，不需或很少繳納費(fèi)用,。

荷蘭的鹿特丹很早就是世界貿(mào)易的中心,。之后，鹿特丹港又通過開鑿連通北海的運(yùn)河,，改善水運(yùn)條件而持續(xù)發(fā)展,。鹿特丹利用中轉(zhuǎn)散裝貨物的機(jī)能，發(fā)展了農(nóng),、礦產(chǎn)品加工業(yè)和造船工業(yè)（圖3．21鹿特丹港口的土地利用）,。中繼貿(mào)易也帶動(dòng)了腹地近代工業(yè)的迅速發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)以后,，西歐各國經(jīng)濟(jì)復(fù)興,，鹿特丹成為歐洲聯(lián)盟的大門，港灣和航空設(shè)施得到完善,，港口的中轉(zhuǎn)機(jī)能更加突出?，F(xiàn)在，鹿特丹是世界最大的港口之一,，腹地覆蓋了歐盟的半數(shù)國家,。

圍海造陸

沿海地區(qū)人地矛盾激化，使人們將眼光投向大海,。荷蘭人從13世紀(jì)就開始圍海造陸,，目前，荷蘭有1／5的國土是從海中圍起來的,。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑,，但是它需要經(jīng)過充分的科學(xué)論證，特別是做好以水利工程為中心的配套建設(shè),。

在近岸淺海水域用砂石,、泥土和廢料建造陸地，通過海堤,、棧橋或者海底隧道與海岸連接,，這種新建陸地稱為人工島。世界上一些沿海發(fā)達(dá)國家如日本,、美國,、法國,、荷蘭等都已建造了人工島。其中以海上城市（圖3．22日本神戶人工島）的規(guī)模最大,、功能最齊全。興建海上城市,，工程和費(fèi)用巨大,，需要以強(qiáng)大的國力作基礎(chǔ)。

澳門人多地少,，有限的土地不足以滿足發(fā)展居住,、綠化、交通,、工業(yè),、商業(yè)等的建設(shè)需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘,，有的在落潮時(shí)能露出水面,，澳門人將它們視為良好的后備土地資源。100多年來,，澳門人利用填海造陸的辦法使土地面積擴(kuò)大了1倍（表3．2澳門歷年土地面積的變化和圖3．23澳門歷年填海范圍）,。

海洋環(huán)境保護(hù)

海洋環(huán)境問題包括兩個(gè)方面：一是海洋污染，即污染物進(jìn)入海洋,，超過海洋的自凈能力,；二是海洋生態(tài)破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下,，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞,。

（一）海洋污染

海洋污染物絕大部分于陸地上的生產(chǎn)過程。海岸活動(dòng),，例如傾倒廢物和港口工程建設(shè)等,，也向沿岸海域排入污染物。污染物進(jìn)入海洋,，污染海洋環(huán)境,，危害海洋生物，甚至危及人類的健康,。

工業(yè)生產(chǎn)過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源,，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近。1953－1970年,，日本九州島水俁灣發(fā)生的汞污染事件,，就是因?yàn)楣S在生產(chǎn)有機(jī)產(chǎn)品過程中，排出含汞廢物,。這些有害物質(zhì)流入海洋后,，逐漸在魚和貝類體內(nèi)富集,。最后導(dǎo)致100多人嚴(yán)重中毒，并先后死亡,。

核電站和工廠排出的冷卻水,，水溫較高，流入河口或海中時(shí),，往往給海洋生物帶來影響,。施入農(nóng)田的殺蟲劑隨雨水流進(jìn)河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤積,，最終進(jìn)入海洋,。偶發(fā)性的海上石油平臺(tái)和油輪事故，引起石油滲漏和溢出,，造成海洋污染,。

（二）海洋生態(tài)破壞

除海洋污染外，人類的生產(chǎn)活動(dòng),，例如工程建設(shè)和漁業(yè)生（圍墾和濫捕等）,，以及自然環(huán)境的變化，例如全球變暖和海平面上升,，都會(huì)使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變,。人類對(duì)某些海洋生物的過度捕撈，導(dǎo)致海洋生物資源數(shù)量減少,，質(zhì)量降低,，也使部分物種瀕臨滅絕。有些海岸工程建設(shè)和圍海造田缺乏科學(xué)論證,，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統(tǒng),。目前，海洋開發(fā)活動(dòng)還缺乏綜合的,、長遠(yuǎn)的規(guī)劃,、綜合效益比較差。

石油污染和監(jiān)測(cè)防治

沿海工業(yè)生產(chǎn)和海運(yùn)航線上的船舶,，是石油污染的主要來源,。因此，石油污染區(qū)域集中于沿海水域和海上航道沿線,。由意外事故造成的石油泄漏,，因?yàn)槲廴聚E象明顯，污染物集中,，危害嚴(yán)重,，因而倍受公眾的關(guān)注，也是目前治理污染的重點(diǎn)。

為減少意外事故的發(fā)生,，很多國家在試驗(yàn)新的原油裝載方法,。有些國家配備了除污船，用來清除港口水面垃圾和污油,。

海洋權(quán)益和《聯(lián)合國海洋法公約》

20世紀(jì)60年代以來,，出現(xiàn)了世界性的開發(fā)海洋熱潮。海洋科學(xué)和技術(shù)迅猛發(fā)展,，成為當(dāng)代新技術(shù)革命的重要領(lǐng)域之一,。為適應(yīng)國際海洋開發(fā)、保護(hù)和管理的新形勢(shì),，國際社會(huì)經(jīng)過20多年的努力，通過了《聯(lián)合國海洋法公約》,，并于1994年11月16日正式生效,。海洋法公約的誕生，使國際海洋法律制度發(fā)生了重大變革,。例如,，長期爭(zhēng)執(zhí)不休的領(lǐng)海寬度問題得到了解決；國際海底及其資源確立為人類的共同繼承財(cái)產(chǎn),。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》,，全球144個(gè)沿海國家除擁有12海里領(lǐng)海權(quán)外，其管轄海域面積可外延到200海里,，作為該國的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū),，享有勘探、開發(fā),、利用,、保護(hù)、管理海床上覆水域及底土自然資源的主權(quán),。我國管轄海域面積為473萬平方千米,，約相當(dāng)于我國陸地面積的二分之一，因此,，加強(qiáng)海洋綜合管理顯得日益重要,。

《聯(lián)合國海洋法公約》的誕生，為建立國際法律新秩序邁出了重要一步,。但是,，因?yàn)椤堵?lián)合國海洋法公約》要兼顧各個(gè)國家的利益和要求，還有許多不完善和不明確之處,。因此,，在實(shí)施過程中，必然會(huì)產(chǎn)生一些新的矛盾和問題。例如,，在封閉和半封閉的海域,，周邊國家主張的200海里專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)就有可能存在著重疊，還有一些島嶼主權(quán)爭(zhēng)議和漁業(yè)資源分配等問題,，這些都有可能成為相鄰國家關(guān)系緊張,，甚至引發(fā)國際沖突的新的因素。因此,，相鄰國家間管轄海域劃界和海洋權(quán)益,，要求有關(guān)國家本著友好協(xié)商的精神，予以公平合理的解決,。

8. 造船拓展活動(dòng)有哪些

一,、船舶或者說造船是一個(gè)大的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)需要人,，這是第一點(diǎn),。所以只要肯干，就業(yè)一般沒有問題,；垍頭條萊

二,、武漢船院畢業(yè)后有兩種（我是指與船直接相關(guān)的），一種是做船員跑船,，這種收入較高,，相對(duì)比較寂寞，有一定的風(fēng)險(xiǎn),，需要有較好的心理素質(zhì),。另一種是岸上做的，即船廠的,，這一類相對(duì)辛苦,，收入比跑船低，類似于機(jī)械類的專業(yè),，但收入還是有保障的,。這兩年航運(yùn)業(yè)不是太景氣，但船員的收入還不錯(cuò),。船廠的話要看哪兒,，經(jīng)營如何，但總體來說船廠還行,；萊垍頭條

三,、畢業(yè)后的就業(yè)情況，還有很關(guān)鍵的一點(diǎn)是你自己在學(xué)校的幾年里學(xué)習(xí)得怎么樣,。再差的學(xué)校,，最前面的學(xué)生也會(huì)有人很喜歡,。再好的學(xué)校，那兩年船員市場(chǎng)那樣緊張,，但年級(jí)的最后一名照樣很多公司不敢要,。萊垍頭條

拓展：萊垍頭條

武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院（Wuhan Institute of Shipbuilding Technology）是一所中央與地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等學(xué)校,，2010年入選國家示范性高等職業(yè)院校,。萊垍頭條

武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院溯源于1950年創(chuàng)辦的中南兵工學(xué)校，是中華人民共和國創(chuàng)建的首批國防軍工院校之一,，在發(fā)展歷程中曾更名為中湘干部學(xué)校,、第二一二技工學(xué)校、湖北工學(xué)院,、湖北機(jī)械工業(yè)?？茖W(xué)校、武漢機(jī)械工業(yè)學(xué)校,、武漢船舶工業(yè)學(xué)校,，1998年由原國家教委批準(zhǔn)設(shè)置為高等職業(yè)院校，更名為武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院,。萊垍頭條

9. 拓展做船的方法圖片

可以用廠家配備的充氣筒進(jìn)行快速充氣。

不同的充氣泵,，充氣的方法都差不多的,，主要就是對(duì)準(zhǔn)氣室氣嘴時(shí)的注意事項(xiàng)。因?yàn)闅庾焓怯胁煌愋偷?。充氣泵的充氣頭也分大小的,。

正常情況下，普通的小船配的是手打泵,，手打充氣泵有小中大號(hào)等,。不同大小的船配的充氣泵都不一樣的。理論上是越大的船就配越大的充氣泵,。

擴(kuò)展資料:

速海游艇的夾網(wǎng)加厚充氣船,，漂流船，沖鋒舟,，獨(dú)木舟,，配的是腳踩充氣泵。腳踩泵有一個(gè)優(yōu)點(diǎn),，就是充氣時(shí)打氣的人不容易會(huì)累,。只是用腳來踩，比起手打的充氣泵,，要輕松很多,。腳踩充氣泵也分小中大號(hào)等。比起手打泵，進(jìn)氣的效率是更高的,。

除此之外,，充氣設(shè)備還有電動(dòng)充氣泵，有12伏,，220伏,，12伏220伏通用的，還有加強(qiáng)型的12伏,。還有自帶畜電池的充氣泵,，可以帶到野外去，也不會(huì)手動(dòng)去充,。

10. 造船拓展活動(dòng)總結(jié)

假如乘的船在暴風(fēng)雨中遇難,，你會(huì)怎么辦？假如你一個(gè)人漂到了一個(gè)荒島上,，沒有食物,，沒有房屋，沒有衣服,，你又會(huì)怎么做,？是自信地面對(duì)一切，還是絕望地等待,？當(dāng)這些災(zāi)難降臨在我們面前,，魯濱遜給了我們最好的答案。

　　這本書講述了魯濱遜一直渴望遠(yuǎn)航的生活,，一次航海中他遇到了暴風(fēng)雨的襲擊,，作為唯一幸存者，他被漂到了一個(gè)無人荒島上,。

　　在荒島上,，魯濱遜生存了28年，在這期間他不斷用雙手改善自己的生活環(huán)境,。尋找,，發(fā)現(xiàn)，制造了很多食物與用品,。他還在一個(gè)探險(xiǎn)中救下了一個(gè)心地善良的野人,，他教化了野人并給他取名叫星期五。在他們的努力下,，小島上產(chǎn)業(yè)越來越壯大,。直到有一天，他幫助一名艦長制服叛變的水手,，乘船返回,。

　　笛福塑造的魯濱遜是一個(gè)勇敢,、堅(jiān)韌、勤勞的人,，他在惡劣的環(huán)境下不氣餒,，不貪婪，始終力爭(zhēng)掌握自己的命運(yùn),，讓自己活得更好,。

　　勇于嘗試

　　魯濱遜為了能到大陸去，想盡辦法,，他先修好了小艇,，試圖用沙子或撬棍把小艇挪到水中，但是他無法完成,，只能放棄,。后來，他又費(fèi)了長時(shí)間造了一艘大船,，但也無法把船挪到水里,，于是他打算開一條小河，但是要花將近十余年的時(shí)間才能完工,，最后也只能放棄,。

　　雖然魯濱遜的兩次造船都以失敗結(jié)局，但是他勇敢嘗試,，知道錯(cuò)誤后,，繼續(xù)尋找解決辦法。如果一開始就選擇退卻,、放棄，那就連百分之一的機(jī)會(huì)都沒有了,。

　　感恩的心

　　魯濱遜去大陸的愿望破滅了,，但他學(xué)會(huì)了，多看一件事物好的一面,，少看壞的一面,，多想想自己在哪些方面受了益，而不是一味地說自己缺少了什么,?！吧畈皇侨鄙倜溃侨鄙侔l(fā)現(xiàn)美的眼睛”,。一個(gè)人如果不好好珍惜自己眼前的生活,，即使處在幸福之中，也不會(huì)有任何感受,。

　　反省自省

　　魯濱遜修好了小艇時(shí)得知無法將它拖進(jìn)水中,；苦心造好的獨(dú)木舟卻要花費(fèi)十幾年挖好小河才能用時(shí),，十分痛苦。他反省到事先不算好完成工作的體力,，就開始工作,，是一種愚蠢的行為。在后幾個(gè)月里,，他也對(duì)自己過去的行為做了反省,。魯濱遜善于自省，說明他是一個(gè)勤勞奮進(jìn)的人,，愿意讓自己變得更加優(yōu)秀,。

　　魯濱遜的這28年讓我深深地感受到他的勇敢、自信,、堅(jiān)韌的精神,，希望我也能和他一樣具備這樣的意志品質(zhì)。