1. 船舶目標成本包括哪些

　　船舶噸位（Ship's Tonnage）　　船舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種?！　,。ㄒ唬┐暗闹亓繃嵨唬╓eight Tonnage）　　船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種?！　,。ǘ┡潘繃嵨唬―isplacement Tonnage）　　排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種,?！　。?）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,?！　。?）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量,?！　。?）實際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。　　排水量的計算公式如下：　　排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）　　排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）　　排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準,；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據(jù),?！　?、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）　　表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。　?。?）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和?！　】傒d重噸=滿載排水量一空船排水量　?。?）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）,。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。　　船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù),；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,?！　,。ǘ┐暗娜莘e噸位（Registered Tonnage）　　船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸,，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,?！　?．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）,?！　∮址Q注冊總噸，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。　　容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)??！　?，容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫為NRT）,。　　又稱注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)?！　∪莘e凈噸主要用于船舶的報關,、結關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù),；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。

2. 船舶目標成本包括哪些費用

這個船舶代理費用實在沒人可以給你個滿意的答復,面太廣了,而且每年都在換.而且中國港口有很多 大連,上海,廣州==.每個地方的費用都不一樣 上海的我可以先告訴你

訂艙費:230/333(前面是20GP后面是40GP跟HQ是一樣的)

THC:370/560

報關:100

商檢:100

船公司單證費:125

文件費:100-200(費用不一定,看公司了)

好象是這些了吧,等我想起來再告訴你哈!

3. 船舶成本管理

一般貨船的日成本這樣計算：

變動成本(主要由港口使費,、燃料費組成),、固定成本、運輸稅金,、管理及財務費用

變動成本主要由港口使費,、燃料費組成

固定成本主要由船舶折舊,、工資、車船稅,、物料費等

管理及財務費用主要由貸款的還本付息,、管理費用分攤等組成

通常,1萬噸左右的雜貨船日成本應該在4500-5000美元上下(主要取決于船舶價格,船價高,則每日折舊就高,日成本也就高。目前船價就比較高),。

1個月的成本,你就拿日成本乘30算好了～～

4. 船舶目標成本包括哪些方面

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用,、配套設備費用,、勞務費、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料、配套設備,、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右,。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費占26?33%,，配套設備費45?52%,，勞務費占24?26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資,、福利費,、動力費、車間經費,、企業(yè)管理費及生產制造專用費,，除生產制造專用費外，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結合資產評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設備費：舾裝設備(錨系,、系泊設備,、舵系、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設備),；輪機設備(主機,、發(fā)電機,、空壓機、鍋爐、泵和風機,、熱交換器,、機修設備等設備),；電氣設備(通訊設備,、導舫設備、其他電氣設備),。 　　各項設備費可按船舶給出的主要設備清單,，向造船廠、船用設備生產廠家查詢,。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系,，可以通過設備的重置和經驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設備費： 　　舾裝設備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp為主機最大額定功率,；n為主機最大額定轉數(shù),。 　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產準備費,、專用設施使用費,、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產品價格計算標準》,，結合向造船廠調研的數(shù)據(jù)確定。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運輸船舶的設計使用壽命一般為22?25年,，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船,、集裝箱船、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義,，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產,，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對于超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外,，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體,、輪機設備,、甲板設備、電氣設備,、通導設備五個主要部分,，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權重,。散貨船可按35%,、35%、15%,、10%,、5%的比例權重。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況,、運行狀態(tài)等給出分值，分別與權重相乘即為成新率,。運用打分法時,，要考慮船舶營運情況、修理情況,、設備更新情況對成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費,、機油費、船員工資,、修理費,、管理費等)，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模，船舶經紀公司較多,。船舶估值是船舶經紀人的經常業(yè)務之一,。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡,、技術性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內取得利潤,。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節(jié)的,。當運量大于運力時,，運費就上升，船價也隨之上升,；當運力大于運量時,，運費就下降，船價也隨之下降,。用市場法估算船價,，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算,，也可向船舶經紀公司尋價。

5. 船舶目標成本包括哪些內容

一般貨船的日成本這樣計算： 變動成本（主要由港口使費,、燃料費組成）,、固定成本、運輸稅金,、管理及財務費用 變動成本主要由港口使費,、燃料費組成 固定成本主要由船舶折舊、工資,、車船稅,、物料費等 管理及財務費用主要由貸款的還本付息、管理費用分攤等組成 通常,，1萬噸左右的雜貨船日成本應該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價格,，船價高，則每日折舊就高,，日成本也就高,。  目前船價就比較高）。

6. 船舶收入和成本的確認

企業(yè)所得稅法實施條例》第二十三條　企業(yè)的下列生產經營業(yè)務可以分期確認收入的實現(xiàn)：　　

（一）以分期收款方式銷售貨物的,，按照合同約定的收款日期確認收入的實現(xiàn),；　　

（二）企業(yè)受托加工制造大型機械設備、船舶,、飛機,，以及從事建筑、安裝,、裝配工程業(yè)務或者提供其他勞務等,，持續(xù)時間超過12個月的,，按照納稅年度內完工進度或者完成的工作量確認收入的實現(xiàn)。

7. 中國船舶目標價是多少

中谷物流屬港口水運板塊,，主營國內國際船舶運輸,，內貿集裝箱物流等業(yè)務，該股盤子不大,，業(yè)績較好,，是行業(yè)中最具投資價值的股票,。自去年九月末上市以來,，走勢較活，在20元附近探底后,，單邊上行,，連續(xù)漲停，在33元附近見頂后震蕩下行,，目前26附近筑底后今天上行30遇阻,，估計會繼續(xù)震蕩上行，其目標價應該是40元左右,。

8. 船舶的固定成本

(一)產品成本計算方法的確定

不同的企業(yè),，由于生產的工藝過程、生產組織,，以及成本管理要求不同,，成本計算的方法也不一樣。不同成本計算方法的區(qū)別主要表現(xiàn)在三個方面：一,、是成本計算對象不同,。二、是成本計算期不同,。三,、是生產費用在產成品和半成品之間的分配情況不同。常用的成本計算方法主要有品種法,、分批法和分步法,。

1.品種法;品種法是以產品品種作為成本計算對象來歸集生產費用、計算產品成本的一種方法,。由于品種法不需要按批計算成本,，也不需要按步驟來計算半成品成本，因而這種成本計算方法比較簡單,。品種法主要適用于大批量單步驟生產的企業(yè),。如發(fā)電、采掘等,?；蛘唠m屬于多步驟生產,，但不要求計算半成品成本的小型企業(yè)，如小水泥,、制磚等,。品種法一般按月定期計算產品成本，也不需要把生產費用在產成品和半成品之間進行分配,。

2.分批法,。分批法也稱定單法。是以產品的批次或定單作為成本計算對象來歸集生產費用,、計算產品成本的一種方法,。分批法主要適用于單件和小批的多步驟生產。如重型機床,、船舶,、精密儀器和專用設備等。分批法的成本計算期是不固定的,，一般把一個生產周期(即從投產到完工的整個時期)作為成本計算期定期計算產品成本,。由于在未完工時沒有產成品，完工后又沒有在產品,，產成品和在產品不會同時并存,，因而也不需要把生產費用在產成品和牛成品之間進行分配。

3.分步法,。分步法是按產品的生產步驟歸集生產費用,、計算產品成本的一種方法。分步法適用于大量或大批的多步驟生產,。如機械,、紡織、造紙等,。分步法由于生產的數(shù)量大,，在某一時間上往往即有已完工的產成品，又有未完工的在產品和半成品,，不可能等全部產品完工后再計算成本,。因而分步法一般是按月定期計算成本，并且要把生產費用在產成品和半成品之間進行分配,。

(二)產品成本計算方法的確定生產的主要類型和成本管理要求

不同的企業(yè),。按生產工藝過程和生產組織的不同，可以分為不同的類型：

1.按生產工藝過程的特點來分,，可分為：

①單步驟生產：也叫簡單生產,，是指生產技術上不間斷、不分步驟的生產,。如發(fā)電,、熔鑄,、采掘工業(yè)等。

②多步驟生產也叫復雜生產,，是指技術上可以間斷,、由若干步驟組成的生產。如果這些步驟按順序進行,，不能并存,，不能顛倒，要到最后一個步驟完成才能生產出產成品,，這種生產就叫連續(xù)式復雜生產,。如紡織、冶金,、造紙等,。如果這些步驟不存在時間上的繼起性，可以同時進行,，每個步驟生產出不同的零配件，然后再經過組裝成為產成品,，這種生產就叫裝配式復雜生產,。如機械、電器,、船舶等：

2.按生產組織的特點來分,，可分為：

①大量生產。它是指連續(xù)不斷重復地生產同一品種和規(guī)格產品的生產,。這種生產一般品種比較少,，生產比較穩(wěn)定。如發(fā)電,、采煤,、冶金等。大量生產的產品需求一般單一穩(wěn)定,，需求數(shù)量大,。

②成批生產;它是指預先確定批別和有限數(shù)量進行的生產。這類生產的特點是品種或規(guī)格比較多,，而且是成批輪番地組織生產,。這種生產組織是現(xiàn)代企業(yè)生產的主要形式。

③單件生產,。它是根據(jù)訂單,，按每一件產品來組織生產。這種生產組織形式并不多見,。主要適用于一些大型而復雜的產品,。如重型機械,、造船、專用設備等,。

不同的企業(yè),，成本管理的要求也不完全一樣。例如,，有的企業(yè)只要求計算產成品的成本,，而有的企業(yè)不僅要計算產成品的成本，而且還要計算各個步驟半成品的成本,。有的企業(yè)要求按月計算成本,，而有的企業(yè)可能只要求在-批產品完工后才計算成本等。成本管理要求的不同也是影響選擇成本計算方法的一個因素,。

9. 船舶運輸航次成本應包括船舶的資本成本

（1）職工薪酬,（2）原材料,、燃料及輪胎費用,（3）提取折舊費、修理費,（4）支付養(yǎng)路運輸管理費,（5）輔助生產車間的修理工時等分別計入:運輸支出—ABC客車,輔助營運費用,營運間接費用和管理費用.將本月發(fā)生的間接營運費用按客,、輔助營運費用貨車的工資比例進行分配,。　　成本計算對象不是產品,，而是旅客和貨物的運輸項目,，或者以運輸線路、運輸航次等為成本計算對象,。旅客和貨物的位置轉移不但與數(shù)量（人次,、噸）有關，還與距離（公里,、海里）有關,。因此采用運送數(shù)量與運輸距離相結合的人公里（海里），噸公里（海里）和換算噸公里（海里）作為運輸成本計算單位,。

10. 船舶運輸成本的構成

海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算,，為壟斷性價格。

班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構成的,。所以,，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整,。