1. 中國(guó)古代在船舶構(gòu)造和設(shè)備方面的偉大發(fā)明

約公元前200年,，古代中國(guó)人發(fā)明了獨(dú)輪車(chē),。1700年之后，歐洲人為獨(dú)輪車(chē)在行進(jìn)的方向上添加一個(gè)輪子，變成了今天的自行車(chē),。

大約與此同時(shí)，古代中國(guó)人先后完成了船舶推進(jìn)與控制技術(shù)方面的兩項(xiàng)重大發(fā)明，創(chuàng)造了櫓和舵。

18世紀(jì),，蒸汽機(jī)誕生之后，槳演變成安裝在船體兩側(cè),、由蒸汽機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的槳輪,；櫓演變成深藏水下的螺旋槳。明輪早已淘汰,，螺旋槳成為一切機(jī)動(dòng)船舶的動(dòng)力來(lái)源,，后來(lái)又成為早年飛機(jī)最主要的部件。

2. 古代船只的構(gòu)造

下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái),、橋墩和基礎(chǔ),，起支撐作用。上部結(jié)構(gòu)又稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu),，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu),，作用是跨越阻礙。橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu),、支座和附屬構(gòu)造物組成,，上部結(jié)構(gòu)又稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu),；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ),；支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力裝置,；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡,、護(hù)岸,、導(dǎo)流工程等。

為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè),，橋梁亦引申為跨越山澗,、不良地質(zhì)或滿(mǎn)足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。擴(kuò)展資料：人類(lèi)有目的地伐木為橋或堆石,、架石為橋始于何時(shí),，已難以考證。

古巴比倫王國(guó)在公元前1800年（公元前19世紀(jì)）就建造了多跨的木橋,。

據(jù)史料記載,，中國(guó)在周代（公元前11世紀(jì)～前256年）已建有梁橋和木浮橋，如公元前1134年左右,，西周在渭水架有浮橋,。，橋長(zhǎng)達(dá)183米,。

古羅馬在公元前621年建造了跨越臺(tái)伯河的木橋,，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。

古代美索不達(dá)米亞地區(qū),，在公元前 4世紀(jì)時(shí)建起挑出石拱橋（拱腹為臺(tái)階式）,。

3. 中國(guó)古代船舶的推進(jìn)裝置有哪些?

一般人對(duì)于帆船往往認(rèn)為是被風(fēng)推著跑的。其實(shí)風(fēng)的動(dòng)力以?xún)煞N形式作用于帆,，帆船的最大動(dòng)力來(lái)源是所謂的“伯努利效應(yīng)”,。

我們知道，當(dāng)空氣流動(dòng)得快的時(shí)候,，在正面擋住它的物體就會(huì)受到空氣的沖擊,，這種沖擊產(chǎn)生的壓力我們稱(chēng)為動(dòng)壓力。當(dāng)帆船順風(fēng)行駛時(shí),，就是空氣對(duì)帆的動(dòng)壓力推動(dòng)帆船前進(jìn)的,。由“流速增加，壓強(qiáng)降低”的伯努利原理知道,，當(dāng)空氣向一個(gè)方向流動(dòng)時(shí),，它向側(cè)面作用的力就要相對(duì)減小,。也就是說(shuō)氣體流動(dòng)速度越大的地方，動(dòng)壓力壓強(qiáng)越大,，而靜壓力壓強(qiáng)越小,。流速愈小的地方，動(dòng)壓力壓強(qiáng)愈小而靜壓力壓強(qiáng)愈大,。這樣氣體流速小的地方對(duì)流速大的地方就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向的壓力,，這個(gè)力稱(chēng)為靜壓力。當(dāng)迎風(fēng)駛帆時(shí),，船正是在風(fēng)的靜壓力推動(dòng)下前進(jìn)的,。

帆所受靜壓力的產(chǎn)生，主要是帆具有像機(jī)翼一樣的弧形,。我們把帆的橫截面和機(jī)翼的橫截面對(duì)照一下,，就可以看到它們的共同點(diǎn)。當(dāng)氣流通過(guò)帆或機(jī)翼時(shí),，由于機(jī)翼上面和帆的前面的氣流要走更長(zhǎng)的距離來(lái)和機(jī)翼下面和帆后面的氣流相會(huì)合,，因而就加快了流速，使帆的前面和后面及機(jī)翼的上面和底面的氣流產(chǎn)生了不同的流速,。流速慢處的壓強(qiáng)比流速快處的靜壓強(qiáng)大,，這個(gè)壓強(qiáng)差使機(jī)翼產(chǎn)生了向上的升力，也使帆獲得了向前的動(dòng)力,，在這里不妨也稱(chēng)它為“升力”,。

下面我們來(lái)看帆上的靜壓力是如何推動(dòng)船前進(jìn)的。帆所受的靜壓力FT,，并不能全部用來(lái)推動(dòng)船前進(jìn),，真正用來(lái)推動(dòng)船前進(jìn)的是FT沿船頭方向的分力FR，F(xiàn)R的值要小于使船橫向移動(dòng)的分力FH,。盡管橫向力較大,，但在實(shí)際行駛時(shí)，很少看到船橫向移動(dòng),。而船向前進(jìn)的速度卻相當(dāng)大,，先進(jìn)的帆船和帆板，最快的時(shí)速,，可達(dá)30至40 km造成這樣的前進(jìn)速度,，除了帆產(chǎn)生推力以外，還有一個(gè)重要因素就是船底的流線(xiàn)型,，船浸入水中部分的橫向截面積遠(yuǎn)大于縱向截面積,，推力FR雖然比橫向力FH小，但船在水里前進(jìn)時(shí)所受的阻力要比船橫向移動(dòng)所受的阻力小許多。所以,，F(xiàn)R推船前進(jìn)效果就相當(dāng)顯著,。

航向限制和效益

帆船既可在動(dòng)壓力的推動(dòng)下順風(fēng)行駛，也可在靜壓力推動(dòng)下逆風(fēng)行駛,。但帆船的航向不是完全沒(méi)有限制,，在正逆風(fēng)左右各約45度角內(nèi)，是無(wú)法產(chǎn)生有效的推進(jìn)力的,，如圖6所示的A區(qū),。但是太順風(fēng)也不是很好的，因?yàn)檫@時(shí)伯努利效應(yīng)消失,。船靠風(fēng)對(duì)帆的動(dòng)壓力推動(dòng)，而動(dòng)壓力的大小決定于風(fēng)對(duì)帆的相對(duì)速度,，相對(duì)速度越大,，動(dòng)壓力就越大。然而船在動(dòng)壓力的推動(dòng)下,，前進(jìn)速度逐漸增加,，風(fēng)與船相對(duì)速度就會(huì)減小，因而風(fēng)對(duì)帆的動(dòng)壓力減小,，船速會(huì)再度慢下來(lái),，同時(shí)會(huì)進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，如圖中C區(qū),。所以動(dòng)壓力對(duì)帆船來(lái)講,，并不是持續(xù)高效的動(dòng)力來(lái)源。只有如圖中B區(qū)才是最好的航行方向,，這時(shí)船航行方向與風(fēng)向成一定夾角,，船在靜壓力推動(dòng)下，能得到持續(xù)穩(wěn)定的推動(dòng)力,，使船獲得比較高的航行速度,。 若船要逆風(fēng)行駛，船的航行方向應(yīng)與風(fēng)向成一夾角,，所以必須采取Z字型的路線(xiàn),。

控制和轉(zhuǎn)向

由于帆的受風(fēng)力的中心點(diǎn)與船體側(cè)面受水阻力的中心之間有一定的距離，F(xiàn)H這個(gè)力使船橫移雖不顯著,，但使船向下風(fēng)傾斜的作用卻相當(dāng)顯著,。如圖8所示，這就要運(yùn)動(dòng)員隨時(shí)用自己的體重來(lái)調(diào)節(jié)船的重心,，以保持船的平衡（常稱(chēng)為“壓弦”）,。

由于風(fēng)力的大小隨時(shí)會(huì)變化，橫傾力的作用也隨之變化。所以壓弦是要隨時(shí)靈活變化的,，這是運(yùn)動(dòng)員的一種重要的操作技能,。

推力FR在推船前進(jìn)的同時(shí)，同樣有一種使船前傾的作用,，雖要比橫向力FH使船致傾的作用小得多,，但它同樣會(huì)使船失速，所以運(yùn)動(dòng)員還要隨時(shí)注意可能出現(xiàn)的縱傾,，設(shè)法通過(guò)壓弦來(lái)保持船的平衡,。

改變航向，帆船主要靠舵,。帆板則靠帆的位置和重力的中心的轉(zhuǎn)變,。當(dāng)船在行駛時(shí)，水流給舵一個(gè)垂直航面的力F,，F(xiàn)的一個(gè)分力F1能使船產(chǎn)生旋轉(zhuǎn),，另一個(gè)分力F2阻擋船前進(jìn)。由于F2對(duì)船起阻力作用,，所以轉(zhuǎn)向時(shí)舵角一般不要推得太大,。當(dāng)然，要完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作,，除了舵以外,，還要和帆的位置，船員的移動(dòng)相配合,。

帆板的轉(zhuǎn)向,，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員把能活動(dòng)的桅桿倒向下風(fēng)后方，板首就向迎風(fēng)轉(zhuǎn),，相反把桅桿倒向上風(fēng)前方,，板首就離風(fēng)偏轉(zhuǎn)。通過(guò)桅桿的倒動(dòng),，移動(dòng)帆心,，使帆板產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)的力矩，從而促使其轉(zhuǎn)向,。

4. 中國(guó)古代在船舶構(gòu)造和設(shè)備方面的偉大發(fā)明是

約公元前200年,，古代中國(guó)人發(fā)明了獨(dú)輪車(chē)。1700年之后,，歐洲人為獨(dú)輪車(chē)在行進(jìn)的方向上添加一個(gè)輪子,，變成了今天的自行車(chē)。

大約與此同時(shí),，古代中國(guó)人先后完成了船舶推進(jìn)與控制技術(shù)方面的兩項(xiàng)重大發(fā)明,，創(chuàng)造了櫓和舵,。

18世紀(jì)，蒸汽機(jī)誕生之后,，槳演變成安裝在船體兩側(cè),、由蒸汽機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的槳輪；櫓演變成深藏水下的螺旋槳,。

明輪早已淘汰,，螺旋槳成為一切機(jī)動(dòng)船舶的動(dòng)力來(lái)源，后來(lái)又成為早年飛機(jī)最主要的部件,。

5. 中國(guó)古代誰(shuí)發(fā)明了船

第一個(gè)發(fā)明真正的輪船的人是富士頓,，美國(guó)人，時(shí)間是1807年,。

之所以說(shuō)是“真正”,，是因?yàn)樗l(fā)明了，并航行實(shí)驗(yàn)取得了成功,。他的發(fā)明也是建立在瓦特發(fā)明基礎(chǔ)之上的,。另外,給你介紹一些其他輪船發(fā)明的人物： 在唐代的時(shí)候就有了，是一位叫李皋的人發(fā)明的一種腳踩輪軸前進(jìn)的輪船,，非常笨重。后來(lái)法國(guó)的喬弗萊制造了一艘蒸汽輪船,，可惜應(yīng)用沒(méi)有成功,。

6. 中國(guó)古代的造船技術(shù)

一、浮具是最早的船的雛形：浮具是人類(lèi)最早使用的水上工具,。浮具所使用的物料包括倒下的樹(shù)干,、脫落的樹(shù)枝，以及隨處可見(jiàn)的竹竿和蘆葦,。樹(shù)干,、竹竿、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起?lái)使用,；而葫蘆則具有體輕、浮力大,、防水性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),。古人一般將三、四個(gè)葫蘆串接起來(lái),，縛在腰間,，入水后人半沉半浮，利用手腳劃水前進(jìn),，古代稱(chēng)這種浮具為腰舟,。

二,、筏子：筏子的制作材料多為樹(shù)干、竹竿,、蘆葦?shù)乳L(zhǎng)條形的物體,，把它們橫向排列，然后用野藤,、草繩,、皮條捆扎起來(lái)。后來(lái),，人們又將樹(shù)干或竹竿扎成長(zhǎng)方形框架,，在框內(nèi)縛上其他具有浮力的物體，如皮囊,、葫蘆,、陶器等，以制成不同材料的浮筏,。與單體浮具相比,，筏子的浮力增強(qiáng)了，行駛時(shí)更平穩(wěn)和安全,；筏面面積擴(kuò)大,，可運(yùn)載更多貨物，人在筏面上可立可坐,，無(wú)需使半身浸在水里,。筏子確實(shí)是一種更為有效的水上工具。

三,、獨(dú)木舟：獨(dú)木舟最遲在大約七千年前就已經(jīng)出現(xiàn),，初時(shí)的獨(dú)木舟結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單，一般是撈取一段槽狀朽木并將其內(nèi)部稍加整理,，或者將一段樹(shù)干砍挖成槽,，然后削去外面的旁枝和樹(shù)杈。當(dāng)時(shí)制造獨(dú)木舟的主要工具是石刀,、石斧等,，以如此簡(jiǎn)陋的工具制造獨(dú)木舟，特別是在整段樹(shù)干上挖槽,，當(dāng)然是困難重重,，所以制造獨(dú)木舟時(shí)必須使用火。

7. 中國(guó)古代造船技術(shù)有哪些舉世矚目的發(fā)明創(chuàng)造

具體發(fā)明者未知,。中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船,，是由筏演變而來(lái)的,。雖然這種進(jìn)化過(guò)程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過(guò)程來(lái)制造,，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形,?！?/p>

8. 中國(guó)古代船舶發(fā)展

木帆船，即船體為木制的利用風(fēng)力前進(jìn)的船只,，曾廣泛用于漁業(yè)捕撈和海洋（內(nèi)河）運(yùn)輸,。按照漁家風(fēng)俗，因忌諱“帆”的讀音類(lèi)似于“翻”,，亦稱(chēng)之為“風(fēng)船”,。

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，木帆船已逐漸被鋼鐵制造的新型漁業(yè)和航運(yùn)船只所淘汰,。

木帆船,，主要有桅、帆,、舵,、槳、櫓,、碇及繩索等。木帆船唯一的助航設(shè)備就是一個(gè)小羅盤(pán),。木帆船主要是靠借助風(fēng)力來(lái)前進(jìn),，船上雖然有“櫓”，但主要作用是調(diào)整方向,。

9. 中國(guó)古代在船舶構(gòu)造和設(shè)備方面的偉大發(fā)明有哪些

　　古代的大船以聞名中外的鄭和下西洋所用的寶船的原型福船為主,。　　福船——中國(guó)古代優(yōu)秀船型,，亦稱(chēng)“大福船”,。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱(chēng),。明代一種巨型戰(zhàn)船,。宋人說(shuō)：海舟以福建為上。明代水師以福船為主要戰(zhàn)船,。古代福船高大如樓,，底尖上闊,，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板,。全船分四層,，下層裝土石壓艙，二層住兵士,，叁層是主要操作場(chǎng)所,，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下,，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝。福船首部高昂,，帶有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置,，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝,。福船吃水四米,，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船,，它采用的就是福船這種適于遠(yuǎn)航航行的優(yōu)秀船型,。《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人,。底尖上闊,，首昂尾高，柁樓叁重,，帆桅二,，傍護(hù)以板，上設(shè)木女墻及炮床,；中為四層,，最下實(shí)土石，次寢息所,，次左右六門(mén),，中置水柜，揚(yáng)帆炊爨皆在是,。最上如露臺(tái),，穴梯而登，傍設(shè)翼板,，可憑以戰(zhàn),。矢石火器皆伏發(fā)，可順風(fēng)行,?！薄　〈送?，還有沙船和廣船輔之?！　∩炒?dú)v史最悠久的一種船型,，平底方艏方艉。在唐宋時(shí)期成型,，成為中國(guó)北方海域航行的主要海船,。因其適合在水淺多沙灘的航道上航行，所以在明清時(shí)期稱(chēng)作沙船,，亦稱(chēng)“防沙平底船”,。在江河湖海皆可航行，適航性極強(qiáng),，寬,、大、扁,、淺是其最突出的特點(diǎn),。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”，使縱向強(qiáng)度加強(qiáng),；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝,。這樣一來(lái)，沙船縱橫一體,，抗沉性好,。同時(shí)，為提高抗沉性,，沙船上還有“太平籃”,。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，從船上適當(dāng)位置放下用竹子編成的其中裝有石塊的竹籃于水中,，可使船減少搖擺,。但由于吃水過(guò)淺，不能作遠(yuǎn)洋航行之用,?！　V船——該船型因多在廣東沿海制造而得名,，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長(zhǎng),，梁拱小，甲板嵴弧不高,。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成,，縱向強(qiáng)度依靠龍骨維持。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，有較好的適航性能和續(xù)航能力,。歷史上最著名的廣船為“耆英號(hào)”,，因曾到英國(guó)訪(fǎng)問(wèn)而聞名。

10. 中國(guó)古代造船技術(shù)的三大發(fā)明

北宋平民發(fā)明家畢升發(fā)明了活字印刷術(shù),，改進(jìn)雕版印刷這些缺點(diǎn),。畢升是北宋中期的一個(gè)普通平民知識(shí)分子，當(dāng)時(shí)人稱(chēng)布衣,。他總結(jié)了歷代雕版印刷的豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，在宋仁宗慶歷年間（公元1041－1048）制成了膠泥活字,，實(shí)行排版印刷,，完成了印刷史上一項(xiàng)重大的革命，大約200年后,，這一技術(shù)傳到其他國(guó)家,，對(duì)世界文明的發(fā)展進(jìn)程起到推動(dòng)作用。

宋代,戰(zhàn)爭(zhēng)接連不斷,促進(jìn)火藥武器的加速發(fā)展,。北宋政府建立了火藥作坊,先后制造了火藥箭,火炮等以燃燒性能為主的武器和(霹靂炮),(震天雷)等爆炸性較強(qiáng)的武器,。南宋在1259年造出了以巨竹為筒,內(nèi)裝火藥的(突火槍)。

北宋時(shí)期,，人們創(chuàng)造了適用于航海的指南針,，把航海事業(yè)推向了新的時(shí)代。這一時(shí)期,，中國(guó)的造船技術(shù)在世界上也最為先進(jìn),。到了14世紀(jì)初，指南針才由中國(guó)傳到歐洲,。