1. 船舶照明系統(tǒng)維護保養(yǎng)注意事項

燈語(燈光通信)是船只之間通信的一種通用化語言,，在國際上的使用十分廣泛。“燈語”一詞由來已久。在通訊還不發(fā)達的年代，燈語在航海領(lǐng)域起到了至關(guān)重要的作用,。利用燈光的閃爍頻率，以二進制的摩爾斯碼傳遞信息，可以幫助船員在較遠的目視距離相互溝通,。

船舶的號燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號燈。號燈的開,、關(guān)時間一般是以日落,、日出為時間界限的。

信號燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標志,，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺,，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求，遠洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜,。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝,。

航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號,。在任何情況下,，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置、狀態(tài),、類型,、有無拖船等，從而防止周圍或過往船舶誤會,，造成海損事故的發(fā)生,。根據(jù)國際規(guī)則規(guī)定，根據(jù)船舶的大小和長短尺寸,，數(shù)量上有所不同,。長度大于50米的船舶，應(yīng)安裝5只航行燈,，分別為前桅燈,，后桅燈，后艉燈,，左右兩盞舷燈,。相關(guān)規(guī)則規(guī)定，在能見度不良的情況下,，任何時候,，即使是在白天，也要開啟航行燈,。

船舶燈光通信使用摩爾斯符號（Morse）,發(fā)信人手工操縱閃光燈發(fā)送,收信人憑視覺接收,。摩爾斯符號以點碼(短)和劃碼(長)單獨或組合來組成字母和數(shù)字。約定發(fā)送方法為:點碼持續(xù)1單位時間;劃碼持續(xù)3單位時間或更長些;字符內(nèi)碼與碼間隔1單位時間;字符之間間隔3單位時間或更長些,。然而,在實際發(fā)送過程中,存在著單位時間長度(或者說發(fā)送速度)因人而異,以及隨機誤差引起點碼(或劃碼)長短不一的問題,。只有經(jīng)過一定的專業(yè)訓(xùn)練,才能發(fā)送得比較規(guī)范,易于被收信人識別。

然而燈語的發(fā)送和讀取都是靠人工獲得和解碼,，如果缺少專業(yè)人員,，那么將會對航行船只造成十分巨大的影響。由于人的視覺暫留為0.1-0.4秒,，因此閃光和簡寫的單位長度應(yīng)該超過人的視覺暫留,，這隨雙方信號員個人情況而有所變化。而視覺暫留現(xiàn)象,，是燈光通信的速度受到了很大限制,。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)將燈光信號的發(fā)送和接收自動化后，使用不可見光代替原來的可見光通信,，也就成為了可能,。這一改造將使燈光通信更加保密，更加隱蔽化,。但是現(xiàn)有的光通信技術(shù)主要應(yīng)用于陸路交通運輸中,，在載具間傳遞簡單的距離,、位置信息；而海路航運與陸路運輸不同,，其存在以下問題:1.海路航運中船舶間距離相比陸路運輸中車輛間距離遠的多,，對信號傳播距離有更高的要求；2.海路通信方式不如陸路通信方式多樣,，特別是遭遇戰(zhàn)爭,、惡劣天氣或設(shè)備損壞等非正常因素的影響，因此燈光通信作為一種相對較為穩(wěn)定的傳播方式,，相對于陸路環(huán)境中更需要依靠其傳遞更多的信息,，所以對信號編碼及信號的接收有更高的要求。

現(xiàn)代船舶（包括海洋鉆井平臺）上用于滿足各種照明和信號要求的一類交通燈,。包括船用照明燈,、航行燈和信號燈3類,。按國際公約規(guī)定,船舶在夜航,、作業(yè)或能見度低的情況下，為了表明它的位置,、在航狀態(tài)及種類等特征,在船上須裝備各種燈具,顯示各種信號,，以便識別和避讓。為此,，航行燈和信號燈的光弧,、能見距離、色度,、外殼防護和安裝位置都有嚴格規(guī)定,。船燈的設(shè)計、制造必須符合船舶規(guī)范和國際公約的有關(guān)規(guī)定,，并經(jīng)船舶檢驗部門檢驗合格發(fā)給證書后方可裝設(shè)使用,。

正所謂：“人有人言，燈有燈語,，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進行交流和溝通，以保證船舶正常有序的通行,。

2. 船舶的維護保養(yǎng)

最主要的全船清洗就別說了,，補補油漆，設(shè)備加加油大型設(shè)備日常維護都是必須的,，每個船員都有不同崗位職責(zé)的,，看你干什么了

3. 船舶照明設(shè)備的維護

航行燈是船舶之間互相辨別船舶類別和航行動態(tài)的重要標志，是船舶采取避讓措施的重要依據(jù),，能有效避免船舶發(fā)生碰撞,，尤其是在夜間或能見度低時,。然而，航行燈的不規(guī)范使用或故障會傳遞錯誤信號,，給船舶成功避碰造成巨大的阻礙,，不容忽視。

本期梳理了國內(nèi)航行海船航行燈的重點要求,，希望相關(guān)管理公司及時排查船隊航行燈存在的安全隱患并開展船員培訓(xùn),，幫助船舶開展航行燈的自查自糾以及日常維護工作。

一,、一般要求

航行燈包括：桅燈,、舷燈、尾燈,、拖帶燈,、環(huán)照燈、環(huán)照黃色閃光燈,、操縱號燈以及閃光燈（不包括白晝信號燈）,。

1、“桅燈”是指安置的船首尾中心線上方的白燈,。

2,、“舷燈”是指右舷的綠燈和左舷的紅燈。

3,、“尾燈”是指安置在盡可能接近船尾的白燈,。

4、“拖帶燈”是指具有與本條３款所述“尾燈”有相同特性的黃燈,。

5,、“環(huán)照燈”是指在３６０度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈。

6,、“閃光燈”是指每隔一定時間以每分鐘頻率１２０閃次或１２０以上閃次的閃光的號燈,。

7、航行燈控制器：

（1）航行燈控制器：能對航行燈進行操作控制的裝置

（2）航行燈控制器應(yīng)直接由主配電板和應(yīng)急配電板供電,。若設(shè)有臨時應(yīng)急電源時,，航行燈控制器應(yīng)直接由應(yīng)急配電板和臨時充放電板供電。電氣聲響信號設(shè)備應(yīng)能由主電源,、應(yīng)急電源和臨時應(yīng)急電源（要求時）供電,。

（3）船長不小于50 m 的船舶上的航行燈控制器應(yīng)為下列故障提供報警：

航行燈供電故障；

通電燈泡的故障,，包括短路,。

二、配備要求

1,、基本號燈：

2,、作業(yè)號燈：

3,、首、尾均裝推進器的船舶,，應(yīng)額外再配備1 套桅燈,、舷燈與尾燈。多種作業(yè)船舶應(yīng)配齊相應(yīng)的各種作業(yè)號燈,。下列號燈如性能相同而安裝又能符合20規(guī)則8.2.3 要求,，可無需重復(fù)配備：

① 失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶以及限于吃水的船舶所用號燈中的紅環(huán)照燈,；

② 各種作業(yè)號燈中相同的號燈,。

4、港口特殊規(guī)定或用船部門特殊需要的號燈,，應(yīng)予考慮配備,；

5、專門裝載易燃,、易爆危險貨物的船舶及從事拖帶,、頂推此類船舶的拖船不得采用燃油號燈。

6,、船長為50 米及以上的船舶,，其前后桅燈,、左右舷燈和尾燈應(yīng)配有雙套或雙燈泡,。

7、150 總噸及以上的船舶應(yīng)配1 盞白晝信號燈,，并應(yīng)配備備用燈泡2 只,。非機動船不需配備。

三,、技術(shù)要求

1,、號燈燈殼內(nèi)部應(yīng)涂無光黑漆。

2,、所采用的船用號燈燈泡應(yīng)經(jīng)認可,。

3、號燈的結(jié)構(gòu)及標志應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）其結(jié)構(gòu)應(yīng)便于拆裝,、升降,、更換零件及手提，并能防止燈泡松動和脫出,；

（2）號燈應(yīng)采用外部接線的方式,；

（3）除環(huán)照號燈外，燈殼頂部應(yīng)有指示船首或船尾方向的箭頭標志,；

（4）燈殼外部應(yīng)有銘牌,，內(nèi)容包括燈名,、能見距離、燈泡（或燈芯）規(guī)格,、電源電壓,、廠名、出廠編號,、制造日期,，以及檢驗單位的標志和認可號。小型號燈因條件達不到時,，可用制造廠標志和檢驗單位的標志代替銘牌

（5）在透鏡或濾色片的邊緣處應(yīng)刻有廠號和認可號,；

（6）應(yīng)附有檢驗單位簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書。

四,、安裝要求

1,、環(huán)照燈的安裝

垂直裝設(shè)2 盞或3 盞號燈以共同組合顯示時：這些號燈的間距應(yīng)不小于2m，而且除需裝拖帶號燈的情況外,，其中最低1 盞號燈應(yīng)裝設(shè)在船體以上高度不小于4m 處,；裝設(shè)3 盞號燈時，其間距應(yīng)相等,。

2.前桅燈的安裝：

（1） 除操縱號燈及20規(guī)則8.2.3.1（4）所述外,，桅燈應(yīng)高于并離開其他一切燈光和遮蔽物。

8.2.3.1（4）:當(dāng)在低于桅燈的位置上不可能裝設(shè)本章8.2.3.11(操限船號燈) 與8.2.3.12(限于吃水船號燈)的安裝規(guī)定的環(huán)照燈時,，這些環(huán)照燈可以裝設(shè)在后桅燈上方或懸掛于前桅燈和后桅燈垂向之間,，如屬后一種情況，則應(yīng)安置在與該船首尾中心線正交的橫向水平距離不小于2m 處,；

（2）前桅燈在船體以上高度應(yīng)不小于6m,；如船寬大于6m，則燈高應(yīng)不小于船寬,，但不必大于12m,；

（3）前桅燈應(yīng)裝在船舶縱中剖面上； 前桅燈應(yīng)安置在離船首不大于船長的1/4 處,。

（4） 如只配備1 盞桅燈,，應(yīng)安置在船舶前部，其安裝高度與前桅燈相同,。

3,、后桅燈的安裝：

（1） 垂直位置：后桅燈應(yīng)高于前桅燈至少4.5m。前,、后桅燈的垂向距離應(yīng)使在一切正常吃水差的情況下,，當(dāng)從距離船首1000m 的海面觀看時，應(yīng)能看出后桅燈在前桅燈的上方，并且分開,。

（2）水平位置： 后桅燈應(yīng)裝在船舶縱中剖面上,。 前、后桅燈的水平距離應(yīng)不小于1/2 船長,，但不必大于100m,。

4、舷燈的安裝：

（1）垂向位置：機動船的舷燈在船體以上高度應(yīng)不超過前桅燈高度的3/4,，但不應(yīng)低到受甲板燈光的干擾,；

（2）水平位置：機動船的舷燈不應(yīng)安裝在前桅燈的前面，并應(yīng)裝設(shè)在舷側(cè)或接近舷側(cè)處,；被頂推船的舷燈應(yīng)裝設(shè)在船舶前端,。

（3）舷燈的遮板：舷燈應(yīng)裝有無光黑色的內(nèi)側(cè)遮板，并應(yīng)符合本節(jié)8.2.1.4 的要求,。

5,、尾燈的安裝：

尾燈應(yīng)安裝在盡可能接近船尾處

6、錨燈的安裝：

（1）如僅裝設(shè)1 盞錨燈,，應(yīng)在最易見處顯示,；

（2）當(dāng)裝設(shè)2 盞錨燈時，前錨燈應(yīng)安裝在船舶的前部,，后錨燈應(yīng)安裝在船尾或接近船尾處,，且前錨燈應(yīng)高于后錨燈不小于4.5m。船長為50m 及以上的船舶,，前錨燈應(yīng)裝設(shè)在船體以上高度不小于6m處,。

7、失去控制的船舶號燈的安裝：

2 盞紅環(huán)照燈應(yīng)在同一垂線上,。

8,、拖船或頂推船號燈的安裝：

（1）2 盞或3 盞桅燈應(yīng)裝在同一垂線上,，其中1 盞應(yīng)裝設(shè)在前桅燈或后桅燈相同的位置,。如裝在后桅上，則最低1 盞后桅燈高于前桅燈的垂直距離應(yīng)不小于4.5m,。

（2）拖帶燈的安裝：拖帶燈與尾燈應(yīng)安裝在同一垂直線上,，上黃下白。

9,、引航船號燈的安裝：

2 盞環(huán)照燈應(yīng)裝在同一垂線上,，上白下紅

10、操縱能力受到限制的船舶號燈的安裝：

紅,、白,、紅

11、限于吃水船舶號燈的安裝：

3 盞紅環(huán)照燈應(yīng)在同一垂線上。

12,、白晝信號燈的安裝：

（1）應(yīng)置于該燈制造廠提供的專用的小箱中,，該箱應(yīng)固定設(shè)置在駕駛室內(nèi)易取又不妨礙操作通行之處，一般可設(shè)在駕駛室左前角或右前角附近,。

（2）電源插座應(yīng)在該箱附近,，為其配備的柔軟電纜的長度應(yīng)大于該電源插座至任何一舷邊的距離，也可為此目的而設(shè)置2 個電源插座,。

4. 船舶維護和保養(yǎng)

日常維修保養(yǎng)工作的分類

1,、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種,，其中,，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。

2,、日保養(yǎng)每天進行,；月度保養(yǎng)每月進行一次，每次一天,；半年度檢修按主機運轉(zhuǎn)500－600小時或半年進行一次,，每次3－5天；年度檢修按主機運轉(zhuǎn)1000－1500小時或一年進行一次,，每次3－7天,。

日常維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容

1、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計劃的確定應(yīng)依據(jù)CWBT思想和原則,，并借鑒和引用CWBT管理技術(shù)中四類八級維修制及與之相對應(yīng)維修周期的概念,；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用CWBT管理技術(shù)中A,、B,、C級保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術(shù)狀況并主要針對D,、E,、F級保養(yǎng)要求編制維修計劃。

2,、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計劃表形式進行（A,、B級維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生,，對設(shè)備進行檢查并排除“三漏”（水,、油、氣）,，檢查蓄電池及電解液比重,，檢查機油柜,、發(fā)動機、齒輪箱等的機油位,、膨脹水箱冷卻水液面高度等,。

3、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計劃表形式進行（C,、D級維修保養(yǎng)）,。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性,，檢查窗,、門、蓋水（風(fēng)雨）密性能,；清洗或更換燃油,、機油濾器及空氣濾清器；檢查主機等設(shè)備潤滑狀態(tài),；對各設(shè)備按規(guī)定定時加注潤滑油等,。風(fēng)油切斷、火災(zāi)報警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查,；檢查液壓舵機管路密封性能、油質(zhì),；檢查泵水封,、尾軸油、水封密封性等,；其它必要的維護保養(yǎng)工作,。

4、半年度檢修：計劃檢修項目由船舶負責(zé)編制（D,、E級維修保養(yǎng)）,，報批后執(zhí)行。其主要內(nèi)容是：檢查艙室,、甲板,、護舷等銹蝕情況，局部除銹,、補漆,；檢查軸系、管系,；拆檢主、副機,、電氣設(shè)備或更換部件,；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設(shè)備。其它必要的檢修。

5,、年度檢修：計劃檢修項目由船舶負責(zé)編制（E,、F級維修保養(yǎng)），報批后執(zhí)行,。其主要內(nèi)容是：上層建筑壁板,、各層甲板、船體外板,、甲板機械及其管系除銹,、油漆等。主,、輔機等設(shè)備的檢修保養(yǎng)按其“保養(yǎng)手冊”執(zhí)行,，其它項目參照半年度檢修項目執(zhí)行。

5. 船舶消防設(shè)備保養(yǎng)須知

一.消防器材發(fā)放管理制度 1,、合理配備消防器材設(shè)置,，消防設(shè)施是貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”方針前提和必要條件,，配置一定要是適量,、適用、合理,。

2,、所配備的消防器材要做到定人保管，定點放置,，每月至少定期檢查一次,，始終保持良好備用狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)人為的損壞,、挪用,，按其價格值20%予以處理，空瓶未及時更換的每瓶扣考核0.5分,，情況嚴重者,，依法處罰。

3,、消防器材由質(zhì)安部統(tǒng)一管理,，各類器材更換、維修經(jīng)質(zhì)安部指定專人驗收相符,，質(zhì)量可靠后方可入庫,，并要有準確的臺帳。

4,、各消防器材的領(lǐng)發(fā)一律由所需單位書面申請報質(zhì)安部,，由質(zhì)安部根據(jù)實際情況,，消防法規(guī)予以配置，領(lǐng)用單位簽字后方可領(lǐng)取,。

5,、需更換的消防器材，必須以舊更新,，并寫明使用原因,，到期需更換的水溶劑滅火器必須申報，由質(zhì)安部統(tǒng)一管理,。

二.物資倉庫消防安全管理制度 1,、各類物資倉庫屬公司區(qū)重點防火部位，必須設(shè)置醒目的禁火標志,，非工作人員未經(jīng)許可不得入內(nèi),，執(zhí)行出入登記制度。

2,、 庫房內(nèi)要保持干凈整潔,，貨物擺放有序，對敞落得棉絲,、油布,、廢紙等易燃物質(zhì)應(yīng)該及時消除。

3,、 庫房內(nèi)不得架設(shè)臨時電纜,，因工作需要時，必須經(jīng) 科室負責(zé)人批準,，報質(zhì)安部備案,，并在限期內(nèi)及時拆除。

4,、 庫房內(nèi)嚴禁煙火和動火,，需要防火作業(yè)時，需公司質(zhì)安部審批后,，辦理“動火證”并采取有效的安全防范措施后,，方可動火明火作業(yè)。

5,、 庫房內(nèi)只準使用100W以下的白熾燈或日光燈照明,。

燈頭要與物品距50公分以下間距，嚴禁使用其他燈泡照明和電熱具取暖,。

6,、庫房內(nèi)不得存放易燃易爆物品，因生產(chǎn)需要的易燃易爆物品必須按消防部門規(guī)定設(shè)專庫存放,，專庫內(nèi)保持通風(fēng),，防濕,、防曬,。

7,、倉庫管理人員每天下班前，必須進行防火安全檢查,，確認無事故隱患,，關(guān)好門窗，切斷電源,，方可離開,。

8、工作人員會正確使用消防器材和撲救火災(zāi)的基本方法,，對配備器材必須妥善保管,，嚴格執(zhí)行《消防器材使用及設(shè)施安全管理制度》。

三.消防器材使用及設(shè)施安全管理制度 1,、消防器材及設(shè)施主要包括：各種滅火器,、消防桶、消防鍬,、消防栓,、水槍、水災(zāi)自動報警器及滅火系統(tǒng),、消防裝備,、阻燃防火材料及其他消防產(chǎn)品，只限消防專用,，禁止占用,，操作他用或移動位置、損壞等,。

2,、消防器材及設(shè)施的日常維護和保養(yǎng)，堅持“誰使用,、誰受益,、誰負責(zé)”的管理原則。

3,、各單位消防器材及設(shè)施必須納入生產(chǎn)設(shè)備管理中,，配置的滅火器一律實行掛牌責(zé)任制，實行定位放置,，定人負責(zé),、定期檢查維護的“三定”管理。

4,、各部門對本單位消防器材設(shè)施,，應(yīng)設(shè)立消防器材設(shè)施配置臺帳,，各類消防器材領(lǐng)發(fā)一律由兼職防火員（安全員兼）負責(zé)，任何個人不予辦理領(lǐng)發(fā),。

5,、各單位必須在冬季對水容性滅火器及室個消防栓采取間斷性的維護保養(yǎng)，防凍措施,。

6,、消防器材在使用后必須更換到位，在使用過程中,，應(yīng)注意不要損壞,，并保持無灰塵、無油污,。

7,、操作人員會正確使用消防器材和撲滅火災(zāi)的基本辦法，熟悉各部位消防器材及設(shè)施的配備情況,。

四.公司內(nèi)“三隊”消防安全管理制度 1,、認真旅行法律、法規(guī),，貫徹執(zhí)行消防條例,、規(guī)定等各項制度，加強本隊人員的消防安全教育,，接受公司方檢查,，服從管理。

2,、凡進入我公司施工的“三隊”必須與公司質(zhì)安部簽定《消防安全合同》,，同時上報本隊制定的防火防爆責(zé)任制和義務(wù)消防隊員名單。

3,、如需在公司內(nèi)重點防火部位動火作業(yè)時,，必須在施工前到公司質(zhì)安部申領(lǐng)《易燃易爆部位申請表》，經(jīng)質(zhì)安部審批同意后,，方可進行動火作業(yè),。

4、如在公司內(nèi)搭建臨時工棚的,，禁止生爐取暖燒飯,，禁止使用電爐、電熱油燈和熱得快等電熱器具,，不得亂拉電線,，照明燈具每只不得超過100W. 5、施工人員必須嚴格遵守各項操作規(guī)程，做到持證上崗,，遇到火警,，會正確拉警和使用有效滅火方法進行補救。

6,、 棚內(nèi)必須配有相應(yīng)數(shù)量的消防滅火器材,。

6. 船舶防污染設(shè)備的操作程序和維修保養(yǎng)工作

根據(jù)海船舶〔2010〕61號關(guān)于發(fā)布《停航船舶安全與防污染監(jiān)督管理辦法》的通知，擬停航船舶（系指經(jīng)海事管理機構(gòu)確認計劃連續(xù)停泊30天及以上的中國籍船舶）的所有人,、經(jīng)營人或其代理人應(yīng)當(dāng)在船舶進入指定或劃定的停泊水域之前向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)書面辦理停航報備手續(xù),。 辦理停航報備手續(xù)的船舶應(yīng)當(dāng)提交以下材料： 　?。ㄒ唬┩：綍嫔暾垼ㄉ暾堉袘?yīng)明確說明船舶擬停泊地點,、值守船員配備情況等）； 　?。ǘ┐昂炞C簿（如適用）,； 　　（三）船舶國籍證書（如適用）,； 　?。ㄋ模┧袡?quán)證書或所有權(quán)取得證明文件； 　?。ㄎ澹┐巴：揭褕髠湎嚓P(guān)部門的書面材料（如適用）,； 　　（六）值守船員適任證書（或內(nèi)河水手機工的服務(wù)簿）,； 　?。ㄆ撸┮堰M行洗艙、測爆合格的書面證明（如適用）,； 　?。ò耍┲鲃恿θ狈虿僮魇芟抟褕髠浜Ｊ鹿芾頇C構(gòu)的書面證明（如適用）； 　?。ň牛┩：酱鞍踩牢廴竟芾碇贫群蛻?yīng)急方案,； 　　（十）管理人保證落實船舶停泊期間安全與防污染要求的書面聲明,。

7. 船舶照明系統(tǒng)維護保養(yǎng)注意事項包括

舷燈：安置在船舶最高甲板左右兩側(cè)的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈,，各自在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。舷燈遮板向燈面,，應(yīng)當(dāng)涂以無光黑漆。遮板的高度至少等于燈高,。船舶長度為80米以上的駁船,，應(yīng)當(dāng)在船首、尾部分別設(shè)置紅,、綠光舷燈,。

8. 船舶照明系統(tǒng)的常見故障檢查

１,、照明系統(tǒng)中的航行燈＼信號燈系統(tǒng)容易出現(xiàn)絕緣低，主要原因是：ａ）燈具內(nèi)燈頭處由于電纜接線時端頭處理不好（如引入線最后用的玻璃纖維管質(zhì)量差）在下雨天潮濕引起的,；對策只要將接線端子絕緣處理好（如用熱塑管或高質(zhì)量絕緣管套）,，提高燈具的密封性．ｂ）有的航行燈信號燈控制器是一極控制，只要任何一只燈絕緣低就會導(dǎo)致整個系統(tǒng)絕緣低．對策是控制器應(yīng)該是雙極控制,；再有問題只好加裝大功率開關(guān)電源也不失為一種解決辦法．

２,、低壓火災(zāi)報警系統(tǒng)中容易接地或絕緣低；原因也大都是報警器主板接地或感溫感煙探測器線路絕緣低或接地,，解決辦法同樣是加裝開關(guān)電源,。

３、通訊及廣播系統(tǒng)中接地：有時是由于其電路板中的電容擊穿,，必須找生產(chǎn)廠家維修,。

9. 船舶設(shè)備維護保養(yǎng)須知

船舶實施安全管理體系是在所有船員都接受了有關(guān)ISM規(guī)則的知識培訓(xùn)，而且公司的所有安全管理體系文件已經(jīng)配備到船,，在此基礎(chǔ)上,，船舶可以開始正式實施安全管理體系。其過程大致如下：

1.培訓(xùn)：對安全管理體系的熟悉和理解是實施安全管理的基礎(chǔ),，所以第一步就是由船長負責(zé)組織實施安全管理體系文件的學(xué)習(xí)培訓(xùn),，組織全體船員學(xué)習(xí)公司的安全管理體系文件，熟悉各人的職責(zé),，熟悉各個操作程序,。盡管由于船舶的條件所限（教材、師資,、時間等）,，船員的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的效果并不一定十分理想，但這個過程必不可少,。而且首先要使每個船員都明白自己在安全管理體系中的位置,，清楚自己的職責(zé)以及自己應(yīng)盡的責(zé)任。我們的船員一般都具有一定的文化理論水平,，相信在熟悉和理解安全管理文件的內(nèi)容方面不會有太多的難處,，何況還有船長的輔導(dǎo)和公司的支持，通過不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié),，全體船員的水平會越來越高,；

2.運行：在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，船上各部門,、各責(zé)任人均要嚴格按安全管理體系文件規(guī)定的分工行使其職責(zé)（從各種設(shè)備的操作,、使用到檢查、試驗，從船舶及設(shè)備的維護,、保養(yǎng)到修理,、安裝），各種安全活動均要按安全管理體系文件的具體要求認真進行記錄,；

3.監(jiān)控：對在實施安全管理體系時所進行的各項具體活動,，船長必須嚴格實施監(jiān)督管理，并做好記錄,。各部門對運行中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況,，要及時報告船長，并由船長按安全管理體系文件的具體要求向指定人員報告,。并同時采取有效的預(yù)防糾正措施,，采取的糾正措施和糾正效果要進行記錄。所有活動所產(chǎn)生的記錄必須完整和規(guī)范,，這也是分析和評估安全管理體系時所必須的材料,；

4.內(nèi)審：為了對船舶實施安全管理體系的狀況進行評價，不斷調(diào)整和完善安全管理體系的機制和各項實際操作,，船舶必須適時進行內(nèi)審。對在內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況都要向指定人員報告,，并制定切實有效的預(yù)防糾正措施并在規(guī)定的時間期限內(nèi)及時糾正,。

5.管理復(fù)查：為了不斷完善按管理體系的機制和實際操作，要對船舶的安全管理體系進行復(fù)查,，以對安全管理體系的符合性和適合性進行評價并向指定人員提交報告,。從而為調(diào)整、完善公司的安全管理體系提供了第一線的資料,。

6.申請外審和發(fā)證：當(dāng)安全管理體系在船舶運行三個月以上,，已進行過內(nèi)審并且內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正后，就可以向主管機關(guān)或船級社提出初次審核申請,，以取得船舶的安全管理證書（SMC證書）,。初次審核通過后，而且在審核中審核組發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正并由審核員確認后,，由相應(yīng)的主管部門發(fā)放船舶的SMC證書（中華人民共和國國旗船由CCS直接發(fā),，方便旗的船舶由方便旗國家授權(quán)的機關(guān)發(fā)），其有效期為五年并服從于中間審核,。

7.接受外審：為了保證船舶所取得的SMC證書的持續(xù)有效,，船舶還要接受發(fā)證機關(guān)的各種審核，如中間審核（審核時間為：初次審核后的第三個年度）,、換證審核（證書到期時必須進行）等,。除了這些，船舶的SMC證書的有效與否還要服從于公司的DOC證書，這也就是說,，如果公司的DOC證書失效,，船舶的SMC證書也隨之失效

10. 船舶照明系統(tǒng)維護保養(yǎng)注意事項有哪些

號燈： 　　1．“桅燈”是指安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號燈，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到第一舷正橫后22.5度內(nèi)顯示,。 　　在后桅裝設(shè)另一盞桅燈時，后燈高于前燈的垂向距離至少為3米,，水平距離不小于船舶長度的一半,。 　　2．“舷燈”是指安置在船舶最高甲板左右兩側(cè)的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈，各自在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。 　　舷燈遮板向燈面，應(yīng)當(dāng)涂以無光黑漆,。遮板的高度至少等于燈高,。 　　船舶長度為80米以上的駁船，應(yīng)當(dāng)在船首,、尾部分別設(shè)置紅,、綠光舷燈。 　　3．“尾燈”是指安置在船尾正中的白光燈,，在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正后方到第一舷67.5度內(nèi)顯示。尾燈的高度應(yīng)當(dāng)盡可能與舷燈保持水平,，但不得高出舷燈,。 　　4．“船首燈”是指安置在被頂推駁船首的一盞白光燈，在180度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度內(nèi)顯示,，但不得高于舷燈。 　　5．“環(huán)照燈”是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈,。 　　6．“紅閃光燈”,、“綠閃光燈”是指安置在舷燈上方左紅、右綠的閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50至70閃次,。 　　船舶長度小于12米的機動船也可以用紅、綠光手電筒代替紅,、綠閃光燈,，但應(yīng)當(dāng)保持燈光明亮，顏色清晰分明,。 　　7．“黃閃光燈”是指安置在快速船桅桿上的黃閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50至70閃次,。 　　8．“紅、綠光并合燈”是指安裝在桅燈的位置,，分別從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內(nèi)顯示紅光,，到右舷正橫后22.5度內(nèi)顯示綠光的一盞并合燈。 　　9．“紅,、白,、綠光三色燈”是指安裝在桅燈的位置，從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內(nèi)顯示紅光,，到右舷正橫后22.5度內(nèi)顯示綠光,，從船舶的正后方到每舷67.5度內(nèi)顯示白光的并合燈。 　　10．“能見距離”是指在大氣透射率為0．8的黑夜,，用正常目力能見到的規(guī)定的號燈距離,。 針對你的提問：以前的號燈布置，除了滿足避碰需求外,，還要滿足受潮汐影響的港口要求,，如上海等，目前從我的了解布置如下,，面向船頭方向,，前桅共有四根橫桁，每根橫桁上下各垂直顯示一盞環(huán)照燈,，自右舷最上一根起分別為白,、綠、紅,、紫、紅,、紫,、紅、黃,。左舷為紅,、白、綠,、白,、綠、白,、白