1. 海運(yùn)船舶定位

一,、船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗,，標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。　　中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴(yán)的象征,，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營人對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，維護(hù)國家尊嚴(yán)的意識(shí)不強(qiáng),，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損,、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象,。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗，進(jìn)入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗,。船舶懸掛國旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起,，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時(shí),，可以不升掛國旗,。船舶懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損,、污損,、褪色或者不合規(guī)格，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛,，且不得倒掛,。　　船舶在內(nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名；船尾船名下方標(biāo)明船籍港,；船名,、船籍港下方標(biāo)明漢語拼音；船舶中部兩舷標(biāo)明載重線,。另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶,，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名、船籍港,、載重線的,，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶,，不得懸掛中華人民共和國國旗航行,。　　　二,、船舶在內(nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)保持瞭望，注意觀察,，并采用安全航速航行,。　　船舶的安全航行及會(huì)讓,，取決于正確的避讓行為,，正確的避讓行動(dòng)來源于及時(shí)正確的判斷，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望,，注意觀察,，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和會(huì)讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序,。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的,，包括視覺瞭望、聽覺瞭望,，以及盡可能采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段,，如使用望遠(yuǎn)鏡、探照燈,、甚至高頻電話,、雷達(dá),、測(cè)深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù),、不間斷地進(jìn)行,。　　隨著內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,，船舶通航密度增加,，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜,，為了航行安全,，船舶必須以安全航速航行?！　≡谝话闱闆r下,，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。但是航速過慢,，船舶失去舵效或舵效遲緩,，甚至失控而無法采取有效的避讓行動(dòng)，同樣也會(huì)造成事故,?！　∧敲创耙允裁礃拥乃俣群叫胁攀前踩剿倌兀堪踩剿賾?yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞,、周圍船舶數(shù)量,、船舶操縱性能、風(fēng),、浪和水流對(duì)船舶航行的影響等因素來確定,。　　另外,，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間,，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行?！　∪?、船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心駕駛,，注意避讓?！　〈霸趦?nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛,，發(fā)現(xiàn)來船后,應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動(dòng)態(tài),正確判斷與來船是否存在碰撞危險(xiǎn),。當(dāng)對(duì)兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動(dòng)態(tài)不明,，相互之間的會(huì)讓聲號(hào)不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險(xiǎn)的緊迫情況時(shí)，均應(yīng)當(dāng)立即減速,、停車或者倒車,；防止發(fā)生碰撞。也就是說,，只要對(duì)來船動(dòng)態(tài)不明,、聲號(hào)不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)采取減速,、停車或者倒車的避讓行動(dòng),，而不是同時(shí)出現(xiàn)這三種情況時(shí)，才采取減速,、停車或者倒車的避讓措施,。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當(dāng)時(shí)的航道、水流,、周圍環(huán)境,、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下,，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望,、遲疑不決,以致延誤時(shí)機(jī)，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應(yīng)是明確和有效的,，并應(yīng)及早進(jìn)行,。　　船舶避讓時(shí),，各方避讓意圖經(jīng)聲號(hào)或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動(dòng),。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng),會(huì)使對(duì)方措手不及而發(fā)生事故?！　∷?、 船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù),?！　∥濉⑾铝写霸趦?nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請(qǐng)引航：　?。ㄒ唬┩鈬埃弧　,。ǘ?000總噸以上的海上機(jī)動(dòng)船舶,，但船長駕駛同一類型的海上機(jī)動(dòng)船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以內(nèi)的除外,；　　（三）通航條件受限制的船舶,；　?。ㄋ模﹪鴦?wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)引航的客船、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶,?！　×⒋斑M(jìn)出港口,、通過交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定,?！　∪魏未安坏蒙米赃M(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū)?！　∑?、 從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)拇埃瑧?yīng)當(dāng)符合船舶強(qiáng)度,、穩(wěn)性,、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件,?！　∪魏未安坏贸d運(yùn)輸貨物或者旅客?！　“?、船舶在內(nèi)河通航水域載運(yùn)或者拖帶超重、超長,、超高,、超寬、半潛的物體,，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路,、時(shí)間，并采取必要的安全措施,，保障船舶載運(yùn)或者拖帶安全,。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)護(hù)航,。

2. 船舶定位方法有哪些

如果知道船名,，可以在船訊網(wǎng)上查詢這艘船的船舶資料。

比如我知道一艘船叫SITC YANTAI那我只要在船訊網(wǎng)軟件上輸入這艘船的名字就可以查詢他的船舶資料了,。

3. 海事船舶定位

船E行服務(wù)是水上智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)航移動(dòng)客戶端應(yīng)用軟件,，協(xié)助船舶提高安全航行能力，幫助船舶方便快捷的獲取海事和助航信息,。

船E行具體功能：

（1） 電子航道圖顯示：

包括航道圖,、航道地理信息、航道基礎(chǔ)設(shè)施,。

（2）船舶/位置定位：

船舶動(dòng)態(tài)定位,，地理位置定位，獲取船舶航行狀態(tài)和周圍船舶動(dòng)態(tài),。

（3） 航線規(guī)劃：

定位具體位置,，規(guī)劃航線路線并保持提醒。

（4）智能導(dǎo)航：

包括船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)標(biāo)繪,、船舶動(dòng)態(tài)靜態(tài)信息查看,、船舶顯示控制、智能報(bào)警,、報(bào)警信息顯示,、海事服務(wù)信息顯示信息提示。

（5）信息智能提醒：

包括攔截線,、紅浮,、黑浮、橋梁,、碼頭等,。可接收并顯示海事服務(wù)信息,。

（6）即時(shí)通訊：

實(shí)現(xiàn)船員與船員,、船公司與船員、海事與船員的即時(shí)通訊功能,。

4. 船舶跟蹤定位

海事局在船舶識(shí)別號(hào)系統(tǒng)中公布了第二批現(xiàn)有船舶識(shí)別號(hào)

查詢方法如下：

1,、登陸中國海事局網(wǎng)站；

2,、點(diǎn)擊網(wǎng)上申報(bào)（網(wǎng)頁右側(cè)中部）,；

3、在下拉菜單中選擇船舶公司查詢

5. 海運(yùn)船舶定位查詢

一般都不能,，只能查到貨物在哪里運(yùn)往哪里的路上,，第一，是因?yàn)?，貨物在運(yùn)輸途中很少公司是能查詢的到的,，大半部分都是騙人的第二，貨物就算能查到具體位置,，大都物流公司是不會(huì)告訴客戶的,，因?yàn)闉榱素浳锖臀锪鞴景踩紤]第三,，貨物到達(dá)后，一般都能查到貨物位置,，不過千萬急,，本身四到五天到的貨物，你第三天就差,，就算電話打爆都是差不到的,，反而會(huì)被誤導(dǎo)，這種我見的太多了,，建議如果發(fā)貨可以踩踩我,，寶安西鄉(xiāng)寶運(yùn)達(dá)實(shí)邦物流，能貨到全國深圳凱宇供應(yīng)鏈管理有限公司,，旗下有國際海運(yùn)部,，國內(nèi)外空運(yùn)部，國內(nèi)陸運(yùn)部,，拖車部,，貨能到全國，全球,。以國際物流操作標(biāo)準(zhǔn)為理念的一家服務(wù)型物流公司,。-深圳發(fā)貨找國內(nèi)部實(shí)邦物流-名字就是座機(jī)，您身邊的物流公司

6. 怎樣定位船舶位置

導(dǎo)航中的一個(gè)重要因素,，是要準(zhǔn)確地知道自己的位置,。海洋中的船舶，因受海浪,、風(fēng)向的影響,，飛行中的飛機(jī)受氣流的影響，在航行一段時(shí)間之后,，要確定自身的位置是很難的,。在船舶上，有一種辦法是在晴朗的夜間,，靠對(duì)星座的測(cè)量來確定自己的經(jīng)緯度,，稱為“天文導(dǎo)航”。

也有利用無線電波來導(dǎo)航的,。這種辦法是從目的地發(fā)出電波,。船或飛機(jī)上裝一種定向天線，能自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)電波來的方向,。用這種導(dǎo)航方式時(shí),，輪船或飛機(jī)就可以不管自己的位置在哪里，只要對(duì)準(zhǔn)電波來的方向航行，最終就能夠到達(dá)目的地,。

對(duì)于飛機(jī)的長途航線,，常常在中途設(shè)置若干個(gè)“導(dǎo)航點(diǎn)”，飛機(jī)先用無線電導(dǎo)航飛向第一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn),，再轉(zhuǎn)到第二點(diǎn)頻率,，被引導(dǎo)到第二點(diǎn)，這樣一段一段接下去,，最終到達(dá)目的地。

更加完備的導(dǎo)航方法,，是在地面上分布若干地面站,，發(fā)出電波。飛機(jī)根據(jù)接收到的各個(gè)站電波的方向,，就可以用自動(dòng)設(shè)備顯示出自身所在的確切位置,。要做到這點(diǎn)，需要在地面有計(jì)劃地設(shè)置地面站,，構(gòu)成一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng),。對(duì)于經(jīng)常有飛機(jī)來往的區(qū)域，這在目前已是常用的方法,。

但是對(duì)未經(jīng)開發(fā)的地區(qū),，或者在廣闊的海洋上，尚未設(shè)置或很難設(shè)置地面站時(shí),，這種方法就很難使用,。目前由于航空航天技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)建立起由幾個(gè)定點(diǎn)人造衛(wèi)星來導(dǎo)航的技術(shù),，稱為“衛(wèi)星導(dǎo)航”,。人造衛(wèi)星的電波覆蓋面很大，可以實(shí)行全球?qū)Ш?。這樣一來,，裝有衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的飛機(jī)或船舶，就再也不會(huì)不知道自己在哪里了,，也不需要像林白那樣從飛機(jī)上伸出腦袋去吆喝問道于打漁人,。

從這里可以看出，近幾十年來導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展,，是圍繞著如何便利于交通運(yùn)輸,。它使人們?cè)谡麄€(gè)地球上的遠(yuǎn)行，變成像在家門口一樣的“熟門熟路”了,。

7. 海運(yùn)船舶定位標(biāo)準(zhǔn)

滿載擱淺應(yīng)該算第一類風(fēng)險(xiǎn),不知道你們老師的第一類風(fēng)險(xiǎn)有多少? 還是把滿載擱淺算作第一風(fēng)險(xiǎn)?海上風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估,，現(xiàn)在理論上是兩個(gè)緯度，發(fā)生機(jī)率和損失。另外本人覺得風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還有第三個(gè)緯度,，就是可控程度,，但現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理理論都將可控程度作為風(fēng)險(xiǎn)的管理層次。

1. 發(fā)生機(jī)率的資料圖書館和網(wǎng)上都不少,。再或者去IMO或保賠協(xié)會(huì)網(wǎng)上找找,。

2. 風(fēng)險(xiǎn)損失一般包括：人員傷亡、環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失,。我覺得人員傷亡和環(huán)境污染應(yīng)該更重一些,，現(xiàn)在我們還有一種損失，就是對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的追責(zé)和上市公司的影響,，本來事情不大，搞不好把領(lǐng)導(dǎo)干掉,，現(xiàn)在也得考慮。從擱淺事故來看,，不管是滿載輕載,，損失中最大的可能就是經(jīng)濟(jì)損失，救助費(fèi)用,、共同海損、損壞修理,，但是最近幾年似乎因船舶擱淺造成的人員傷亡和環(huán)境污染的案例不多,。相比碰撞、觸礁,、火災(zāi)、貨物移位或液化造成船舶翻沉等風(fēng)險(xiǎn)似乎要相對(duì)低一些。對(duì)于擱淺事故,，處理方式要因地制宜。作為船長我覺得最應(yīng)該做的是報(bào)告公司,、搜集材料,，檢查有無泄漏和污染,，穩(wěn)定船位，等待救援?，F(xiàn)在很多船都是擱淺之后自己瞎折騰，造成船舶漏水,、主機(jī)舵,、槳損壞,，損失擴(kuò)大甚至難以收拾,。如果沒有足夠的潮汐差,，擱淺比較嚴(yán)重,，或擱淺位置有礁石，滿載船上沒有什么壓載水,。卸貨（能不能拋貨需要問代理）對(duì)船東而言,，也是主要考慮的一種方式。救助費(fèi)用是可以進(jìn)行共同海損分?jǐn)偟?，特別是老舊船。請(qǐng)專業(yè)救助公司救助應(yīng)該是優(yōu)先考慮的安排,，經(jīng)過共同海損分?jǐn)?，不安全港索賠，最后船東可能花不了多少錢,。能,！花！錢,！解,！決！的,！都,！不！是,！事,。對(duì)不同位置（船東、租船人,、貨主）和不同船舶,、航線，關(guān)注的第一類風(fēng)險(xiǎn)是不一樣的,。

8. 船舶 定位

定位和固定的話可以用軸肩,、端蓋、套筒,、擋圈，圓螺母也可以

總之就是用外力對(duì)零件進(jìn)行約束,，使零件在軸向無法產(chǎn)生相對(duì)位移即可

引用一下書里的話,，

軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒,、圓螺母,、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的。

軸肩　分為定位軸肩和非定位軸肩兩類,，利用軸肩定位是最方便可靠的方法,，但采用軸肩就必然會(huì)使軸的直徑加大，而且軸肩處將因截面突變而引起應(yīng)力集中,。另外,，軸肩過多時(shí)也不利于加工。因此,，軸肩定位多用于軸向力較大的場合,。分為定位軸肩和非定位軸肩

套筒定位　結(jié)構(gòu)簡單，定位可靠,，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋,，因而不影響軸的疲勞強(qiáng)度,，一般用于軸上兩個(gè)零件之間的定位。如兩零件的間距較大時(shí),，不宜采用套筒定位,，以免增大套筒的質(zhì)量及材料用量。因套筒與軸的配合較松,，如軸的轉(zhuǎn)速較高時(shí),，也不宜采用套筒定位。

圓螺母　定位可承受大的軸向力,，但軸上螺紋處有較大的應(yīng)力集中,，會(huì)降低軸的疲勞強(qiáng)度，故一般用于固定軸端的零件,，有雙圓螺母和圓螺母與止動(dòng)墊片兩種型式,。當(dāng)軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時(shí)，也常采用圓螺母定位,。

軸端擋圈　適用于固定軸端零件,，可以承受較大的軸向力。

軸承端蓋　用螺釘或榫槽與箱體聯(lián)接而使?jié)L動(dòng)軸承的外圈得到軸向定位,。

在一般情況下,，整個(gè)軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實(shí)現(xiàn)。利用彈性擋圈﹑緊定螺釘及鎖緊擋圈等進(jìn)行軸向定位,，只適用于零件上的軸向力不大之處,。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用于光軸上零件的定位。此外,，對(duì)于承受沖擊載荷和同心度要求較高的軸端零件,，也可采用圓錐面定位。

9. 船舶定位 維運(yùn)網(wǎng)

打開船順網(wǎng),，就可以查到船舶位置了,，它提供船舶搜索、船舶篩選,、全球AIS船位查詢,、歷史軌跡查詢、電子圍欄告警等功能

10. 海運(yùn)船只介紹

船體線型　　為減小船舶航行時(shí)的阻力,，船體的表面一般都呈流線型的不規(guī)則光滑曲面,，稱為船體線型。船體線型用型線圖來表示,。型線圖是在三個(gè)相互垂直的投影面上,，以船體外型表面的截交線、投影線和外廓線表示船體外型的圖樣,。型線圖上所表示的船體形狀包括外板型表面的形狀和甲板型表面的形狀,。

型線圖的視圖是由縱剖線圖,、橫剖線圖和半寬水線圖三個(gè)視圖所組成?！　〈w主尺度　　度量船體外型大小的基本度量,，簡稱主尺度。通常有下列幾項(xiàng)：總長-船體型表面(包括兩端上層建筑在內(nèi))最前端和最后端之間的水平距離,。設(shè)計(jì)水線長-設(shè)計(jì)水線面與船體型表面首尾端交點(diǎn)之間的水平距離,。

垂線間長-首垂線與尾垂線之間的水平距離。型寬-船體型表面之間垂直于中線面的最大水平距離,。型深-通常指中橫剖面處,，自龍骨線量至上甲板邊線間的垂直距離。吃水-通常指中橫剖面處,，自龍骨線量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離,。　　船型系數(shù)　　表示船體水下形狀肥瘦程度的無因次系數(shù),，與船舶航行性能有密切關(guān)系,。

其中有：方型系數(shù)-表示水下部分總的肥瘦程度;棱型系數(shù)-反映船體水下部分的體積沿船長的分布情況;水線面系數(shù)-反映設(shè)計(jì)水線面兩端的瘦削程度;中橫剖面系數(shù)-反映中橫剖面的飽滿程度?！?/p>

以上是我對(duì)于這個(gè)問題的解答,，希望能夠幫到大家。

11. 海運(yùn)貨輪定位

1.測(cè)天定位,主要是測(cè)量太陽,、月亮,、星星等的具體位置，來確定自己的船位

2.陸標(biāo)定位：測(cè)定山,、島,、導(dǎo)標(biāo)、燈浮,、燈樁等的位置，確定自己的位置

3.電子導(dǎo)航：主要通過臺(tái)卡,、奧米加,、羅蘭A、羅蘭C,、電子測(cè)向儀,、子午儀等確定自己的位置。

4.航跡推算:根據(jù)自己的速度,、風(fēng),、流、潮汐等情況來做矢量三角形計(jì)算自己的位置,。