1. 2018年海運市場預(yù)期成交量
在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進,。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。
對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。
受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。
巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日,，其日租金水平達到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。
包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。
波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高
對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。
運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點。
VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位
在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。
3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。
從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。
2. 海運市場規(guī)模
易航線在全國海運報關(guān)市場已占到20%的份額，金融服務(wù)于2017年12月上線,，已積累10萬+客戶
3. 最近半年國際海運市場形勢
2022年國際海運價格,，一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格為1.5萬美元。
與疫情前相比,，2022年國際海運價格上漲了近十倍,。雖然全球供應(yīng)鏈稍微穩(wěn)定，但貨運系統(tǒng)遠未恢復正常,。
具體來看,，船商將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上（平均價格包括溢價和附加費）。到2021年底,，費率開始下降,，但僅降至1.5萬美元。
而截至目前,，海運費率仍保持在1.5萬美元的水平,，運往歐洲的價格雖然較低，但趨勢相似,。
4. 當前海運市場價格分析
海運的運輸成本僅是陸運成本的1/3,，而跨大洋的運輸成本，很可能比從內(nèi)地運過來的成本還要低,。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運河，用來搞水運運輸,。
水運人工成本低,，幾十萬噸的船只，或稱是上萬個集裝箱的大船,，只需要10來20個人來操作,。例如一個標準箱跑長途則需要2個人來開，運輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>
5. 2020年海運市場分析
中遠海運排名第四,。
前段時間,，中遠海運發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)報，預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元,，較去年同期增長32倍,。
回顧中遠海運2017年至2020年的凈利潤，分別為48.31億元,、30.26億元,、103.5億元、131.87億元,，合計達313.94億元,，由此可見,，中遠海運在2021年上半年的凈利便已超過前四年的利潤總和，以此估算,，其2021年上半年的日均盈利超2億元,。
全球班輪公司運力100強中，第一位仍由馬士基（Maersk）占據(jù),，地中海航運（MSC）及法國達飛（CMA CGM）分別位列第二,、第三。中遠海運排名第四,。
2016年,，中遠集團和中海集團重組，交易完成后,，中國遠洋成為專注于集裝箱航運服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺,，并改名為中遠海控,。
6. 近兩年中國海運市場情況
中國遠洋海運集團有限公司于2016年2月18日在上海成立,，由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理涉及國計民生和國民經(jīng)濟命脈的特大型中央企業(yè),，總部設(shè)在上海,。
公司提出一個團隊、一個文化,、一個目標,、一個夢想的理念。
市場定位：遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口,，船隊規(guī)模居世界第二。
7. 2018年海運市場預(yù)期成交量是多少
一,、跨境物流優(yōu)點
1,、跨境物流讓國際貿(mào)易更加便捷，促進全球經(jīng)濟的發(fā)展,，加強了各國的貿(mào)易往來,。根據(jù)我國2018年5月21日，電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017年度中國出口跨境電商發(fā)展報告》顯示,，2017年我國出口跨境電商交易規(guī)模為6.3萬億元,，同比增長14.5%。
2,、跨境物流促進跨境電商的飛速發(fā)展,，我國是消費大國，歐美國家進行跨境物流可以獲得巨大市場,；而我國的制造業(yè)發(fā)達且物美價廉深受歐美大眾喜愛,。我國電商公司紛紛看準這塊市場,，大力布局跨境物流。
3,、跨境物流的發(fā)展,，貨物交易量增大，促進各交通運輸?shù)陌l(fā)展及收入,?？缇澄锪髁康脑鲩L促進了空陸海運等的業(yè)務(wù)量，讓其服務(wù)進一步深化,。
4,、跨境物流促使第三方物流蓬勃發(fā)展，跨境物流市場逐漸擴大,?？缇澄锪骶嚯x遠，時間久且涉及清關(guān)等問題,，相當麻煩,。許多跨境物流公司看準這個市場，進行相關(guān)服務(wù),。如頭程服務(wù)等,。
8. 2018年全球海運貿(mào)易增長率
1.京杭大運河
京杭大運河在中國通常被稱為大運河，是世界上航運里程最長,、開通時間最早的大運河,。
大運河通過連通黃河和長江，將魚米之鄉(xiāng)的江南與首都相連,。
盡管大運河全長有1776公里(1104英里),，但它海拔最大的高度才42米，位于山東山區(qū),。
連通中國北方和南方的京杭大運河,，在貨物運輸中扮演著重要的角色，對中國的經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻,。
大運河最早成型的一段——胥溪,、胥浦，始建于公元前468年的春秋末期,。
2.蘇伊士運河
蘇伊士運河于1869年11月通航,，全長193.30公里(120英里)，是一條位于埃及的人工海平面水道,。
蘇伊士運河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海,，作為世界航運界最為重要的航運通道，是世界上最繁忙的航運線路之一。
作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運河,，是歐洲與亞洲,、非洲之間最短的海上路線。
蘇伊士運河是一條向所有國家船舶24小時開放的海上通道,，以便在全球沖突中促進海上貿(mào)易作業(yè)的連續(xù)性,。
3.巴拿馬運河
巴拿馬運河是西半球最重要的海上通道之一，連接著太平洋和大西洋,。
由于運河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上,，運河采用水閘形式進行通航。因為對過往船只的重量有限制,，通過巴拿馬運河時都有測量員登船檢查載重量并收取通行費,，平均每艘船只通行費約為15000美元。
巴拿馬運河于1914年開通,，幫助來往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬公里的航程,。
這條長82公里(51英里)的運河為29條重要航線提供服務(wù)，主要是來往于美國東海岸到亞洲的貿(mào)易航線,。
2017年,，巴拿馬運河共有13548艘船舶入港，貨物吞吐量達4.038億噸,。
4.科林斯運河
科林斯運河,，連接科林斯灣和薩羅尼克灣，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離,。
科林斯運河1893年正式通航,，全長6.4公里，深8米,，被認為是世界上最深的運河,。
科林斯運河的重要性不言而喻，因為它幫助海員們在哥林多灣和薩羅尼克灣之間航行時,，避免了通過伯羅奔尼撒半島變幻莫測的海況帶來的危險,。
由于現(xiàn)代化大型船舶無法通航，科林斯運河的經(jīng)濟重要性有所下降,，但它仍然為至少50個國家的約1.5萬艘船舶提供服務(wù),。
5.白海-波羅的海運河
白海-波羅的海運河,，是俄羅斯一條重要的水路,，北起白海，南至波羅的海,，使俄羅斯水運交通更加便捷,。
白海-波羅的海運河于1933年通航，經(jīng)過北冰洋和奧涅加湖等多個較小的水域，最終進入波羅的海,。
227公里長的白海-波羅的海運河雖然是一條重要的航道,，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船，因此只能進行輕裝運輸,。
據(jù)統(tǒng)計,，自1993年以來運作的頭75年中，白海-波羅的海運河總共通過運輸了1.93億噸貨物,。
6. 萊茵-梅恩-多瑙河運河
連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運河（歐羅巴運河）最早建于1938年,。
歐羅巴運河是連接北海和黑海的重要海上運輸門戶，并途經(jīng)大西洋,。
多年來,，運河已經(jīng)擴建多次，最后一次擴建是在20世紀90年代初完成,。
全長長171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運河是歐洲重要的航運門戶,，可容納多達2425噸散裝貨物的駁船。
7.伏爾加河-頓河運河
伏爾加河-頓河運河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來,，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個海灣)和里海,，直達主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路。
早在16世紀,，在伏爾加河,、頓河附近的地方，就開始了運河的建設(shè)工作,，俄羅斯人非常重視這條航線,，因為它提供通道，將東歐與西方的航運網(wǎng)絡(luò)連通起來,。
這條101公里長的運河于1952年開通,，流經(jīng)卡爾波夫卡、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個水庫,。
伏爾加河-頓河運河的構(gòu)造很獨特：伏爾加河斜坡上有九個單室運河船閘,，用來提升船只；頓河斜坡上有四個船閘,，用來降低船只,。
8.基爾運河
基爾運河連接波羅的海和北海（位于北大西洋），流經(jīng)德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因省,。
基爾運河于1895年開始通航,，全長98公里。
原來從北海到波羅的海,，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長的航道,，而且這條航道海況相當不穩(wěn)定,。
有了這條人工水道，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進入布倫斯巴特爾運河,，并在基爾-霍爾特諾進入波羅的海,，全程可節(jié)省250海里。
盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開始建造的,，但基爾運河的建造卻可以追溯到18世紀,。
超過9000名工人花了8年時間才完成了如今的基爾運河的建設(shè)。
9.休斯頓航道
50英里長的休斯頓航道是美國的一條重要水道,，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道,。
休斯頓航道于1914年開通，后來經(jīng)過加固,，使德克薩斯港成為美國最繁忙的海港之一,。
休斯頓航道有許多碼頭和泊位，內(nèi)河駁船運輸量很大,。
休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展,，后來通過人工加寬和加深處理，來確保航道的繼續(xù)存在,。
10. 多瑙河-黑海運河
多瑙河-黑海運河是西歐地區(qū)的另一條重要航道,。
除了把多瑙河和黑海連接起來，多瑙河-黑海運河還通過多瑙河-萊茵河航道,，把黑海和北海連通起來,，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運河通往東歐的海上通道。
多瑙河-黑海運河使船只能夠繞過多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域,，使得海上作業(yè)更加便利,。
多瑙河-黑海運河全長64.4公里， 1976年至1984年開始修建支流,，而長31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間,。
同時，多瑙河-黑海運河具有厚重的歷史意義,，因為成千上萬的政治犯被帶到這里挖掘運河,。
