1. 2018年海運(yùn)市場預(yù)期成交量

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn)，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng)。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

2. 海運(yùn)市場規(guī)模

易航線在全國海運(yùn)報(bào)關(guān)市場已占到20%的份額,，金融服務(wù)于2017年12月上線,，已積累10萬+客戶

3. 最近半年國際海運(yùn)市場形勢

2022年國際海運(yùn)價(jià)格，一個(gè)40英尺集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸港口的平均價(jià)格為1.5萬美元,。

與疫情前相比,，2022年國際海運(yùn)價(jià)格上漲了近十倍。雖然全球供應(yīng)鏈稍微穩(wěn)定,，但貨運(yùn)系統(tǒng)遠(yuǎn)未恢復(fù)正常,。

具體來看，船商將一個(gè)40英尺集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸港口的平均價(jià)格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上（平均價(jià)格包括溢價(jià)和附加費(fèi)）,。到2021年底,，費(fèi)率開始下降，但僅降至1.5萬美元,。

而截至目前,，海運(yùn)費(fèi)率仍保持在1.5萬美元的水平，運(yùn)往歐洲的價(jià)格雖然較低,，但趨勢相似,。

4. 當(dāng)前海運(yùn)市場價(jià)格分析

海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

水運(yùn)人工成本低，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來20個(gè)人來操作。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個(gè)人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

5. 2020年海運(yùn)市場分析

中遠(yuǎn)海運(yùn)排名第四,。

前段時(shí)間，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)報(bào),，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元,，較去年同期增長32倍。

回顧中遠(yuǎn)海運(yùn)2017年至2020年的凈利潤,，分別為48.31億元,、30.26億元、103.5億元,、131.87億元,，合計(jì)達(dá)313.94億元，由此可見，中遠(yuǎn)海運(yùn)在2021年上半年的凈利便已超過前四年的利潤總和,，以此估算,，其2021年上半年的日均盈利超2億元。

全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中,，第一位仍由馬士基（Maersk）占據(jù),，地中海航運(yùn)（MSC）及法國達(dá)飛（CMA CGM）分別位列第二、第三,。中遠(yuǎn)海運(yùn)排名第四,。

2016年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組,，交易完成后,，中國遠(yuǎn)洋成為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺，并改名為中遠(yuǎn)?？?。

6. 近兩年中國海運(yùn)市場情況

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司于2016年2月18日在上海成立，由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組而成,，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理涉及國計(jì)民生和國民經(jīng)濟(jì)命脈的特大型中央企業(yè)，總部設(shè)在上海,。

公司提出一個(gè)團(tuán)隊(duì),、一個(gè)文化、一個(gè)目標(biāo),、一個(gè)夢想的理念,。

市場定位：遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模居世界第二,。

7. 2018年海運(yùn)市場預(yù)期成交量是多少

一,、跨境物流優(yōu)點(diǎn)

1、跨境物流讓國際貿(mào)易更加便捷,，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，加強(qiáng)了各國的貿(mào)易往來。根據(jù)我國2018年5月21日,，電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017年度中國出口跨境電商發(fā)展報(bào)告》顯示,，2017年我國出口跨境電商交易規(guī)模為6.3萬億元，同比增長14.5%,。

2,、跨境物流促進(jìn)跨境電商的飛速發(fā)展，我國是消費(fèi)大國,，歐美國家進(jìn)行跨境物流可以獲得巨大市場,；而我國的制造業(yè)發(fā)達(dá)且物美價(jià)廉深受歐美大眾喜愛。我國電商公司紛紛看準(zhǔn)這塊市場，大力布局跨境物流,。

3,、跨境物流的發(fā)展，貨物交易量增大,，促進(jìn)各交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及收入,。跨境物流量的增長促進(jìn)了空陸海運(yùn)等的業(yè)務(wù)量,，讓其服務(wù)進(jìn)一步深化,。

4、跨境物流促使第三方物流蓬勃發(fā)展,，跨境物流市場逐漸擴(kuò)大,。跨境物流距離遠(yuǎn),，時(shí)間久且涉及清關(guān)等問題,，相當(dāng)麻煩。許多跨境物流公司看準(zhǔn)這個(gè)市場,，進(jìn)行相關(guān)服務(wù),。如頭程服務(wù)等。

8. 2018年全球海運(yùn)貿(mào)易增長率

1.京杭大運(yùn)河

京杭大運(yùn)河在中國通常被稱為大運(yùn)河,，是世界上航運(yùn)里程最長,、開通時(shí)間最早的大運(yùn)河。

大運(yùn)河通過連通黃河和長江,，將魚米之鄉(xiāng)的江南與首都相連,。

盡管大運(yùn)河全長有1776公里(1104英里)，但它海拔最大的高度才42米,，位于山東山區(qū),。

連通中國北方和南方的京杭大運(yùn)河，在貨物運(yùn)輸中扮演著重要的角色,，對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn),。

大運(yùn)河最早成型的一段——胥溪、胥浦,，始建于公元前468年的春秋末期,。

2.蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河于1869年11月通航，全長193.30公里(120英里),，是一條位于埃及的人工海平面水道,。

蘇伊士運(yùn)河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海，作為世界航運(yùn)界最為重要的航運(yùn)通道,，是世界上最繁忙的航運(yùn)線路之一,。

作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運(yùn)河,，是歐洲與亞洲、非洲之間最短的海上路線,。

蘇伊士運(yùn)河是一條向所有國家船舶24小時(shí)開放的海上通道,，以便在全球沖突中促進(jìn)海上貿(mào)易作業(yè)的連續(xù)性。

3.巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是西半球最重要的海上通道之一,，連接著太平洋和大西洋,。

由于運(yùn)河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上，運(yùn)河采用水閘形式進(jìn)行通航,。因?yàn)閷^往船只的重量有限制,，通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)都有測量員登船檢查載重量并收取通行費(fèi)，平均每艘船只通行費(fèi)約為15000美元,。

巴拿馬運(yùn)河于1914年開通,，幫助來往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬公里的航程。

這條長82公里(51英里)的運(yùn)河為29條重要航線提供服務(wù),，主要是來往于美國東海岸到亞洲的貿(mào)易航線,。

2017年，巴拿馬運(yùn)河共有13548艘船舶入港,，貨物吞吐量達(dá)4.038億噸,。

4.科林斯運(yùn)河

科林斯運(yùn)河，連接科林斯灣和薩羅尼克灣,，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離,。

科林斯運(yùn)河1893年正式通航，全長6.4公里,，深8米，被認(rèn)為是世界上最深的運(yùn)河,。

科林斯運(yùn)河的重要性不言而喻,，因?yàn)樗鼛椭T們在哥林多灣和薩羅尼克灣之間航行時(shí)，避免了通過伯羅奔尼撒半島變幻莫測的海況帶來的危險(xiǎn),。

由于現(xiàn)代化大型船舶無法通航,，科林斯運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)重要性有所下降，但它仍然為至少50個(gè)國家的約1.5萬艘船舶提供服務(wù),。

5.白海-波羅的海運(yùn)河

白海-波羅的海運(yùn)河,，是俄羅斯一條重要的水路，北起白海,，南至波羅的海,，使俄羅斯水運(yùn)交通更加便捷。

白海-波羅的海運(yùn)河于1933年通航,，經(jīng)過北冰洋和奧涅加湖等多個(gè)較小的水域,，最終進(jìn)入波羅的海,。

227公里長的白海-波羅的海運(yùn)河雖然是一條重要的航道，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船,，因此只能進(jìn)行輕裝運(yùn)輸,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1993年以來運(yùn)作的頭75年中,，白海-波羅的海運(yùn)河總共通過運(yùn)輸了1.93億噸貨物,。

6. 萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河

連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河（歐羅巴運(yùn)河）最早建于1938年。

歐羅巴運(yùn)河是連接北海和黑海的重要海上運(yùn)輸門戶,，并途經(jīng)大西洋,。

多年來，運(yùn)河已經(jīng)擴(kuò)建多次,，最后一次擴(kuò)建是在20世紀(jì)90年代初完成,。

全長長171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河是歐洲重要的航運(yùn)門戶，可容納多達(dá)2425噸散裝貨物的駁船,。

7.伏爾加河-頓河運(yùn)河

伏爾加河-頓河運(yùn)河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來,，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個(gè)海灣)和里海，直達(dá)主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路,。

早在16世紀(jì),，在伏爾加河、頓河附近的地方,，就開始了運(yùn)河的建設(shè)工作,，俄羅斯人非常重視這條航線，因?yàn)樗峁┩ǖ?，將東歐與西方的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連通起來,。

這條101公里長的運(yùn)河于1952年開通，流經(jīng)卡爾波夫卡,、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個(gè)水庫,。

伏爾加河-頓河運(yùn)河的構(gòu)造很獨(dú)特：伏爾加河斜坡上有九個(gè)單室運(yùn)河船閘，用來提升船只,；頓河斜坡上有四個(gè)船閘,，用來降低船只。

8.基爾運(yùn)河

基爾運(yùn)河連接波羅的海和北海（位于北大西洋）,，流經(jīng)德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因省,。

基爾運(yùn)河于1895年開始通航，全長98公里,。

原來從北海到波羅的海,，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長的航道，而且這條航道海況相當(dāng)不穩(wěn)定,。

有了這條人工水道,，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進(jìn)入布倫斯巴特爾運(yùn)河,，并在基爾-霍爾特諾進(jìn)入波羅的海，全程可節(jié)省250海里,。

盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開始建造的,，但基爾運(yùn)河的建造卻可以追溯到18世紀(jì)。

超過9000名工人花了8年時(shí)間才完成了如今的基爾運(yùn)河的建設(shè),。

9.休斯頓航道

50英里長的休斯頓航道是美國的一條重要水道,，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道。

休斯頓航道于1914年開通,，后來經(jīng)過加固,，使德克薩斯港成為美國最繁忙的海港之一。

休斯頓航道有許多碼頭和泊位,，內(nèi)河駁船運(yùn)輸量很大,。

休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展，后來通過人工加寬和加深處理,，來確保航道的繼續(xù)存在,。

10. 多瑙河-黑海運(yùn)河

多瑙河-黑海運(yùn)河是西歐地區(qū)的另一條重要航道。

除了把多瑙河和黑海連接起來,，多瑙河-黑海運(yùn)河還通過多瑙河-萊茵河航道,，把黑海和北海連通起來，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運(yùn)河通往東歐的海上通道,。

多瑙河-黑海運(yùn)河使船只能夠繞過多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域,，使得海上作業(yè)更加便利。

多瑙河-黑海運(yùn)河全長64.4公里,， 1976年至1984年開始修建支流,，而長31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間。

同時(shí),，多瑙河-黑海運(yùn)河具有厚重的歷史意義,，因?yàn)槌汕先f的政治犯被帶到這里挖掘運(yùn)河。