1. 海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險分析

既然做FOB,，就不是代付運(yùn)費(fèi)啦,，代付運(yùn)費(fèi)就是CIF了,，報關(guān)資料要顯示CIF的 一般代付海運(yùn)費(fèi)，都是用的自己的貨代,，就沒關(guān)系的，他提貨提不到的,，你不電放或者不寄正本提單給他,，他就沒辦法，貨權(quán)在你手上的,。

2. 海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

答,，海運(yùn)市場受疫情影響很大，疫情期間商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)受影響而減少,，從而海運(yùn)市場比較清淡,。隨著世界各地的疫情防控，疫情會逐步消去,，各地工廠恢復(fù)生產(chǎn),，對商品的需求會逐步增加，海運(yùn)市場會隨著疫情結(jié)束而繁榮起來,。

3. 海運(yùn)行業(yè)周期

是的,。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好,，航運(yùn)行業(yè)就處于繁榮狀態(tài)。

4. 海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險分析論文

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡,，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點導(dǎo)致的,。

從需求側(cè)看，2020年至今,，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢,。去年上半年疫情在海外蔓延的時候，當(dāng)時海外零售商態(tài)度非常悲觀,，預(yù)計需求將會嚴(yán)重下滑,，因此大幅減少進(jìn)口，避免風(fēng)險,。但是經(jīng)過各國持續(xù)不斷地出臺財政刺激政策,，貨主爭相補(bǔ)庫存、搶運(yùn)防疫物資等,，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期,，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年，產(chǎn)生了疊加效應(yīng),。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn)。

中國高效的疫情管控使國內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢,，在外國政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計劃,、消費(fèi)者采購增加時，中國地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢幫助中國出口企業(yè)實現(xiàn)新訂單的增長,。中國快速,、成功的應(yīng)對疫情也讓采購商愿意相信，中國工廠更能夠保障供應(yīng)鏈安全,，因此更傾向于從中國采購,。

5. 海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險分析表

國際貿(mào)易貨物在海上運(yùn)輸，裝卸和儲存過程中,，可能會遭到各種不同風(fēng)險,，而海上貨物運(yùn)輸保險人主要承保的風(fēng)險有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。

　　(一)海上風(fēng)險

　　海上風(fēng)險在保險界又稱為海難,，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故,。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險中,，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候,，雷電，海嘯，地震,，洪水,，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故,。海運(yùn)保險中,， 意外事故僅指擱淺，觸礁,，沉沒,，碰撞，火災(zāi),，爆炸和失蹤等,。

　　1. 擱淺：是指船舶與海底，淺灘,，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁,，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù),。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇,。

　　2. 觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船)。

　　3. 沉沒：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下,，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水,，但仍具航行能力,，則不視作沉沒。

　　4. 碰撞：是指船舶與船或其它固定的,，流動的固定物猛力接觸,。如船舶與冰山，橋梁,，碼頭,，燈標(biāo)等相撞等。

　　5. 火災(zāi)：是指船舶本身,，船上設(shè)備以及載運(yùn)的貨物失火燃燒,。

　　6. 爆炸：是指船上鍋爐或其它機(jī)器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸。

　　7. 失蹤：是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò),，音訊全無,，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息,，即被認(rèn)為是失蹤,。

　　(二)外來風(fēng)險

　　外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險。它可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。

　　1. 一般外來風(fēng)險,。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊,，下雨，短量,，滲漏,，破碎，受潮,，受熱,，霉變，串味,，沾污,，鉤損，生銹,，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險,。

　　2. 特殊外來風(fēng)險。是指由于戰(zhàn)爭,，罷工,，拒絕交付貨物等政治，軍事,，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失,。如因政治或戰(zhàn)爭因素，運(yùn)送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令,，都可能造成貨物無法出口或進(jìn)口而造成損失,。

6. 海運(yùn)行業(yè)衰落的原因

金絲雀碼頭位于倫敦多克蘭地區(qū)西印度碼頭的中心，金絲雀碼頭曾是英國最重要的碼頭之一,。

金絲雀碼頭衰落的原因是海運(yùn)事業(yè)的變化以及船運(yùn)公司對深水港的需求,，金絲雀碼頭已經(jīng)無法滿足大型船舶的停靠,。再加上英國北部的工業(yè)發(fā)展已經(jīng)礦產(chǎn)資源的發(fā)掘,，英國的航運(yùn)重心漸漸轉(zhuǎn)向了英格蘭北部。

7. 海運(yùn)行業(yè)分析報告

你好,！分析航運(yùn)價值應(yīng)從兩方面入手：

一,，自然條件：地形起伏狀況；氣候條件,；河道狀況,；

二，河流流域的社會經(jīng)濟(jì)條件：人口,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,，區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況，運(yùn)量大小。

8. 海運(yùn)行情分析

海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運(yùn)輸市場的重要指標(biāo),。

BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計算出來的,，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時市場的即期行情，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù),，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān),，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)。

9. 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢

海運(yùn)更具有前景和優(yōu)勢,。

整個地球陸地占十分之三,，海洋占比達(dá)到了十分之七。等于講我們生活的陸地被海洋包圍了,，所以海運(yùn)就占到了地理優(yōu)勢,。空運(yùn)跟海運(yùn)相比,，空運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳锛爸亓慷加袊?yán)格的要求,，同時空運(yùn)的費(fèi)用出奇的貴。因此不建議采用空運(yùn)的方式來運(yùn)輸,。