1. 海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢

您好很高興回答您的問題,！

盡管從去年開始,，還是海運(yùn)市場面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來說,，海運(yùn)的前景還是不錯的,。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價格相對較低的特點(diǎn)。

海運(yùn)市場的前景依舊是不錯的,，但是也不得不說說當(dāng)前海運(yùn)市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來，海運(yùn)市場不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等,。

2. 海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢是什么

從大航海時代到第二次世界二戰(zhàn)，世界列強(qiáng)之間為爭奪陸域,、海域空間頻繁戰(zhàn)爭,，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要，另一方面是為國家軍事行動,、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持,。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境，對海運(yùn)強(qiáng)國內(nèi)涵的認(rèn)識概括為三個方面：海運(yùn)強(qiáng)國是相對于其他國家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞,，是發(fā)揮國家綜合實(shí)力，在國際海運(yùn)市場中有效利用全球航運(yùn)資源,、全球化存在和在激烈競爭中形成的強(qiáng)者,；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動詞,，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動,，大國為有效應(yīng)對復(fù)雜地緣政治形勢、時有發(fā)生的各類突發(fā)事件,，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)而言對世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn),、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用,，他國可指望,、可依賴其推動海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步,、通道與運(yùn)營安全和良好秩序及生態(tài)的形成,。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識,，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國就是依托綜合國力,，在海運(yùn)保障性,、競爭性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國家。

海運(yùn)保障性,、競爭性和引領(lǐng)性的含義,。

海運(yùn)保障性是國家發(fā)展海運(yùn)的底線，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性,。從適應(yīng)國家對海運(yùn)的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上,。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題,，作為全球性競爭行業(yè)，在正常環(huán)境下,，商業(yè)物資、人員運(yùn)輸均可通過市場選擇承運(yùn)人,，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸,。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對突發(fā)事件時的人員、物資運(yùn)輸,，由于涉及國家安全,、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因，往往無法依賴他國運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸,；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會面臨挑戰(zhàn)，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國計(jì)民生資源,、能源運(yùn)輸及時,、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸，甚至由于種種原因他國運(yùn)力不可獲取或以極高的代價獲取,。

而對于安全和環(huán)境事故,，需要及時獲取救助能力，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員,、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低,；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力,，并依托綜合國力保障海運(yùn)通道的安全,。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性內(nèi)部看，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng),，是通過自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國內(nèi)問題,，也是可控的；

其次是需要具有直接控制力的國防安全,、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備,，以有效應(yīng)對常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件,，需要國家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持,；

三是對海運(yùn)通道具有影響力和控制力,，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢，具有很大的不確定性和不可控性,，需要國家綜合國力和盟友的支持,。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，有利于國家對國防安全,、經(jīng)濟(jì)安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng),。

海運(yùn)競爭性是國家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求。作為全球化的海運(yùn)業(yè),，競爭主要體現(xiàn)在國際海上運(yùn)輸,、碼頭運(yùn)營和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個方面，其宏觀標(biāo)志為國家服務(wù)貿(mào)易,。

國際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易,，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)，則體現(xiàn)在金融,、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,；競爭的微觀體現(xiàn)為國際航運(yùn)企業(yè)、國際碼頭運(yùn)營商的競爭,，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益,。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競爭主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模，競爭的標(biāo)志為國際航運(yùn)中心的地位,，特別是在船舶流,、資金流、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上,。

海運(yùn)競爭的全球性,，要求一國立足海運(yùn)市場周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，建立不劣于其他海運(yùn)大國的海運(yùn)融資政策,、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策,，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈，以有效利用國際,、國內(nèi)海運(yùn)資源和市場,，參與全球海運(yùn)競爭,。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國家在全球海運(yùn)治理體系中作用、影響力和話語權(quán)的追求,。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力,，包括規(guī)則制定能力、規(guī)則執(zhí)行能力,、議程設(shè)置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在,、服務(wù)創(chuàng)新,、管理與技術(shù)創(chuàng)新、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力,。

其次是對國際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用,，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出,、協(xié)調(diào)推動和維護(hù)執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價值觀輿論宣傳能力，倡導(dǎo)海運(yùn)開放,、競爭,、安全、綠色發(fā)展,，積極推動發(fā)展中國家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國家的綜合國力,、海運(yùn)發(fā)展成就和對世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn),，需要一大批熟了解國情、具有全球視野,、熟練運(yùn)用外語,、通曉國際規(guī)則、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊(duì)伍,，包括公務(wù)員,、企業(yè)家、科技人才,、海員和國際海運(yùn)活動家等,，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果。

3. 海運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

前景非常好,。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理,、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運(yùn)。

4. 海運(yùn)發(fā)展前景

內(nèi)陸航運(yùn)很有前途的,。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，?nèi)河航運(yùn)雖然面臨巨大的競爭壓力，但也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢,，從長遠(yuǎn)看是很有發(fā)展前途的,。主要河流遍及全國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，航運(yùn)需求巨大,。同時內(nèi)河航運(yùn)是運(yùn)力最大,、耗能最少、污染最小的內(nèi)陸運(yùn)輸方式,。有專家表示,，目前整條京杭大運(yùn)河的通航河段，至少抵得上七八條等距離的高速公路運(yùn)力,。國內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬多公里,，其中7萬多公里可通航機(jī)動船只，另有可通航的大小湖泊 900多個（不包括臺灣?。?。

僅長江流域的內(nèi)河航運(yùn)就價值巨大。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,，改革開放40年來,，中國長江干線年貨運(yùn)量增長60多倍，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一,。沿江85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量(中上游地區(qū)達(dá)90%)主要依靠長江航運(yùn)來實(shí)現(xiàn),；全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人，間接帶動就業(yè)超過1000萬人,。

實(shí)際上國家近幾年越來越重視內(nèi)河航運(yùn)體系的發(fā)展,。2019年7月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》,，確保長江航運(yùn)發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列,。同年8月,，全國內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會召開，提出推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后的一項(xiàng)重要任務(wù),，爭取到2035年,，建成安全、便捷,、高效,、綠色、經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河航運(yùn)體系,。除了長江沿線,，其他具備潛力的省份（如山東、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運(yùn),。

5. 海運(yùn)業(yè)未來發(fā)展趨勢

截止到2021年底全球海運(yùn)能力數(shù)據(jù),，目前高居全球第一名的是希臘，以2.22億噸總噸位高居榜首,，這個數(shù)據(jù)占據(jù)了全球總運(yùn)力的21%,，歐盟的60%，這也是希臘的造船業(yè)處于世界一流的原因,。

排名第二的是我們中國,，目前總噸位已經(jīng)達(dá)到1.89億噸，中國和韓國,，日本的增長水平一直處于世界領(lǐng)先地位,，特別是中國，按照目前發(fā)展趨勢20年內(nèi)超越希臘,。

第三名則是我們的鄰居日本,，以總噸位1.72排名世界第三，第四到第十分別是美國,，新加坡,，挪威,，德國,，英國，韓國和丹麥,。拍在11到20名的分別是澳大利亞,，西班牙，意大利,，加拿大,，法國，土耳其,，俄羅斯,，芬蘭,，比利時，瑞典,。

6. 海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展趨勢

　　海洋運(yùn)輸是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一,。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長,，發(fā)展勢頭良好?！　?012年,，海運(yùn)市場BDI平均值為920點(diǎn)，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%,。截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘,，總箱位數(shù)44.8萬TEU?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個,，新增吞吐能力30597萬噸,，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬人,，貨運(yùn)量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運(yùn)量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%。　　2014年上半年中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn),，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平,；波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn)，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點(diǎn),，多次跌破千點(diǎn)大關(guān)?！　∪蚝＿\(yùn)業(yè)的長期需求仍然旺盛,，中國仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會刺激對大宗物資的消費(fèi),，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求，這一拉動效應(yīng)將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明,。　　中投顧問發(fā)布的《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》共十三章,。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x,、特點(diǎn)、分類等,，接著分析了國際國內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸、石油運(yùn)輸,、液化天然氣運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨后,，報(bào)告對海運(yùn)行業(yè)做了國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),?！　”狙芯繄?bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署,、商務(wù)部,、財(cái)政部、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心,、中國海運(yùn)協(xié)會以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實(shí)、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型,，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測,。您或貴單位若想對海運(yùn)行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運(yùn)行業(yè),，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》

7. 海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢分析

答，海運(yùn)市場受疫情影響很大,，疫情期間商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)受影響而減少,，從而海運(yùn)市場比較清淡。隨著世界各地的疫情防控,，疫情會逐步消去,，各地工廠恢復(fù)生產(chǎn)，對商品的需求會逐步增加,，海運(yùn)市場會隨著疫情結(jié)束而繁榮起來,。

8. 中國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展

一是優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)。打造規(guī)模適度,、結(jié)構(gòu)合理,、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)化船隊(duì)，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶和原油,、液化天然氣,、滾裝、集裝箱,、特種運(yùn)輸船隊(duì),，有序發(fā)展干散貨運(yùn)輸船隊(duì)和郵輪經(jīng)濟(jì)。

二是完善全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。優(yōu)化港口和航線布局,，完善主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)。推進(jìn)深水航道和集疏運(yùn)體系建設(shè),，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn),。

三是促進(jìn)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu),，創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品,。加快兼并重組，有序發(fā)展中小海運(yùn)企業(yè),。適度開展多元化經(jīng)營,，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。

四是大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),。加快發(fā)展和創(chuàng)新航運(yùn)金融（保險）,、航運(yùn)交易,、研究咨詢、海事仲裁等現(xiàn)代服務(wù)業(yè),。建立海運(yùn)發(fā)展基金,。

五是深化海運(yùn)業(yè)改革開放。積極發(fā)展混合所有制海運(yùn)企業(yè),，穩(wěn)步擴(kuò)大開放,，在上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)穩(wěn)妥開展外商成立獨(dú)資船舶管理公司、控股合資海運(yùn)公司等試點(diǎn),。

六是提升海運(yùn)業(yè)國際競爭力,。構(gòu)建國際海運(yùn)交易和定價中心，加快國際航運(yùn)中心建設(shè),。打造國際一流的船舶檢驗(yàn),、海運(yùn)科研及教育機(jī)構(gòu)。

七是推進(jìn)安全綠色發(fā)展,。完善規(guī)章制度,，落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化隱患排查,。加強(qiáng)應(yīng)急體系建設(shè),，提高海上搜救、溢油等應(yīng)急處置能力,。進(jìn)一步理順安全監(jiān)管體制,，加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)船舶能源消耗和污染排放管理,。

9. 海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢有哪些

航運(yùn)進(jìn)入不景氣時期,，國內(nèi)拉煤的跑南北線的還可以，因?yàn)轸[電荒什么的嘛,。集裝箱運(yùn)輸不咋的,，船上沒有多少箱子。中海,、中遠(yuǎn)都虧了啊

10. 海運(yùn)前景分析

目前,，從金融危機(jī)2008年過后，中國的航運(yùn)業(yè)一直不景氣,，包括全球都不是很景氣,，表示航運(yùn)指數(shù)的波羅地海干散指數(shù)從2008年前的20000多點(diǎn)掉到了現(xiàn)在的2000點(diǎn)。國內(nèi)的航運(yùn)公司虧損嚴(yán)重,。但是這只是暫時的,，正如國際海事組織秘書長所說的，沒有海運(yùn),，世界上有一半的人要挨餓,，另一半人要受凍,，這也充分說明了海運(yùn)對一個國家的重要性，所以,，短時間后，航運(yùn)還是會景氣的,，前景光明,。