1. 近期航運市場分析

國際航運活動的構(gòu)成要素主要包括從事國際航行的船舶,、國際性商港、國際貿(mào)易海運貨源,、國際航運經(jīng)營人及行業(yè)群體,、國際航運法規(guī)、海上航道與國際運河,、國際航運信息及通信系統(tǒng)等,。

國際航運（海上交通運輸）是基于船舶與海洋工程的關(guān)于海上貿(mào)易,、運輸、管理的行業(yè),。

2. 近期航運市場分析論文

水上運輸類專業(yè)介紹

一,、航海技術(shù)專業(yè)

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)航運、港口企事業(yè)單位一線需要,，掌握海洋船舶駕駛所需的工程技術(shù),、航運法規(guī)方面的基礎(chǔ)知識，具有船舶駕駛,、船舶貨運管理,、無線電通信、船舶作業(yè)管理等方面技能,，符合國際和國家海船船員適任標準要求的高技能應(yīng)用型人才,。

主要課程:船舶操縱、航海學(xué),、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備,、海上貨物運輸、船舶值班與避碰,、航海氣象與海洋學(xué),、船舶管理、航海英語,、貨物積載與系固,、GMDSS通信、駕駛臺資源管理,、電子海圖,、船舶保安等。

二,、船舶檢驗專業(yè)

業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具備船舶內(nèi)燃機制造,、維修、裝配調(diào)試及操作,，以及船舶機艙布置設(shè)計,、動力裝置安裝與調(diào)試能力，從事面向國防工業(yè)的船舶內(nèi)燃機制造與維修,、船舶設(shè)備安裝調(diào)試等高級應(yīng)用型技術(shù)人才,。

主干學(xué)科：工程制圖、機械制造基礎(chǔ),。

主要課程：工程制圖,、機械制造基礎(chǔ)、船舶內(nèi)燃機使用與維修,、內(nèi)燃機制造工藝學(xué),、內(nèi)燃機裝配調(diào)試工藝,、船舶機艙布置CAD、船舶動力裝置及安裝工藝,、柴油機測試技術(shù)等,。

主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：全日制三年專科學(xué)歷教育,實行學(xué)分制,鼓勵學(xué)生修滿學(xué)分提前畢業(yè),。實行靈活的選修,、輔修教學(xué),學(xué)生可根據(jù)自己興趣選修或輔修相關(guān)課程。專業(yè)教學(xué)中廣泛采用現(xiàn)代教育技術(shù),運用多媒體教學(xué),。本專業(yè)計算機教學(xué)實行“BUS”模式,，實驗教學(xué)實行“開放式”，英語實行目標教學(xué),。

修業(yè)年限：三年

授予學(xué)位：高職專科

三,、集裝箱運輸管理專業(yè)

業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握集裝箱運輸企業(yè)管理一線崗位所需的專業(yè)知識和實務(wù)技能,，能適應(yīng)集裝箱運輸企業(yè)管理需要的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

主干學(xué)科：集裝箱碼頭（運輸）實務(wù)操作與管理,。

主要課程：國際貿(mào)易,、國際貨運代理、集裝箱運輸,、集裝箱運行技術(shù),、集裝箱多式聯(lián)運、集裝箱裝卸機械與工藝,、集裝箱運行計算機管理,、現(xiàn)代物流、集裝箱運行技術(shù),、集裝箱運行計算機管理,、單證處理。

主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：物流實訓(xùn),，集裝箱企業(yè)實習(xí),、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)論文等,，以及各校主要特色課程和實踐環(huán)節(jié),。

修業(yè)年限：三年

授予學(xué)位：高職專科

3. 近期航運市場分析情況

航運市場又稱海運市場,。有廣義與狹義之分,狹義的航運市場是指為海上運輸提供船舶的船舶所有人與需要船舶運輸?shù)呢浄交蛐枰皬氖聽I運的承租人進行船舶運輸交易的市場,也即船舶與貨物供求交易市場,。

廣義的航運市場不僅包括上述市場,而且還包括與上述市場相互影響、相互作用,、相互依存而不能單獨存在的船員勞務(wù)市場,、航運信息市場,、航運金融市場、船舶買賣市場,、造船市場,、拆船市場、修船市場等,。

4. 航運市場行情

海運指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運輸市場的重要指標,。

BD 指數(shù)是由海運中的幾條主要航線的運費加權(quán)而計算出來的，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時市場的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運業(yè)務(wù),，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟相關(guān)，所以 BD 指數(shù)可以被認為是經(jīng)濟的領(lǐng)先指標,。

5. 今年航運市場

中國遠洋海運集團有限公司于2016年2月18日在上海成立,，由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理涉及國計民生和國民經(jīng)濟命脈的特大型中央企業(yè),，總部設(shè)在上海,。

公司提出一個團隊、一個文化,、一個目標,、一個夢想的理念。

市場定位：遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口,，船隊規(guī)模居世界第二,。

6. 航運市場分析報告

看河流徑流量。降水多,，河的徑流量大,，航運價值高 降水季節(jié)差異少，河的徑流量穩(wěn)定,，航運價值高,。

看地形是否平坦。地形平坦,，水流平穩(wěn),，航運價值高。

看結(jié)冰期的長短 結(jié)冰期長,，航運價值低,。

看流域內(nèi)經(jīng)濟是否發(fā)達人口密集，工農(nóng)業(yè)發(fā)達,，航運需求 量大,，航運價值就高，反之，航運 價值低,。亞馬孫河流域,，過于濕熱，人口稀 少,，經(jīng)濟落后,，運輸需求量少。

河流航運條件：

地形：平坦,，流經(jīng)平原,，水流平緩

氣候：降水豐富均勻，河流流量大,，季節(jié)變化小,冰期短

河道：寬闊平直,，水深

社會經(jīng)濟條件：流域內(nèi)人口多,，經(jīng)濟發(fā)達,，聯(lián)系密集,，運輸量大

水深,適宜載重貨物

進出口貿(mào)易多

7. 近期航運市場分析報告

你好,！分析航運價值應(yīng)從兩方面入手：

一，自然條件：地形起伏狀況,；氣候條件,；河道狀況；

二,，河流流域的社會經(jīng)濟條件：人口,，經(jīng)濟發(fā)展水平，區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況,，運量大小,。

8. 國內(nèi)航運市場分析

2021年國際航運業(yè)務(wù)非常火爆,，推動了港口航運業(yè)務(wù)的發(fā)展,，專業(yè)人才需求大增

9. 航運市場形勢

1、近年我國船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國遠洋船舶供給端分析,，2016-2020年,，中國遠洋運輸船舶呈下降趨勢。2020年中國遠洋運輸船舶數(shù)量為1499艘,，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年，2020年遠洋運輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%,。

從近年我國沿海船舶供給端分析，2017-2020年,，我國沿海運輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動;2020年,，中國沿海運輸船舶達到了10352艘，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠洋運輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開始我國遠洋運輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年,，中國遠洋運輸船舶集裝箱箱位達到了180.8萬TEU,，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年,，中國沿海運輸集裝箱箱位呈上升趨勢,，發(fā)展較為迅速;2020年中國沿海運輸集裝箱箱位位60.91萬TEU，同比下降了3.7%,。中國沿海運輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2、中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升

從需求端來看,，中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升,。2016-2020年，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,，2020年為26430萬TEU,，同比增長1.2%,。其中，沿海港口完成23429萬TEU，增長1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU,，減少0.5%,。

2020年,，上海港,、舟山港、深圳港,、廣州港和青島港為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長。其中，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長0.4%,，排名全國第一。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長4.3%和3%,，位列第二、第三,。

10. 航運市場份額

2021年位居全球運力排行榜首位的依然是馬士基,，總運力達到413.69萬TEU，占全球運力市場份額的17.1%,。與一個月前相比,，運力增長了27,706TEU。排名第二的地中海航運,，運力則與上月持平,。兩者的運力差距仍為28萬TEU。

11. 2019年航運市場分析

1. 長江

首先,，非常令人自豪的是,，根據(jù)2019年1月份湖北日報報道的相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年長江干線的年貨物運輸量達到26.9億噸,，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位,。

據(jù)介紹，2018年長江干線年集裝箱吞吐量1750萬標箱,、三峽樞紐通過量1.44億噸,，均創(chuàng)下歷史新高，其中,，三峽樞紐通過量超過設(shè)計能力四成以上。長江干線運輸結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化,，貨船平均噸位由前年的1630噸提升至1780噸,。江海直達1140集裝箱示范船“漢海1號”投入運營。長江干線萬噸級泊位增加到587個,。

2. 密西西比河

密西西比河是美國南北航運的大動脈,。干流可從河口航行至明尼阿波利斯，航道長3400千米,。除干流外,，約有50多條支流可以通航。其中水深在 2.7 米以上的航道長9700千米,。干支流通航總里程為2.59萬千米,，并有多條運河與五大湖及其他水系相連，構(gòu)成一巨大的水運網(wǎng)。除干流上游及支流伊利諾伊,、密蘇里河1～2月結(jié)冰外,，全年皆可通航，海輪可直通距河口 395 千米的巴吞魯日,，航運價值極高,。

3. 萊茵河

萊茵河是西歐第一大河，全長達1232公里,，是長江的五分之一,。萊茵河發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓，全年水量充沛,。萊茵河的航道就像高速公路一樣,，每隔一定距離就有一塊里程碑，上面標注著公里數(shù),，航運十分方便,。它是世界上最重要的工業(yè)運輸大動脈之一，也是世界上航運最繁忙的河流之一,。