1. 今年航運(yùn)市場

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司于2016年2月18日在上海成立,，由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組而成,，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理涉及國計(jì)民生和國民經(jīng)濟(jì)命脈的特大型中央企業(yè),，總部設(shè)在上海,。

公司提出一個團(tuán)隊(duì),、一個文化,、一個目標(biāo),、一個夢想的理念,。

市場定位：遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口,，船隊(duì)規(guī)模居世界第二,。

2. 今年航運(yùn)市場分析

第一、2021年集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)快速上漲的原因是多方面因素不斷推動的結(jié)果,。

先是班輪公司主動削減運(yùn)力,，而后是集裝箱壓港空箱不能回運(yùn)導(dǎo)致“一箱難求”,，再后是港口運(yùn)作效率降低導(dǎo)致船舶運(yùn)營效率降低，第四是船員疫情限制導(dǎo)致船舶有效投放不足,，第五是各種突發(fā)事件進(jìn)一步降低船舶運(yùn)營效率,，第六是國際貨物貿(mào)易對集裝箱海運(yùn)的需求開始上升，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾,。上述七個方面,，層層推進(jìn)。任何單方面的針對性措施,，對遏制運(yùn)價(jià)上漲的效果可能都不大,。

第二、上述七個因素的背后,，全球新冠疫情的狀態(tài)才是決定集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵,。

在新冠疫情大流行沒有得到成功遏制、世界各國的國內(nèi)生產(chǎn)和民眾生活不能恢復(fù)到正常狀態(tài)的情況下,，全球集裝箱班輪市場面臨的不確定性明顯增多,，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)很可能繼續(xù)維持在一個較高的位置。

海運(yùn)費(fèi)高漲的原因,，一箱難求,、一艙難求，原來是因?yàn)?..

第三,、托運(yùn)人目前普遍缺乏應(yīng)對集裝箱海運(yùn)艙位不足的手段,，在貿(mào)易合同約定的交貨期的壓力下，只能被迫接受飛速上漲的運(yùn)價(jià),。

3. 航運(yùn)市場報(bào)告

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn),、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運(yùn),、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點(diǎn)，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競爭格局。

4. 航運(yùn)市場形勢

所謂的綠色,，就是符合生態(tài)的,，符合節(jié)能的，符合人們生存需要的,，順應(yīng)大自然的一切活動都是綠色的,。我們每個x都應(yīng)該有這樣的意識，所以航運(yùn)也應(yīng)綠色,，綠色航運(yùn)也就是變成了海運(yùn)的發(fā)展趨勢

5. 今年航運(yùn)市場很差

目前的海運(yùn)市場比較緊張,，如果你手上有大把客戶的話，我認(rèn)為還是好做的,，如果你是剛準(zhǔn)備入行,，我還是比較有壓力的。

受疫情影響,，全球各大港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵,，導(dǎo)致船期延誤，運(yùn)費(fèi)高,，艙位緊張,。但是這些對托運(yùn)人來說才是最有壓力的。

作為海運(yùn)貨代,，其實(shí)只要你手上的資源比他人的價(jià)格便宜,，那你就很有優(yōu)勢，只要你手上的艙位夠足,，那你就很有優(yōu)勢

6. 今年航運(yùn)市場情況

主要的國際航運(yùn)市場：倫敦,、東京、香港,、紐約,、上海、新加坡,、漢堡、洛杉磯,、鹿特丹和釜山分列前十,。

主要是從航運(yùn)能級、航運(yùn)服務(wù),、航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)及模式引領(lǐng)來排名,。

我國共有香港,、上海、天津,、大連,、高雄、廣州,、深圳,、寧波、青島,、廈門等１０個港口進(jìn)入國際航運(yùn)市場排名前５０強(qiáng),。同時(shí)，以上海及周邊長三角港口為中心,，以香港－廣州－深圳和天津－大連－青島為兩翼的中國國際航運(yùn)中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間,，正在全力彌補(bǔ)國際航運(yùn)高端服務(wù)上的弱項(xiàng)，向國際航運(yùn)業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起沖擊,。

7. 近期航運(yùn)市場分析

1,、近年我國船舶減少，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國遠(yuǎn)洋船舶供給端分析,，2016-2020年,，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢。2020年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘,，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%,。

從近年我國沿海船舶供給端分析，2017-2020年,，我國沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動;2020年,，中國沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開始我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年,，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬TEU,，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年,，中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢,，發(fā)展較為迅速;2020年中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬TEU，同比下降了3.7%。中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2,、中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升

從需求端來看，中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升,。2016-2020年,，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬TEU,，同比增長1.2%,。其中，沿海港口完成23429萬TEU,，增長1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU,，減少0.5%。

2020年,，上海港,、舟山港、深圳港,、廣州港和青島港為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長。其中,，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長0.4%，排名全國第一,。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長4.3%和3%，位列第二,、第三,。

8. 航運(yùn)市場行情

海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時(shí)取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運(yùn)輸市場的重要指標(biāo)。

BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計(jì)算出來的,，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時(shí)市場的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù)，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān),，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo),。

9. 今年航運(yùn)市場不好

上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展提升了上海港在國際航運(yùn)市場的地位和影響力，同時(shí)開拓了就業(yè)機(jī)會,。