1. 航運和海運對我海關(guān)一樣么

常用的海運術(shù)語

Booking number：訂艙號碼

Vessel：船名

Voyage：航次

CY Closing DATE：截柜日期，截關(guān)日

closing Date/Time：截柜日期

SI CUT OFF date/time：截提單補料日期/時間

Expiry date：有效期限,，到期日期

Sailing date：航行日期 / 船離開港口的日期

ETA （ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）：預計到達時間,，到港日

ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）：開船日

ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）：截關(guān)日

Port of loading（POL）：裝貨港

Loading port：裝貨港

From City:起運地

EXP（export)：出口

Final destination：目的港，最終目的地

Place of Delivery（POD）或To City：目的地,，交貨地

Port of discharge：卸貨港

Discharge port：卸貨港

Load Port: 卸貨港

Dry：干的/不含液體或濕氣

Quantity：數(shù)量

cargo type：貨物種類

container number：集裝箱號碼

container：集裝箱

specific cargo container:特種貨物集裝箱

Number of container：貨柜數(shù)量

container Size：貨柜尺寸

CU.FT ：立方英尺

Cont Status:貨柜狀況

seal number：封條號碼

seal No：封條號碼

seal type：封條類型

weight：重量

Gross weight：總重（一般是含柜重和貨重）

Net Weight：凈重

Actual weight:實際重量,，貨車，集裝箱等運輸工具裝載后的總重量

Laden：重柜

remarks：備注

remarks for Terminal：堆場/碼頭備注

piace of receipt：收貨地

Commodity：貨物品名

intended：預期

ETD:預計開船日期

Booking NO: SO號碼/訂倉號碼

Shipper:發(fā)貨人

Container No（Number）:集裝箱號碼

Equipment Number：貨柜號碼

Reefer Tetails:冷柜參數(shù)

contact：聯(lián)絡人,聯(lián)系方式

contact person：聯(lián)絡人

intended fcl container delivery CUT-OFF：指定的重柜交柜時間,，裝箱整箱交付截止

intended shipping instruction CUT-OFF：指定的文件結(jié)關(guān)時間,，航運指示截止

DOC CUT-OFF：文件結(jié)關(guān)時間(可能沒有額外指定,按船公司一般的規(guī)律)

像上面都是有特指的）

Cargo nature：貨物種類

booking Party：

Full return location：

Full return CY：

Awkward:

Break bulk:

service contract NO：服務合同編號，

Wquipment size/type：

SI CUT: 截提單補料或截關(guān)

BKG Staff: BKG是Booking的簡寫,，那就是訂艙人員

Regional BKG#:預訂區(qū)域,，

Sales Rep: 銷售代表

BILL of Lading#:提單號，提單方案

Expected Sail Date:

Empty Pick up CY:提空柜地點

Empty Pick up Date:提空柜時間,，提柜有效期

Pre Carrier: 預載

Est.Arrival Date:EIS到達時間

CY CUT: 結(jié)關(guān)時間（具體還不清楚是碼頭截重柜還是截海關(guān)放行條時間）

CY open: 整柜開倉時間

Port of delivery：交貨港口

Receive Term: 接收期限

Delivery Term: 交貨期限

Ocean Route Type: 海運路線類型,，多指印度洋航線類型

EQ Type/Q＇ty:集裝箱數(shù)量，類型 EQ是Equipment的簡寫

Address:地址

Special cargo information: 特別貨物信息

Please see attached,if exists: 如果有,請見附檔/如果存在,，請參閱附件

Shipper＇own container:托運人自己的集裝箱

Dangerous:危險或危險品 / 危險標志

Internal：中心的,，內(nèi)部的

Released: 釋放，放行

MT就是指噸,，英文叫METRE TONE

Customer:客戶

FCL full container load： 整柜

FCL：整箱,，整箱貨

LCL less than container load ：拼箱，拼箱貨

Carrier：承運人

Trucker:拖車公司/運輸公司

Tractor NO：車牌號碼

Depot:提柜地點

Pickup Location：提柜地點

Stuffing:裝貨地點

Terminal:還柜地點

Return Location：交柜地點

Full Container Address:還重柜地點

revised:修改后，已經(jīng)校正,，已經(jīng)修訂

Size/Type:柜型尺寸 尺寸/種類

Discharge Port:卸貨港

Destination:目的地

Special Type:特殊柜型

S/O No:訂艙號

Shipping Order No. :托運單號碼

Temp:溫度

Vent:通風

Humidity:濕度

PTI:檢測

Genset:發(fā)電機

Instruction:裝貨說明

Special Requirement:特殊要求

GWT：（貨物毛重）限重/柜,，一般是柜和貨物的總重量

SOC：貨主的集裝箱

Feeder Vessel/Lighter： 駁船航次

WT(weight) ：重量

G.W.(gross weight) ：毛重

N.W.(net weight) ：凈重

MAX (maximum) ：最大的、最大限度的

MIN (minimum)： 最小的,，最低限度

M 或MED (medium) ：中等,，中級的

P/L (packing list) ：裝箱單、明細表

船公司的集裝箱箱門上英文表示：

1.GROSS WT 71,，650 LB. 32,，500 KG

總重/ 表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重 是71650磅或32500千克

2.PAYLOAD 60，850 LB. 27600 KG

有效載荷 /表示該柜容許裝載的最大貨物重量,，27600千克

但是并不表示運輸中的貨物就能夠裝那么重

3.TARE WT. 10,，800 LB 4，900 KG

車身重量的扣除 / 表示該柜的自身重量 4900千克

4.CUBE 3,，040 CU.FT. 86.0 CU.M

立方 /表示該柜可以的內(nèi)容積,，也就是可以裝貨的最大體積是 3040立方英尺或6立方米

5.MAX.G.W. 30.480 KGS 67.200 LBS

總重/ 表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重 30480千克

6.TARE 4.850 KGS 10.690 LBS

車身重量的扣除 / 表示該柜的自身重量 4850千克

7.MAX.C.W 25.630 KGS 56.510 LBS

有效載荷 /表示該柜容許裝載的最大貨物重量， 25630千克 但是并不表示運輸中的貨物就能夠裝那么重

8.CU.CAP. 86.0 CU.M 3,，040 CU.FT.

立方 /表示該柜可以的內(nèi)容積,，也就是可以裝貨的最大體積 86立方米

9. MGW. 32，500 KGS 71.650 LBS

總重/ 表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重 32500千克

10.NET. 28,，600 KGS 63.050 LBS

凈重 / 有效載荷 /表示該柜容許裝載的最大貨物重量,，28600千克 但是并不表示運輸中的貨物就能夠裝那么重

2. 海運容易被海關(guān)查嗎

海關(guān)查驗費用是指海關(guān)查驗而產(chǎn)生的費用，不是指海關(guān)收取的查驗費用,。

在海關(guān)查驗時,，海關(guān)不會收一分錢的，但貨主及代理必須把貨物移到海關(guān)指定的查驗場地,，按海關(guān)要求拆分包裝,，在此過程中產(chǎn)生利用碼頭資源和人工所產(chǎn)生的費用要由客人自己承擔。而這些因查驗而產(chǎn)生的費用有眾多的收費部門,，而貨代或報關(guān)行跟這些收費部門的結(jié)算方式又不相同,，有些是當場付現(xiàn)鈔，收費部門會開具注明該票貨物的費用,，有些是月結(jié),，沒有單獨的發(fā)票。所以貨代或報關(guān)行也就無法向客人出示具體的收費部門開具的查驗費用發(fā)票,，只能列明各種費用的清單,。查驗費一般給貨代或者報關(guān)行就可以，實報實銷,。

3. 海運有關(guān)稅嗎

根據(jù)最新的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2020》（Incoterms?2020）,。

國際貿(mào)易術(shù)語共有11種,，分別是：EXW,、FCA,、FAS、FOB,、CFR,、CIF、CPT,、CIP,、DAP、DPU,、DDP,。

EXW：工廠交貨（指定地點）

英文全稱是ex works （……named place）。

指賣方負有在其所在地即車間,、工廠,、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛或辦理貨物結(jié)關(guān),。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險,。

該術(shù)語是賣方承擔責任最小的術(shù)語。買方必須承擔在賣方所在地受領貨物的全部費用和風險,。

出口清關(guān)由賣方負責,，因此沒有實際出口權(quán)的廠家比較常用EXW。

FCA：貨交承運人(指定地點)

英文全稱是free carrier,，指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨,。

適用于任何運輸方式,，承運人由買方?jīng)Q定。

FAS：裝運港船邊交貨（指定裝運港）

英文全稱是Free Alongside Ship,，指賣方負責把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊,，船舶不能停靠碼頭需要過駁時,，交到駁船上,，賣方的風險、責任和費用均以此為界,，以后一切風險和費用均由買方承擔的一種買賣協(xié)議,。在對外貿(mào)易中，當賣方不愿承擔貨物的實際出口責任,，或者貨物在裝船方面有特殊困難時,，往往采取船邊交貨條件,，以便使自己免除某些義務。

只適用于海運與內(nèi)河運輸,。

FOB：離岸價（指定裝運港）

英文全稱是Free On Board,，賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù),，即完成交貨,。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影響。若交貨地點為賣方所在地,，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時,，即視為已履行了交貨義務；否則,，當貨物在賣方的運輸工具上,，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時，即視為已履行了交貨義務,，賣方不負責卸貨,。

本術(shù)語只限于海運、內(nèi)河運輸范圍,。

CFR：成本加運費（指定目的地）

英文全稱是Cost and Freight,。由供應商將貨物交付至采購方指定的船上，并支付工廠倉庫至采購方目的港碼頭的運輸費用,。采購方承擔貨物交付后起至采購方工廠所在地期間的部分費用和風險,。

本術(shù)語適用于海運和內(nèi)河運輸。

CIF：成本加保險費,、運費（指定目的地）

英文全稱是Cost,Insurance and Freight,。指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用,。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移,。按CFR條件成交時，由賣方安排運輸,，由買方辦理貨運保險,。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險,，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況 ,。

本術(shù)語適用于海運和內(nèi)河運輸。

CPT：運費付至（指定目的地）

英文全稱是carriage paid to...（…named place of destination）的縮寫形式,，是指賣方向其指定的承運人交貨（貨交承運人）,，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用,。

CPT術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù),。

適用于各種運輸方式,。

CIP：運費保險費付至（指定目的地）

英文全稱是CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO，指賣方向其指定的承運人交貨,，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費,，并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。亦即賣方承擔交貨之前的一切風險和額外費用,。

適用于各種運輸方式,。

DAP：目的地交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered At Place,，指賣方已經(jīng)用運輸工具把貨物運送到達買方指定的目的地后,，將裝在運輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨,。

適用于所有運輸方式或聯(lián)運,，例如海運+鐵路運輸/內(nèi)陸貨運，通常鐵路運輸中貨物到達目的地,，或者將運輸工具如貨車交由買方后（賣方不用負責卸貨）,，即完成交貨并發(fā)生風險轉(zhuǎn)移。

DPU：卸貨地交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered at Place Unloaded,，指賣方在指定的目的地卸貨后完成交貨,。

適用于所有運輸方式或聯(lián)運，例如海運+鐵路運輸/內(nèi)陸貨運,，通常鐵路或貨運將貨物到達目的地且賣方完成卸貨后,，即完成交貨并發(fā)生風險轉(zhuǎn)移。

DDP：完稅后交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered Duty Paid,指賣方在指定的目的地,，辦理完進口清關(guān)手續(xù),，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨,。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用,，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費,、關(guān)稅,、稅款和其他費用）。

EXW術(shù)語下買方承擔最大責任,，而DDP術(shù)語下賣方承擔最大責任,。

適用于任何運輸方式或聯(lián)運，與DAP一樣,，貨物運輸?shù)街贫康牡睾筚u方不用卸貨,，即完成交貨并發(fā)生風險轉(zhuǎn)移，但是賣方需要負責進口清關(guān),。

總結(jié)一下：

適用于所有運輸方式：EXW,、FCA,、CPT、CIP,、DAP,、DPU、DDP

僅適用于海運和內(nèi)河運輸：FOB,、FAS,、CFR、CIF

對于采購方而言,，在EXW條款下需要承擔最大的費用和風險,，在DDP條款下承擔最小的費用和風險。

對于供應商而言,，在EXW條款下需要承擔最小的費用和風險,，在DDP條款下承擔最大的費用和風險。

貿(mào)易術(shù)語發(fā)起于國際跨境貿(mào)易,，但部分條款（如：EXW,、DDP）同樣適用于國內(nèi)貿(mào)易。

貿(mào)易術(shù)語必須后綴具體的交付地點名稱才是完整的,，比如：EXW DONGGUAN, CIF HONGKONG, DDP BEIJING等,。

4. 海運為什么

1、流量大,；2,、流速緩；3,、含沙量?。?,、汛期長,；5、河寬水深,；6,、無結(jié)冰期或結(jié)冰期短；7,、無凌迅

1,、看河流徑流量是否較大。一般來說,，降水量大的區(qū)域,，河流徑流量就大。如珠江流域大部分處于亞熱帶季風氣候,，夏季降水量大,，河流徑流量也比較大,。

2、看地形起伏是否較小,，河流的落差是否較小,。如長江中下游，進入了平原,，地形平坦,，河流落差也較小。

3,、看河流的冰期的長短,。一般來說，緯度較高的河流的結(jié)冰期較長,，如俄羅斯境內(nèi)幾條流入北冰洋的河流(包括葉尼塞河,、鄂畢河,、勒拉河等),。

4、看流域內(nèi)經(jīng)濟是否發(fā)達,。如果人口密集,，工、農(nóng)業(yè)發(fā)達的話,，則對航運的需求量就大,，河流的航運價值就比較高。反之,，航運價值就較低,。如亞馬孫河的航運能力是較強的，但流域內(nèi)經(jīng)濟較落后,，那么它的航運價值也就較低了

5. 海關(guān)是海運嗎

海運BOC = 海關(guān)局,。

中華人民共和國稱海關(guān)總署，負責全國海關(guān)工作,、組織推動口岸“大通關(guān)”建設,、海關(guān)監(jiān)管工作、進出口關(guān)稅及其他稅費征收管理,、出入境衛(wèi)生檢疫和出入境動植物及其產(chǎn)品檢驗檢疫,、進出口商品法定檢驗、海關(guān)風險管理,、國家進出口貨物貿(mào)易等海關(guān)統(tǒng)計,、全國打擊走私綜合治理工作、制定并組織實施海關(guān)科技發(fā)展規(guī)劃以及實驗室建設和技術(shù)保障規(guī)劃,、海關(guān)領域國際合作與交流,、垂直管理全國海關(guān),。

6. 海運和航運一樣嗎

區(qū)別:海運成本低,運量大,能進行長距離運輸,但受自然條件影響大(比如水域\港口\水位\氣候),同時運輸速度慢,還需要同其他運輸方式配合與銜接. 汽車運輸:它主要承擔短距離,小批量的貨運,靈活性強,建設投入低,便于因地制宜,實現(xiàn)門到門運輸,但單位運輸成本高.

7. 船運要過海關(guān)嗎

海運中通關(guān)和放行是一個意思。

詳細講,，通關(guān)是報關(guān)的過程,，外貿(mào)公司或者委托報關(guān)行將所有單據(jù)準備齊全后向海關(guān)遞交，并等待海關(guān)最終放行的全部過程過程,。這個過程也可以說是等待海關(guān)的放行過程,，所以，通過和放行可以說是一個意思,。

8. 空運和海運海關(guān)一樣嗎

出口商一般做海運,，海運便宜，空運貴,。

通俗點來說出口商就是一個賣東西的,，而且是個自己不生產(chǎn)先從供應商那買來商品然后再抬高價錢賣給進口商并從中獲利。

海關(guān)數(shù)據(jù)庫中的出口商字段有也稱之為供應商或發(fā)貨人,，該字段一般包括：外貿(mào)公司,，生產(chǎn)企業(yè)，工貿(mào)公司,，集團公司,，船公司，貨運公司等類別的單位,。

9. 關(guān)于海運的問題

盡管從去年開始,，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來說,，海運的前景還是不錯的,。中國出口大國，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式,，海運不僅具有運貨量大，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的,，但是也不得不說說當前海運市場面臨的各種問題。自從爆發(fā)疫情以來,，海運市場不僅面臨著嚴重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運費上漲等等。

10. 航運和海運有什么區(qū)別

都是提貨單，前者去港囗碼頭提貨,，后者去機場提貨

11. 海關(guān)是海上運輸嗎?

口岸原來的意思是指由國家指定的對外通商的沿海港口,。但現(xiàn)在，口岸已不僅僅是經(jīng)濟貿(mào)易往來(即通商)的商埠,，還包括政治,、外交、科技,、文化,，旅游和移民等方面的往來港口；口岸也已不僅僅指設在沿海的港口,。不沿海的口岸就叫陸路口岸,。還有航空口岸等。

行政單位是指進行國家行政管理,、組織經(jīng)濟建設和文化建設,、維護社會公共秩序的單位,主要包括國家權(quán)力機關(guān)、行政機關(guān),、司法機關(guān),、檢察機關(guān)以及實行預算管理的其他機關(guān)、政黨組織等,。與行政機關(guān)是有區(qū)別的,，這里主要是財政上的概念。 可見口岸是行政單位,。