1. 航運(yùn)新聞網(wǎng)航運(yùn)在線國際最新航運(yùn)資訊國內(nèi)航運(yùn)界

物流網(wǎng)之所以發(fā)展起來是在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的快速條件下,，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會(huì)化的要求下發(fā)展起來的,，主要由物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),、物流組織網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱,。

物流網(wǎng)分類

物流基礎(chǔ)

物流基礎(chǔ)設(shè)施除了包括物流專門設(shè)施和物流功能設(shè)施之外,，還包括交通設(shè)施和通信設(shè)施,。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)可以理解為物流的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn),，通過鏈條的連接形成的集合,。

物流組織物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)

未來物流組織發(fā)展的方向主要在于協(xié)同方面,，協(xié)同化趨勢要求打破單個(gè)物流企業(yè)的界線，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一,，創(chuàng)造出

1,、全面的貨源和運(yùn)力信息；

最適宜的物流運(yùn)行組織結(jié)構(gòu),，本文將這種最適宜的運(yùn)行結(jié)構(gòu)定義為“物流組織網(wǎng)絡(luò)”,。

物流信息網(wǎng)絡(luò)

物流信息網(wǎng)絡(luò)包括企業(yè)內(nèi)部物流信息網(wǎng)和企業(yè)外部的物流信息網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)內(nèi)部物流信息網(wǎng)是企業(yè)引進(jìn)適合自己的管理軟件,使內(nèi)部物流信息能夠在企業(yè)內(nèi)部得到共享,通過網(wǎng)絡(luò)傳輸信息可以在提高工作效率的同時(shí),降低營運(yùn)成本,。

物流資源

隨著物流企業(yè)的增多和物流網(wǎng)站的增多,，這類發(fā)展競爭日益激烈，需要的網(wǎng)絡(luò)推廣費(fèi)用也越來越高,，而且物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一規(guī)范,，此時(shí)一些網(wǎng)絡(luò)公司開始以電子商務(wù)形式發(fā)展物流網(wǎng)，整合了物流行業(yè)資源,，建立物流行業(yè)門戶網(wǎng)站和貿(mào)易平臺(tái),。整合物流公司信息、車源貨源信息、物流專線信息,、貨運(yùn)代理信息,、搬家信息、快遞信息,、廠家貨源信息,、倉儲(chǔ)信息、物流論壇等,，提供物流需求者與物流服務(wù)提供者的信息溝通的平臺(tái),，架起一座互通橋梁，讓物流信息的實(shí)現(xiàn)共享,。

我愛物流網(wǎng),，錦程物流網(wǎng)等，提供物流信息資源整合,，優(yōu)化社會(huì)物流資源,。

定義

我們經(jīng)常所講的物流網(wǎng)，主要是指物流信息網(wǎng),，是提供物流行業(yè)相關(guān)信息的平臺(tái),，包括貨運(yùn)信息，空運(yùn)信息,，陸運(yùn)信息,，海運(yùn)信息，以及物流行業(yè)資訊和物流知識(shí),，法律法規(guī)等,，還提供物流行業(yè)企業(yè)庫，供貨源方查找,，貨源方也可通過物流網(wǎng)發(fā)布貨源信息,，以供物流企業(yè)合作。

物流網(wǎng)在全國已經(jīng)興起,，好的物流網(wǎng)很多,，用戶可以根據(jù)所在地區(qū)找物流網(wǎng)，也可在綜合型的物流網(wǎng)上查找相關(guān)信息,，物流網(wǎng)數(shù)量上以地區(qū)物流網(wǎng)為主,，主要提供該地區(qū)的物流信息。

2. 航運(yùn)信息網(wǎng)

騙人的,，那邊虛假招聘騙錢很多的,，找工作千萬當(dāng)心別輕易交錢出去以免上當(dāng)受騙。

3. 海外航運(yùn)集團(tuán)

1,、馬士基航運(yùn)有限公司（全球最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)于丹麥哥本哈根）

2、地中海航運(yùn)公司（世界第二大航運(yùn)公司）

3,、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（世界10大航運(yùn)公司第三名）

4,、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

5、赫伯羅特船舶公司

6,、中國長榮海運(yùn)

7,、中國香港東方海外貨柜航運(yùn)公司

8、中國臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán)

9,、日本商船三井MOL

10,、日本郵船株式會(huì)社(NYK)

4. 航運(yùn)業(yè)平臺(tái)

        航運(yùn)服務(wù)中心是指聚集航運(yùn)相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的平臺(tái)，包括航運(yùn)交易及其服務(wù)業(yè),、現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)及其輔助業(yè),、政府口岸服務(wù)等，根據(jù)航運(yùn)服務(wù)業(yè)要素的集聚度,、影響力和市場占有率等發(fā)展條件,，可分為全球航運(yùn)服務(wù)中心和地區(qū)性航運(yùn)服務(wù)中心。

5. 中國航運(yùn)在線

航運(yùn)在線我猜靠譜吧,，不過不確定哈只是個(gè)人瞎猜而已,，別當(dāng)真啊最好實(shí)地考察一下吧。

航運(yùn)在線,，2000年創(chuàng)立于北方明珠大連,。航運(yùn)在線專業(yè)面向航運(yùn)、海事,、外貿(mào),、船舶、物流等相關(guān)企業(yè)提供在線交易,、新聞資訊以及網(wǎng)絡(luò)推廣,、企業(yè)信息化建設(shè)等綜合性的電子商務(wù)服務(wù)。

航運(yùn)在線,，作為中國領(lǐng)先的航運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)提供商,，航運(yùn)在線將繼續(xù)以專業(yè)、創(chuàng)新和滿足需求為工作導(dǎo)向,，不斷提高信息產(chǎn)品和交易服務(wù)的質(zhì)量,，為廣大會(huì)員企業(yè)開拓一個(gè)更加廣闊的網(wǎng)上航運(yùn)交易市場。

6. 世界航運(yùn)新聞

回答:

世界十大油輪航運(yùn)公司排名:

1,、丹麥馬士基航運(yùn)一Msersk Line

2,、瑞士地中海航運(yùn)一MSC

3、法國達(dá)飛航運(yùn)一CMA CGM

4,、中國臺(tái)灣長榮航運(yùn)一Evergreen

5,、德國哈帕勞埃德航運(yùn)一Hapa-LIoyd

6,、中國中海集運(yùn)一CSCL

7、新加坡美國總統(tǒng)輪船一APL

8,、韓國韓進(jìn)航運(yùn)一Hanjin

9,、中國中遠(yuǎn)集運(yùn)一COSCO

10、日本郵船集團(tuán)一NYK

7. 國際航運(yùn)最新消息

海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算大致如下： A,、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分,，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和。

1,、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

2,、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

3、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù) B,、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),，分按體積與重量計(jì)算兩種方式 1、按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 2,、按重量計(jì)算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重 最后取 X1,、X2 中較大的一個(gè),。 另外，不同的貨物不同的價(jià)格,，有牌子,、帶電池、重貨,、拋貨等價(jià)格都不一樣,，建議根據(jù)貨物情況咨詢對(duì)應(yīng)的貨代公司比較好。

8. 航運(yùn)有限公司

中國遠(yuǎn)洋（集團(tuán)）總公司,、

中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司,、

中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、

中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司,、

河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司,、

浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、

寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、

福建涫頭海運(yùn)總公司,、

福建省輪船總公司、

山東省煙臺(tái)國際海運(yùn)公司,。

9. 最新航運(yùn)信息

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對(duì)富豪榜之類的東西不感興趣，因?yàn)樗?jīng)的夢(mèng)想能擁有一條自己的船,，把自己對(duì)海運(yùn)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事，但那個(gè)時(shí)候卻是機(jī)會(huì)最多的時(shí)候,。在上個(gè)世紀(jì)60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家,。

經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘，長榮海運(yùn)已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊(duì)之一,，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊(duì),。不管是在美國的舊金山、還是荷蘭的阿姆斯特丹,，或是南非的開普敦,，甚至是中國的上海，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運(yùn)）的綠色集裝箱車在街上飛馳,。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽(yù),，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”，因?yàn)閺垬s發(fā)從小就靠海邊長大,，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后，張榮發(fā)的長榮集團(tuán)已經(jīng)與現(xiàn)代接軌,，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運(yùn)業(yè)務(wù),，更擁有空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸,、貨柜,、酒店、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國集團(tuán),。長榮集團(tuán)目前資產(chǎn)總額超過1000億元,，航線遍布亞洲、美洲,、歐洲,、中南美洲、紅海及地中海等,。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后，終于向自己的夢(mèng)想航行,。董浩云自幼向往大海,，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)后,，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運(yùn)信托公司,，開創(chuàng)了中國、亞洲乃至世界航運(yùn)史上的多項(xiàng)第一,，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽(yù),。

上個(gè)世紀(jì)40年代，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興,，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過銀行信貸,，陸續(xù)購置慈航、慈云,、天龍,、天平、天行等十艘輪船,，建立起自己龐大的船隊(duì),。當(dāng)時(shí)董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國，創(chuàng)下完全由中國人獨(dú)立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當(dāng)時(shí)中國航運(yùn)界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人,，中國航運(yùn)因?yàn)槎圃拼伺e也震動(dòng)了航運(yùn)界。

后來,，董浩云因?yàn)楦鞣N原因把公司遷往香港,，并成立了“董氏航運(yùn)集團(tuán)”。在上個(gè)世紀(jì)80年代,，董浩云的董氏集團(tuán)就已經(jīng)擁有各種船只149艘,，總噸位達(dá)1100萬噸，是當(dāng)時(shí)世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍,，董浩云也就順勢成為了當(dāng)時(shí)的世界船王,。不過隨著董浩云的辭世，董浩云兒女接管了董氏航運(yùn)集團(tuán)之后,，卻無心經(jīng)營海運(yùn),，在去年年中，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠(yuǎn)海運(yùn)以及上海國際港務(wù),。自此,，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運(yùn)謝幕，但董浩云依舊是中國的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣,，包玉剛從小就有一個(gè)海上之夢(mèng)，但是在他在進(jìn)入不惑之年之前卻與自己的夢(mèng)想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢(mèng)想進(jìn)入了吳淞商船?？茖W(xué)校，20歲在吳淞商船?？茖W(xué)校畢業(yè)之后,，卻沒能從事船舶業(yè),。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員。后來又進(jìn)入了中央信托局保險(xiǎn)部,，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗(yàn),，在短短的7年時(shí)間里成為了上海市銀行副經(jīng)理。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下,。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意，也賺了點(diǎn)小錢,，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來干什么,？有天包玉剛想起了小時(shí)候的對(duì)海的向往，于是提出了海運(yùn)的主意,，雖然自己什么對(duì)航運(yùn)什么都不懂，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運(yùn)的情況,，認(rèn)真研讀有關(guān)船運(yùn)和船舶方面的書籍。終于在包玉剛37歲的時(shí)候圓了自己的海上之夢(mèng),。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年,，排水量只有8200噸的破船，但包玉剛卻像得了個(gè)稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始,。與另外兩位船王不同的是，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去,，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年，就成為了世界船王,。在1980年,，包玉剛的環(huán)球達(dá)到了巔峰，船數(shù)達(dá)到200多艘,，總噸位達(dá)2000萬噸,。在1974年，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛,，曾風(fēng)趣的對(duì)他說：雖然我搞船隊(duì)比你早,，但與你相比，我只是一?；ㄉ?。

在“海龍王”包玉剛的海上王國達(dá)成了頂峰,，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后，包玉剛的環(huán)球集團(tuán)業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展,，并且兼營地產(chǎn),、碼頭倉儲(chǔ)、公共交通等行業(yè),，歷任國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì),、亞洲航業(yè)有限公司、世界航運(yùn)及投資公司,、世界海運(yùn)及陸豐國際公司主席等職,。甚至還曾被英國女王、比利時(shí)國王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士,、勛章、獎(jiǎng)?wù)碌?。而包玉剛的這個(gè)“環(huán)球海上帝國”財(cái)富根本無法估值,，因?yàn)樵缭谏蟼€(gè)世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億，卻一直堅(jiān)持不上市目前財(cái)產(chǎn)無法預(yù)估,！不過在包玉剛病逝之后,，這個(gè)巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分。

10. 全球航運(yùn)網(wǎng)

全球三大航運(yùn)巨頭：

　　1,、馬士基集團(tuán)

　　2,、地中海航運(yùn)有限公司

　　3、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

1,、馬士基集團(tuán)

全球三大航運(yùn)巨頭 馬士基集團(tuán)位列榜首,，第三名為達(dá)飛海運(yùn)

　　詳細(xì)介紹：馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個(gè)國家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu),，在集裝箱運(yùn)輸、物流,、碼頭運(yùn)營,、石油和天然氣開采與生產(chǎn)，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中,，為客戶提供了一流的服務(wù),。集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球,。

2,、地中海航運(yùn)有限公司

全球三大航運(yùn)巨頭 馬士基集團(tuán)位列榜首，第三名為達(dá)飛海運(yùn)

　　詳細(xì)介紹：地中海航運(yùn)有限公司成立于1970年，為全球三大航運(yùn)巨頭之一,，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地,。最早地中海航運(yùn)只有幾艘普通貨船，時(shí)至今日,，其已擁有240艘集裝箱船,，其載運(yùn)能力更是穩(wěn)居世界前列。

3,、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

全球三大航運(yùn)巨頭 馬士基集團(tuán)位列榜首,，第三名為達(dá)飛海運(yùn)

　　詳細(xì)介紹：法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是法國第一、世界第三的集裝箱全球承運(yùn)公司,，始建于1978年,。達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營集裝箱船舶267艘，在全球150個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了650家分公司和辦事機(jī)構(gòu),，其中中國有63家分支機(jī)構(gòu)辦事處,，航跡遍及全球400多個(gè)港口，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)橫跨五洲四海,。