1. 大船龍骨圖

　　古代的大船以聞名中外的鄭和下西洋所用的寶船的原型福船為主,。　　福船——中國(guó)古代優(yōu)秀船型,，亦稱“大福船”,。福船是一種尖底海船,，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,。明代一種巨型戰(zhàn)船。宋人說：海舟以福建為上,。明代水師以福船為主要戰(zhàn)船,。古代福船高大如樓，底尖上闊,，首尾高昂,，兩側(cè)有護(hù)板。全船分四層,，下層裝土石壓艙,，二層住兵士，叁層是主要操作場(chǎng)所,，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所,，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝,。福船首部高昂，帶有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置,，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船,，多用船力取勝。福船吃水四米,，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦,。鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船，它采用的就是福船這種適于遠(yuǎn)航航行的優(yōu)秀船型,?！睹魇贰け舅摹罚骸埃ù蟾４┠苋莅偃恕５准馍祥?，首昂尾高,，柁樓叁重，帆桅二,，傍護(hù)以板,，上設(shè)木女墻及炮床,；中為四層，最下實(shí)土石,，次寢息所，次左右六門,，中置水柜,，揚(yáng)帆炊爨皆在是。最上如露臺(tái),，穴梯而登,，傍設(shè)翼板，可憑以戰(zhàn),。矢石火器皆伏發(fā),，可順風(fēng)行?！薄　〈送?，還有沙船和廣船輔之?！　∩炒?dú)v史最悠久的一種船型,，平底方艏方艉。在唐宋時(shí)期成型,，成為中國(guó)北方海域航行的主要海船,。因其適合在水淺多沙灘的航道上航行，所以在明清時(shí)期稱作沙船,，亦稱“防沙平底船”,。在江河湖海皆可航行，適航性極強(qiáng),，寬,、大、扁,、淺是其最突出的特點(diǎn),。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”，使縱向強(qiáng)度加強(qiáng),；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝,。這樣一來，沙船縱橫一體,，抗沉性好,。同時(shí)，為提高抗沉性,，沙船上還有“太平籃”,。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí),，從船上適當(dāng)位置放下用竹子編成的其中裝有石塊的竹籃于水中，可使船減少搖擺,。但由于吃水過淺,，不能作遠(yuǎn)洋航行之用?！　V船——該船型因多在廣東沿海制造而得名,，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長(zhǎng)，梁拱小,，甲板嵴弧不高,。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度依靠龍骨維持,。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，有較好的適航性能和續(xù)航能力。歷史上最著名的廣船為“耆英號(hào)”,，因曾到英國(guó)訪問而聞名,。

2. 大龍船圖片

采龍船又叫“劃旱船”，其船用竹篾為骨架,，以彩紙或布條裝飾而成,。表演時(shí)一女子站在船內(nèi)，將船系帶掛在肩山,，將船提起,，手扶船幫搖動(dòng)，人起船行,，兩側(cè)各站一“艄公”撐漿,，船如水中飄蕩。唱固定的采龍船小調(diào),，鑼鼓伴奏,，一人領(lǐng)唱，眾人接腔,，有固定歌詞,，但多為即興創(chuàng)作。

《龍船調(diào)》在80年代被評(píng)為世界25首民歌之一和《中國(guó)民歌40首大聯(lián)唱》優(yōu)秀民歌,。90年代它又以鮮明的特點(diǎn)匯入全國(guó)56個(gè)民族的音樂大海,。1994年5月30日晚，中央電視臺(tái)地方臺(tái)30分鐘節(jié)目專題報(bào)道了由柏楊民間老藝人陳文菊（女）,、聶成,、李謚之、劉寧安,、安友發(fā)等演唱的《龍船調(diào)》的故鄉(xiāng)——利川及《龍船調(diào)》的發(fā)源地——柏楊壩同時(shí)為世人矚目,。

3. 船的龍骨是指哪里圖片

碳纖維材料,。碳纖維指的是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。耐高溫居所有化纖之首,。用腈綸和粘膠纖維做原料,，經(jīng)高溫氧化碳化而成。是制造航天航空和玻璃鋼船龍骨等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料,。

碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂,、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合,，制造先進(jìn)復(fù)合材料。

碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料,，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的

4. 船的龍骨立體解析圖

龍骨在船,、汽艇或是小舟的是最重要的承重結(jié)構(gòu)。它位于船的底部,。在龍骨的上面有橫過的船肋加固,。船首和船尾，龍骨繞過艏柱,。龍骨通常是船殼第一個(gè)被建造的部分,。龍骨的鋪設(shè)是造船過程中最重要的事件。除了承重外,，龍骨還有流體動(dòng)力學(xué)上的作用,。它擴(kuò)大了船的側(cè)面面積，提高了船在水中的并聯(lián)阻抗,防止了側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向,。這對(duì)逆風(fēng)航行尤為重要,。

在帆船，龍骨會(huì)受到中部或是骨架邊的斜撐的支持,。

龍骨還對(duì)船的重量穩(wěn)定有重要作用,，減少了船的傾斜或是反向轉(zhuǎn)動(dòng)。

5. 龍骨船的結(jié)構(gòu)圖

船只的龍骨是指在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件,，它位于船的底部,。在龍骨的上面有橫過的船肋加固。船首和船尾,，龍骨繞過艏柱,。龍骨通常是船殼第一個(gè)被建造的部分。作用：艦船龍骨主要作用是承重,，是船舶,，特別是小型船舶的最重要承重結(jié)構(gòu)，承受船體的縱向彎曲力矩,，保證船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。

龍骨的第二個(gè)作用是擴(kuò)大了船的側(cè)面面積,，提高了船在水中的并聯(lián)阻抗,防止了側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向。

這對(duì)逆風(fēng)航行尤為重要,。

在帆船上的龍骨會(huì)受到中部或是骨架邊的斜撐的支持,。

此外，龍骨還對(duì)船的重量穩(wěn)定有重要作用,，減少了船的傾斜或是反向轉(zhuǎn)動(dòng),。

6. 海船龍骨圖

艦船龍骨主要作用是承重，是船舶,，特別是小型船舶的最重要承重結(jié)構(gòu),，承受船體的縱向彎曲力矩，保證船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。

龍骨的第二個(gè)作用是擴(kuò)大了船的側(cè)面面積,，提高了船在水中的并聯(lián)阻抗,防止了側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向。這對(duì)逆風(fēng)航行尤為重要,。在帆船上的龍骨會(huì)受到中部或是骨架邊的斜撐的支持,。

此外，龍骨還對(duì)船的重量穩(wěn)定有重要作用,，減少了船的傾斜或是反向轉(zhuǎn)動(dòng),。

7. 漁船龍骨圖紙

對(duì)技術(shù)成熟的國(guó)家來說,建造一艘設(shè)計(jì)定型的核潛艇從鋪設(shè)龍骨開始到下水,大約需要兩年時(shí)間,從下水到正式服役,又大約需要兩年時(shí)間,因此正常建造周期可控制在四年左右.

比如洛杉磯級(jí)核潛艇的首艇從開工到下水僅用兩年三個(gè)月,從開工到服役共四年十個(gè)月.海狼級(jí)新技術(shù)較多,從開工到下水用五年八個(gè)月,從開工到服役共七年九個(gè)月.弗吉尼亞級(jí)技術(shù)較成熟,首艇從開工到下水兩年11個(gè)月,從開工到服役僅用了四年零一個(gè)月.

如果是從零開始摸索著研制,搞多少年都有可能.這里的關(guān)鍵是技術(shù)儲(chǔ)備是否充足.如果新技術(shù)太多,搞十年不足為奇.而如果預(yù)研充分,廣泛使用成熟技術(shù),工人對(duì)建造這種艇經(jīng)驗(yàn)豐富,四年就能搞定.

8. 大船的龍骨

船舶型線圖是專門用來完整而準(zhǔn)確地表達(dá)船體形狀和大小的圖樣。它是在三個(gè)互相垂直的投影面上,，不但畫出船體外輪廓的投影,，同時(shí)畫出一系列平面與船體表面交線的投影。型線圖是十分重要的船舶總體圖樣,。它不但準(zhǔn)確地表達(dá)了船體的形狀和大小,，同時(shí)還是計(jì)算船舶容積、重量,、和航海性能,，以及繪制其他船舶圖樣和進(jìn)行船體放樣的主要依據(jù)。

9. 龍骨船圖片

船前面的長(zhǎng)桿稱為“桅桿”,，過去大都是帆船,，要把帆升起來需要一根木桿，后來盡管有了動(dòng)力,，不需要帆了,，但海上航行的必須裝置還是需要有一個(gè)支撐桿，例如雷達(dá),，航行燈,，汽笛等等，所以桅桿就成為了船舶最主要的裝備之一,，就連航空母艦也不例外,，也要具備它,。

10. 船龍骨結(jié)構(gòu)圖片大全

玻璃鋼船龍骨是用碳纖維材料手制成的，它結(jié)實(shí)耐用,。