1. lng漁船動力系統(tǒng)

最多的是漁船,，液化氣船(LNG)天然氣船(LPG),，油輪(船)，集裝箱船,，鉆井平臺船,，再有是拖船，吊船,，還有艦艇方面軍用的,，航空母艦，巡洋艦,，驅(qū)逐艦,，護衛(wèi)艦，登陸艦,，兩棲艦,，油水補給艦，潛水艇還有導彈艇,，登陸艇,，魚雷艇，交通艇，炮艇等等這些船,，艦，艇,，都是在海上航行的

2. lng動力船舶

Lng船以前占有量最多的是韓國,。占到全球的60%左右。

他對中國一直進行技術封鎖,。是經(jīng)過中國這邊的一個努力,，現(xiàn)在中國這個ing傳的占有量已經(jīng)達到30%左右。韓國占據(jù)30%左右,，而其他的國家占據(jù)只有40%左右,，所以說這就是RNG船在世界上各國占有量的一個總體需求，它被中韓兩國所占據(jù),。

3. LNG燃料船

LNG是清潔環(huán)保能源,，天然氣深冷到-162度的產(chǎn)品優(yōu)點如下：

1．LNG體積比同質(zhì)量的天然氣小625倍，所以可用汽車,、火車,、輪船很方便地將LNG運到?jīng)]有天然氣的地方使用。國際貿(mào)易的天然氣,，以液體方式運輸?shù)倪_25%,。

2．LNG儲存效率高，占地少,。投資省,，10m3LNG儲存量就可供1萬戶居民一天的生活用氣。

3．LNG作為優(yōu)質(zhì)的車用燃料與汽油相比,，它具有辛烷值高,、抗爆性能好、發(fā)動機壽命長,，燃料費用低,，環(huán)保性能好等優(yōu)點。它可將汽油汽車尾氣中HC減少72％,，NOx減少39％,，

CO減少90％，SOx,、Pb降為零,。

4．LNG汽化潛熱高，液化過程中的冷量可回收利用,。

5．由于LNG汽化后密度很低,，只有空氣的一半左右，稍有泄漏立即擴散，降低了引起爆炸的可能性,。

6．由于LNG成分較純,，燃燒完全，燃燒后生成二氧化碳和水,，所以它是很好的清潔燃料,，有利于保護環(huán)境，減少城市污染,。經(jīng)過深冷過程,，天然氣中的硫成分以固體形式析出、分離,，比其他燃料更清潔,，燃燒時溫室氣體排放量更低，是一種“綠色”的能源,。

4. lng船技術

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式。

前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結構，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結構重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結構。液化天然氣船設備復雜,，技術要求高,，造價大。

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國不僅是繼韓、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設計船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國,、中國,、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。

5. 船用LNG燃料供氣系統(tǒng)

lng是將天然氣經(jīng)凈化處理后，將天然氣深冷至-162度得到的,，此時體積縮小625倍,，便于儲藏，廣泛用于城市公共交通,、礦山重卡以及調(diào)峰,。我們城市天然氣有用氣的時間變化性，調(diào)峰的意義在于保證用氣高峰時的管道壓力,。

燃氣用戶的用氣量是隨時間不斷變化的,，而干線輸氣管道的供氣量在一定時期內(nèi)是相對穩(wěn)定的。顯然,，供氣量與用氣量經(jīng)常不平衡,，由此就提出了供氣調(diào)峰問題。

6. LNG雙燃料船舶

液化天然氣(LNG) 壓縮天然氣(CNG) CNG雙燃料車由于既可使用汽油又可使用天然氣為燃料,以愛麗舍CNG雙燃料為例,其百公里油耗為6.5L,而天然氣的消耗量則.

天然氣更純凈,固然價格就貴了,還是液化氣便宜省錢

但從使用上看,當然是CNG便宜,LNG的優(yōu)勢是來彌補CNG劣勢的,LNG同樣儲存體積,儲存的天然氣是CNG的3倍,適合長途.

7. LNG動力船用燃料罐

天然氣在常溫下的密度非常小,，運輸起來非常的不經(jīng)濟,，而經(jīng)過液化后的天然氣（LNG），僅為氣體時的1/625,，這也就為天然氣運輸提供了方便,。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫，以及同時對氣體降溫,、加壓,。不過天然氣在標準大氣壓下的液化溫度低至-162℃，加壓到45個標準大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃,，因此液化天然氣船不可能設計成全壓式，也難以設計成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式,。

LNG運輸船

全冷式的LNG運輸船，就是在船上設置一個“超級保冷庫”,，來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運輸,。而實現(xiàn)這一功能的關鍵就是液貨艙，專業(yè)術語叫“貨物維護系統(tǒng)”,。目前,，液貨艙的形式有獨立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種，其中薄膜型液貨艙占有主導地位,。

莫斯球形液貨艙曾一度獨占鰲頭,，不過現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越

薄膜型液貨艙是法國燃氣海上運輸技術公司（GTT）發(fā)明的，其特點是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設置絕熱材料,，然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露,，但是其本身不備貨艙所具有的強度,，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結構作用于船體上。

8. 船舶l(fā)ng供氣系統(tǒng)

秋林lng氣瓶質(zhì)量非常好,。

江蘇秋林重工股份有限公司是一家專業(yè)從事壓力容器,、各種非標設備、各種低溫液體儲罐,、低溫槽車,；以及液化天然氣（LNG）氣瓶,、LNG汽車用車載瓶、LNG船用供氣系統(tǒng),，以及LNG汽化設備,、LNG撬裝加氣設備、LNG加氣站整體裝備的設計,、研發(fā),、制造、銷售和相應的技術服務的股份制科技型企業(yè),。

9. 船用LNG

答:韓國殷瓦鋼來自法國,。

殷瓦鋼也是法國人發(fā)明的，并且壟斷了將近五十多年,，韓國的殷瓦鋼也是他們給提供的,。

直到前幾年由我國的滬東中華造船公司牽頭，寶鋼特鋼加上中國船級社等單位聯(lián)合參與,。最終才解決了這個卡脖子的問題，寶鋼特鋼也成為了全世界第二家可以供應薄膜型LNG船用殷瓦鋼的合格供應商,。