1. 內(nèi)河拖輪船隊圖片

有一種,。

駕駛專業(yè)：一類、1000總噸及以上500千瓦及以上,。

二類、300總噸及以上至1000噸150千瓦及以上至500千瓦,。

三類,、300總噸以下150千瓦以下。

一類船長,、大副,、二副、三副:（限適用于1600總噸以下的內(nèi)河船舶或1500千瓦以下的內(nèi)河拖輪）,。

2. 內(nèi)河船舶拖帶

【基本解釋】沒有動力裝置,，由拖輪帶動的船，用于運輸貨物(如煤,、油,、木材或糧食)；有時亦載客,，通常由拖輪拖帶,。

駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設(shè)備簡單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力,。

3. 內(nèi)河拖船需要多少馬力

四葉螺旋槳主要用于中低速機,，五葉螺旋槳主要用于高速機。

我以前的船是一艘400馬力拖船,，主機是一臺6300的,，最大轉(zhuǎn)速每分鐘400轉(zhuǎn)（我去的時候開不到了，只有390）,，屬于低中速機,，用的螺旋槳就是四葉的，遠洋貨輪中,，更多的是低速機,，他們用的也是四葉槳，四葉槳的噪音高,，但是主機效率也高,。

五葉槳主要用于高速機，比如游艇,、軍艦等,。

4. 內(nèi)河駁船圖片

應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別，網(wǎng)上好多是說區(qū)別為是否可自航是不太準確的,。

駁船因型小,、載重噸位小、平底,，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運輸,。屬于航運中的支線運輸。本身無動力或只設(shè)簡單的推進裝置,，依靠拖船或推船帶動或由載駁船運輸?shù)钠降状? 而甲板貨船載重噸位比較大,，主要用于運輸填海工程石料及大件甲板貨物等。

有很大的承載甲板,，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長,、超寬、超重的貨物（如海洋平面模塊,、大型設(shè)備,、集裝箱岸橋吊等）。

這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航,，但他們共同的特點是方形系數(shù)比較大，長寬比較小,，對航速要求比較小,，但對貨物要求比較高,。

這類型船舶多為肥大型，通常型線比較簡單,，結(jié)構(gòu)形式相對固定,。

5. 內(nèi)河小拖輪

拖輪（tug boat）又稱為拖船，是用來拖曳沒有自航能力的船舶,、木排或協(xié)助大型船舶進出港口,、靠離碼頭，或作救助海洋遇難船只的船舶,。

6. 內(nèi)河運輸船隊

可通航1000噸，尺度的最低標準為水深3.2米,、底寬45米的航道就叫三級通航,。

航道等級三級通航凈高度分三種情況，代表船舶,、船隊采取2排1列,、2排2列方式通過時凈高為10米,；當代表船舶,、船隊采取3排2列方式通過時凈高為10米；特殊情況：長江三級航道當代表船舶,、船隊采取3排2列方式通過時凈高為18米,。

內(nèi)河航道等級，是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類,。根據(jù)《內(nèi)河通航標準》GB50139-2014,，分為7個等級。

一級航道：可通航　3000噸　內(nèi)河船舶的航道

二級航道：可通航　2000噸　內(nèi)河船舶的航道

三級航道：可通航　1000噸　內(nèi)河船舶的航道

四級航道：可通航　500噸　內(nèi)河船舶的航道

五級航道：可通航　300噸　內(nèi)河船舶的航道

六級航道：可通航　100噸　內(nèi)河船舶的航道

七級航道：可通航　50噸　內(nèi)河船舶的航道

7. 內(nèi)河船照片

我國的江蘇省內(nèi)河船只最多,。江蘇省位于東部沿海,，大部分地區(qū)地勢低平，南部的長江三角洲和中部的里下河平原連成一片,。長江自西向東穿境而過注入東海,，河道縱橫交錯，湖蕩星羅棋布,，全省通航總里程約24000公里,，居全國各省市之冠,。長江黃金水道和綿長而交織如網(wǎng)的內(nèi)河航線孕育了眾多的內(nèi)河港口，也不乏象南京,、蘇州,、南通、泰州,、鎮(zhèn)江這樣的世界級大港,。江蘇水運江海相通，內(nèi)河航運的交通方式在江蘇省顯得比其它省市更重要,，所以其內(nèi)河船的數(shù)量在全國最多,。

8. 長江內(nèi)河頂推船隊老拖輪圖片

拖輪是一種專門用于牽引其他船只或浮動建筑物的多用途工作船，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運,、港口工作,、海洋救助以及海洋開發(fā)等各方面。

拖船是為其他船只提供動力的大型船舶,，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠洋巨輪外,，還負責(zé)援救遇難船只拖輪的特點是船身小，機動性能優(yōu)良,，功率大,。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤、拖柱,、卷纜絞車等專門拖拉設(shè)各,。拖輪一般是以主機的功率和拖力來衡量它的能力的。它的功率越大,，拖拉能力也就越強,。因此，拖輪是水上運輸名副其實的“火車頭”,。

拖輪的種類是按航行區(qū)域劃分的,，當然與其功率大小也有關(guān)。功率大的,，一般是遠洋拖輪和沿海拖輪,，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪，等等,。

遠洋拖輪又稱為遠洋救助拖輪,，它必須具有良好的航海性能，可以在惡劣的條件下出海,，而且還必須具備較高的航速,，一般要求在17~20節(jié)，也有高達22節(jié)的，以便能使其盡快趕赴出事水域,，完成救援任務(wù),，減少損失和傷亡；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強的抗風(fēng)能力,，并具有多功能的救助手段,。

由于遠洋救助拖輪是執(zhí)行遠程救助拖帶任務(wù)，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達1．5萬~2萬海里,。因此，它的燃油裝載量可多達其滿載排水量的1／3以上,。

近年來,，大規(guī)模的海洋開發(fā)事業(yè)異軍突起，使船舶隊伍增加一個新的成員——海洋勘探平臺和海洋石油鉆井平臺,。平臺本身沒有自航能力,，所以遠洋救援拖輪或沿海拖輪也就責(zé)無旁貸地擔(dān)負起了平臺從一個井位到另一井位的引渡任務(wù)。在拖航時,，由于平臺的重心很高,，極易失穩(wěn)而傾翻，因此,，在移位拖航時,，確保平臺的平穩(wěn)性是十分重要的。一般情況下,，鉆井平臺移位,，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航。

在沿海及內(nèi)河的運輸線上,，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著,，如我國已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和長江294千瓦拖船等型號,。它們是水上“火車頭”,，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船,，組成了活躍在各港口之間的水上長龍,。拖船拖帶的駁船有貨駁、油駁,、砂礦駁,、煤駁、牲畜駁,、罐駁等,，它們擔(dān)負著繁重的運輸任務(wù)。

在沿海的各港口內(nèi)，各類船舶來往如梭,，不時有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來往頻繁，碼頭岸線又十分緊張,，大型船舶依靠自身動力難以靠離碼頭和掉頭,，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進出港口，協(xié)助大船靠離碼頭,，拖帶船舶出入船塢,，拖帶工程船舶以及船隊從事編隊、救生,、消防等工作,。

9. 內(nèi)河拖輪船隊圖片高清

最快15節(jié)

長江貨輪時速28公里。根據(jù)《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定2013》第十條規(guī)定：船舶在任何時候均應(yīng)以安全航速行駛,，防止發(fā)生事故,，在不危及他船或設(shè)施安全的情況下，船舶正常航行時最高航速不得超過 15 節(jié)（約 28 千米/小時）,，最低航速不得低于 4 節(jié)（約 7.5 千米/小時）,。