1. 二手瓦錫蘭發(fā)電機多少錢

噴油器通過密封圈安裝在進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上,，根據(jù)ECU 發(fā)出的噴油脈沖信號將電磁線圈接通,，在電磁線圈磁場的作用下，針閥克服彈簧力而升起,，向進氣歧管或總管噴射燃油,。當ECU 關(guān)閉噴油器時,，停止噴射。在噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時,，噴油器的噴油量取決于針閥的開啟時間,，即電磁線圈的通電時間。

2. 二手瓦錫蘭發(fā)電機多少錢一臺

船舶動力裝置方向,，主要研究動力裝置設(shè)計,，船機漿的匹配，主機性能等,。

輪機自動化方向,，研究主機遙控，輔機自動控制電路、硬件設(shè)計,、自動控制仿真等,。

船舶電氣，主要是船舶電站,，船用發(fā)電機,，電網(wǎng)。

防污染方向,，尾氣處理,、溢油控制，新材料系能源,。

當然,，研究方向是學校根據(jù)自己的實際情況制定的，不一定是我說的這些,。

輪機工程研究生相對于其他專業(yè)來說就業(yè)還是蠻不錯的,。中船下屬的研究所招人一般要本科有經(jīng)驗或者研究生，外企比如瓦錫蘭,、MAN也要研究生學歷,，部分船級社也招收研究生學歷的輪機工程研究生，這些是剛畢業(yè)的本科生難以比擬的,。另外，研究生在上海落戶口容易一些,。

3. 二手15千瓦發(fā)電機多少錢

大概在115公斤至250公斤之間,。

用Y2系列15KW電機（貝得）舉例：Y2-160M2-2重115公斤、Y2-160L-4重132公斤,、Y2-180L-6重167公斤,、Y2-200L-8重220公斤。

安裝方式不同,，極數(shù)（轉(zhuǎn)速）等參數(shù)不同,，重量不同。 相同型號,，不同廠家的電機重量也不同,。點擊重量取決于設(shè)計以及所使用的相關(guān)材料。

4. 二手瓦錫蘭發(fā)電機多少錢一個

有的,。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車、倒車，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機構(gòu),、軸系（艉軸、艉管,、中間軸等）,、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室,、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構(gòu),，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉(zhuǎn)葉機構(gòu)，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無級調(diào)節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉(zhuǎn)向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率,，利用無級變速，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行，利用調(diào)距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能,。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭、改變航向,、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機動性能。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少,。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低,；槳葉易產(chǎn)生空泡等；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜,，造價昂貴,；維護技術(shù)要求高等。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船,、工程船（布纜船、挖泥船等）,、調(diào)查船,、科學考察船、成品油船,、化學品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機：有高速機、中速機和低速機,，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內(nèi)船用柴油機廠家有寧動、廣柴、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴、河柴,、安慶大發(fā),、玉柴、濰柴......,，都是引進國外技術(shù),，授權(quán)貼牌生產(chǎn)，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭、卡特彼勒,、康明斯,、馬克、大發(fā)......技術(shù)實力差距較大,。

齒輪箱：中速機額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm，所以需要設(shè)置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達等，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達到了技術(shù)獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求，近年來隨著技術(shù)的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out），如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機,，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In），即當主機有嚴重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后,，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn)。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機輸出軸、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的、被大部分船東認可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠,，主要部件靠進口，國內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責計算,。

CPP軸系：包括中間軸、槳軸,、艉管,、配油器、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函,、軸系測速裝置、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓,，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的）,，通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝,。

5. 二手發(fā)電機多少錢一臺?

15千瓦柴油發(fā)電機組具體要看配置的,，有美國康明斯，德國道依茨,，雷恩,，國產(chǎn)濰柴，玉柴,，常柴,，1萬-5萬不等，常規(guī)的都要2萬的樣子,。

6. 5千瓦二手發(fā)電機轉(zhuǎn)讓

300kw發(fā)電機嗎,？

建議采購新柴油電機，新300kw發(fā)電機價格十幾萬,！但是具體價格要看機組的品牌,、配置等各種因素。不同品牌和配置的300kw發(fā)電機價格不同,！一臺國產(chǎn)柴油發(fā)電機的零售參考價格如下：30千瓦1.5-1.6萬元,、100千瓦6萬元左右、200千瓦15萬元左右,、500千瓦45萬元左右,。

進口的則是國產(chǎn)價格的1.5-4倍。1000千瓦以上的以進口為主,，如1000千瓦130萬元-170萬元,、2000千瓦200萬元-300萬元。用戶在采購機組的時候一定要選擇正規(guī)廠家,，選擇正規(guī)廠家保證機組的質(zhì)量和售后,！