1. 造船能力評估

管理費用明細科目如下內容：

1,、工資:指企業(yè)管理部門職工的各種工資,、獎金,、工資性津貼,、補助及其他工資性費用。職工福利費：指按管理部門職工工資總額及福利費開支的職工工資總額的14％提取的職工福利費,。

2,、折舊費：指企業(yè)管理部門使用的各種固定資產計提的折舊費,。

3,、辦公費：指企業(yè)管理部門發(fā)生的各項辦公費用。

4,、差旅費：指企業(yè)管理部門職工出差而實際發(fā)生的車,、船、飛機,、市內交通費,、住宿費、住勤補助費,、誤餐補助,、司機出車補助和單位核定的差旅費包干費用等。

5,、運輸費:指企業(yè)管理部門使用內部,、外部運輸車輛的運輸費用和租用交通車的租用費,，過橋費、養(yǎng)路費,，市內交通費,，以及企業(yè)職工上下班使用的交通車輛所發(fā)生的費用和職工為上下班辦理的乘車證費用等。

6,、保險費:指企業(yè)管理部門使用的房屋,、設備及其他資產向保險機構投保而應支付的保險費用。

7,、租賃費:指企業(yè)管理部門采用經營租賃方式租入各類管理用資產而支付的租金,，包括辦公用房租賃費、生活用房租賃費等,。不包括融資性租賃固定資產的租賃費,。

8、修理費:指企業(yè)管理部門使用的房屋,、日常辦公用品修理發(fā)生的人工費及材料費等,。

9、咨詢費:指企業(yè)因業(yè)務需要向有關咨詢機構進行生產技術咨詢和經營管理咨詢所支付的費用或支付企業(yè)經濟顧問,、法律顧問,、技術顧問等發(fā)生的費用。

10,、訴訟費:指企業(yè)向法院起訴或應訴而支付的各項費用,。

11、排污費:指企業(yè)根據(jù)環(huán)保部門的規(guī)定交納的排污費用,，以及超標準排污加收的排污費,。 綠化費:指企業(yè)對生產經營場所進行綠化而發(fā)生的零星費用。不包括納入基本建設預算進行的配套綠化費用,。

12,、物料消耗:指企業(yè)管理部門領用或購買的消耗性物料的費用，包括電腦軟盤,、色帶,、配件、辦公用設備配件等,。購買的復印紙,、打印紙、傳真紙和財會部門購買和印制的賬簿,、憑證,、報表的費用也在本科目核算。

13、低值易耗品攤銷:指企業(yè)管理部門領用的低值易耗品,。

14,、無形資產攤銷:指企業(yè)無形資產的攤銷費，包括專利權,、商標權,、著作權、土地使用權,、和商譽等的攤銷費,。

15、長期待攤費用攤銷:指攤銷期限在一年以上的各項長期待攤費用的攤銷,。

16,、壞帳準備:指企業(yè)計提的應收款項壞帳準備。

17,、技術開發(fā)費:指企業(yè)上繳集團公司每年分攤核定的開發(fā)費和企業(yè)研究開發(fā)新產品,、新技術、新工藝所發(fā)生的費用,，包括：新產品設計費,、工藝規(guī)程編制費、設備調試費,、原材料和半成品的實驗費,、技術圖書資料費、未納入國家計劃的中間試驗費,、研究人員的工資,、研究設備的折舊、與新產品,、新技術研究有關的其他經費,、委托其他單位進行科研試制的費用以及試制失敗損失等。

18,、技術轉讓費:指企業(yè)為使用他人的非專利技術而支付的費用,。

19、業(yè)務招待費:指企業(yè)因業(yè)務經營的合理需要招待客人而支付的費用等,。

20,、工會經費 :指按企業(yè)職工工資總額的2％提取并撥交給工會專門用于工會活動的專項經費。 職工教育經費:指按企業(yè)職工工資總額的1.5％提取的職工教育經費,。

21、社會統(tǒng)籌保險費:指按國家規(guī)定為企業(yè)職工提取的基本社會統(tǒng)籌保險基金,，包括統(tǒng)籌養(yǎng)老保險,、醫(yī)療保險、失業(yè)保險、工傷保險等,。

22,、勞動保險費:指支付給離退休人員的工資、補貼,、醫(yī)藥費,、活動經費以及為職工支付的喪葬費、撫恤金等,。

23,、稅金:指企業(yè)按規(guī)定交納的房地產稅、車船使用稅,、印花稅,、土地使用稅。

24,、土地使用費:指企業(yè)按規(guī)定交納的土地使用費,。

25、土地損失補償費:指企業(yè)在生產經營過程中破壞其他單位使用的國有土地或者國家不征用的集體所有土地,，除負責土地復墾外,，還應當向遭受損失的單位支付的土地損失補償費。土地損失補償費,，分為耕地的損失補償費,、林地的損失補償費和其他土地的損失補償費。

26,、存貨跌價及盤虧損失:指庫存物資在清查盤點中,，發(fā)現(xiàn)物資盤虧、毀損和定額內損毀造成的損失,，以及提取的存貨跌價準備,。

27、水電費:指企業(yè)的管理部門耗用的水費,、電費,。

28、取暖費:指企業(yè)的管理部門發(fā)生的取暖費用,。

29,、倉庫經費:指企業(yè)實際發(fā)生的倉庫清理、倒運,、裝卸等費用,。

30、會議費:指企業(yè)管理部門因業(yè)務需要而舉辦或參與的各種發(fā)生在本埠及外地的會議支出,，包括會議期間租用的場地費用,、車輛費用,、資料印刷費用、住宿費,、往返交通費,、補貼費用等。不包括企業(yè)股東在會和董事會的有關會議費,。

31,、審計費:指企業(yè)聘請會計事務所等中介機構進行審計、驗資,、資產評估等發(fā)生的各項費用,。不包括企業(yè)內部審計部門發(fā)生的費用。

32,、董事會費:指董事會發(fā)生的包括董事會員津貼,、會議費和差旅費等費用。

33,、上級管理費:指企業(yè)按照上級核定的金額上繳的管理費,。

34、提取的新增效益工資：指工效掛鉤企業(yè)按當年工效掛鉤有關規(guī)定提取的新增效益工資,。

35,、住房公積金:指按國家規(guī)定為管理部門職工提取的住房公積金。

36,、攤銷的潛虧掛帳數(shù):指企業(yè)當年攤銷的潛虧掛賬數(shù),。

37、其他費用:批企業(yè)發(fā)生的除上述費用以外的其他管理費用,。

2. 造船能力評估報告

中船工業(yè)和中船重工是由原中船總分拆而成的造船行業(yè)兩個個大型國有集團公司,，大體上講中船工業(yè)以南方船廠為主（不含武船），中船重工以北方船廠,、武船加上船用設備配套廠（主機,、輔機、甲板機械,，船用電器,、水中兵器等）以及中國艦船研究院。

目前來看,，中船工業(yè)的造船能力,，要大于中船重工，亮點是可以建造天然氣船,、海洋平臺以及大部分的驅逐艦,、護衛(wèi)艦。而中船重工雖然造船能力小于中船工業(yè),，但產業(yè)鏈完善,，配套能力強,，亮點是超級油輪,，航母,，核與常規(guī)潛艇，海洋平臺,，特種船,，以及少量的驅護艦艇。

中船工業(yè)由于目前船市低迷且產品單一,，經營情況受累較大,，近年一直處于微利狀態(tài)。而中船重工由于提前大抓非船產業(yè)及受惠于軍品訂貨（不僅本集團的軍品,，連中船工業(yè)的軍,、民船所用配套產品也要由中船重工供應），近年在國資委的考評成績一直不錯,。

3. 國內造船行業(yè)分析

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內規(guī)模最大、技術最先進,、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造、修船,、海洋工程,、動力業(yè)務、機電設備等業(yè)務都有包含,。公司產品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務,，多年來造船總量,、造機產量均位居全國第一。因而,，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產業(yè)鏈，是國內船舶制造絕對權威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務規(guī)模優(yōu)勢

公近年來,，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，在競爭方面,，生產效率,、周期,、產品質量、成本控制,、顧客滿意度等領域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢,，已經形成了良好的聲譽，而且競爭力方面也是不弱的,。在重大資產重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進一步拓展和整合產品業(yè)務范圍，基本已經將船舶以及海工產品的類型覆蓋了,，強化了上市平臺的定位,，進一步推動船海產業(yè)做強做優(yōu)。

亮點二：深入調整產品結構,，造船,，海工，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產品結構進行調整,，以達到市場的需求，在鞏固集裝箱船,、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，對小型船市場提高關注度,，將搶奪訂單當作是企業(yè)最急迫的任務,。因此，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進主流船型,，加快實施豪華郵輪項目，打破海工裝備自主設計瓶頸,，將動力機電業(yè)務向產業(yè)鏈,、價值鏈高端轉型。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目,，例如：大噸位的散貨船、運輸船,、成品油船,、集裝箱船等，進軍大型郵輪建造市場,。

二,、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后，,，經濟開始復蘇,、復工和復產,，并在其帶動下，大宗商品走牛,，旺盛的需求帶動了船舶運輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè)，將逐步帶領我國民船回暖,，并促進造船業(yè)供給側改革,；不難預想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利,。總體來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機會在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風,，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

4. 中國造船技術水平

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船,，IHI，萬國,，三井,，常石，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經達到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國,，航母建造能力當時并不比英美等國弱,，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎,。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術水平及實力。21世紀初期,，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關注。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實際上，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護全球環(huán)境。

據(jù)日經中文網之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經宣布,，將與歐美海事機構合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標準,。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭掌握領先全球的優(yōu)勢技術，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經不足7%。因此,，日本希望與歐美相關機構展開合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領域掌握商業(yè)化的主導權。

國際海事組織（IMO）曾經制定目標,，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱,，到2050年,，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％。由此,，氨燃料動力船技術已經成為各國船企競爭的焦點,。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

5. 造船能力評估方法

條件：

(一)必須具備《中華人民共和國企業(yè)法人登記管理條例》及其《細則》規(guī)定的企業(yè)登記條件；

(二)符合省會城市交企(1989)803號文要求的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶修造廠,， 已經省船舶檢驗處生產技術條件認可,，并持有《鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶修造廠生產技術條件認可證書》．

第五條 具備第四條規(guī)定條件的企業(yè)，向所在地縣交通局申請,，經審核后,，上報市。市交通局(委)根據(jù)省交通廳授權和有關規(guī)定,，考慮本地區(qū)及相鄰地區(qū)船舶修造能力和運力的情況,，核準后發(fā)給《船舶生產許可證》，并報省交通廳備案,。

6. 造船能力評估標準

分為5個級別,，初級焊工(5級)，中級焊工(4級)，高級焊工(3級),，技師(2級),，焊工高級技師(1級)。

中國船級社（CCS）為船舶,、海上設施及相關工業(yè)產品提供世界領先的技術規(guī)范和標準并提供入級檢驗服務,同時還依據(jù)國際公約,、規(guī)則以及授權船旗國或地區(qū)的有關法規(guī)提供法定檢驗、鑒證檢驗,、公證檢驗,、認證認可等服務。

經船旗國或地區(qū)政府主管機關授權,，中國船級社開展法定檢驗和有關主管機關核準的其他業(yè)務,，已接受了包括中國政府在內的57個國際上主要航運國家或地區(qū)的政府授權，為懸掛這些國家或地區(qū)旗幟的船舶及海上設施代行法定檢驗,。

秉承“安全,、環(huán)保，為客戶和社會創(chuàng)造價值”的宗旨,，以“政府信任,、行業(yè)滿意、國際領先”為發(fā)展目標,，中國船級社依托其遍布全球的129個網點,，服務航運、造船,、航運金融與保險,、船舶配套、海洋資源開發(fā),、海洋科學考察,、工業(yè)項目監(jiān)理、體系認證,、政府政策法規(guī),、節(jié)能減排、風險管理和評估等多個產業(yè)和領域,，并不斷拓展新的業(yè)務領域,。截至2021年11月，中國船級社3萬余家客戶遍及全球六大洲,，檢驗船隊達到3萬2千余艘,、1.7億總噸。[1]

7. 船舶生產能力

一萬噸油化船不但不算大,，只能算中小型油輪,。真正的大的油化船有三十萬噸級的大船，可以說是海上的巨無霸。目前,，我國有能力,，自己設計，自己制造,，有獨立產權的巨輪,，現(xiàn)在以經在船舶制造領域領先世界，一萬噸油化船馬上就會被淘汰,。因為太小了,，今后在大洋上航行的都是海上巨無霸。

8. 中國造船能力

中國造船工業(yè)已經躋身世界第一的寶座,，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，中國境內共有735家造船廠，能夠建造10萬噸以上船舶的船臺或船塢共有56座,，30萬噸以上的有30座,，還有6座能夠建造50萬噸級的超級輪船，最近幾年,，中國已經超過了日本,、韓國、美國和歐洲,，成為全世界造船能力最強的國家,，當然這里主要指的是民用造船，但無論如何,，中國有著巨大的軍用造船潛力，事實上中國目前每年超過10艘新軍艦下水的速度,，遠遠未達到中國造船實力的極限,。 換句話說，如果中國全力造航母,，可以同時建造30艘6萬噸級的,。