1. 船舶方面的論文

一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水,、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式,。

1,、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用,。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟,、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除,，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置,，船舶便和支架,、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶,，具有設(shè)備簡單,、建造費用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點；但也存在較大的缺點：下水工藝復(fù)雜,；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會污染水域；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度,，必要時還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程,。

2、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置,，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦,，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用,，經(jīng)濟性較好,。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個鋼珠,。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動快,，滑道坡度小，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復(fù)用,，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計算比較準(zhǔn)確,。但初始投資大、滑板比較笨重,、振動大,。

3、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大,，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高,。

二,、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。最常見的是造船塢下水,。

漂浮式下水使用的船塢分兩種,，即造船塢和修船塢，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物,，有單門的，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板,、塢墻、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng),，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi)，塢門會下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口,，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了。

船舶建造完成后,，通過進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi),，船舶依靠浮力起浮，待塢內(nèi)水面和塢外一致時就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢,，塢門復(fù)位進(jìn)入下一輪造船。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式,，其安全性,、工藝簡單性比較好?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標(biāo)高太大的缺點,，減低吊機起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機械化施工手段,。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三,、機械化下水

1,、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長度是 3-4米,，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力,，因此要特別加強其結(jié)構(gòu)，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行,，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深,。這種滑道技術(shù)要求較低,，水工施工較簡單，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率,，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺的利用率。

2,、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來,，以便移船時可以平滑過渡,。具有結(jié)構(gòu)簡單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點,，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強度要求很高,，在尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強度很大的船舶。

3,、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時是平浮起來的，不會產(chǎn)生首端壓力,，下水工藝簡單可靠,，適用于較大的船舶下水,。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機械化下水設(shè)施。缺點是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大,，因而導(dǎo)致水工施工量大,，投資大,，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時要充分考慮水文條件。

4,、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成,。側(cè)翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段,；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度,，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度,，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段,。同時,，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式,。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時,，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺,。通過橫移車在水平段實現(xiàn)與水平船臺的銜接；在變坡段末端實現(xiàn)與縱向傾斜船臺,、下水滑道的銜接,，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺使用。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的,，故滑道末端水深較小,，滑道建設(shè)投資小。

但是,，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進(jìn)行,，只設(shè)一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理。

5,、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動時，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上,，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距,，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡單,、架面較低,、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點，同時可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺,，機械化程度較高和操作簡單可靠,，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復(fù)雜,，鋪軌精度高，造價高,。

6,、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺連接,，船臺小車和下水車式分別單獨使用,。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨的電動絞車控制,。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度,，形成高低交錯的梳齒，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上,。

具體操作時，將船舶置于船臺小車上,，開動船臺小車做縱向運動,，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處,，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車,，船舶即座落在下水車上,，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。

船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車,，免去穿換鋼絲的麻煩,，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低,，對斜坡滑道的施工精度要求較低,；各個區(qū)域的建設(shè)獨立性較強，可以分期施工,。但由于自備牽引設(shè)備,，船臺小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修繁瑣,；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩,，使用船廠不多。

7,、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺,，利用卷揚機做垂直升降的下水設(shè)施。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型,。

船舶下水時首先驅(qū)動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之,，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位，帶好各種纜索,，解除定位設(shè)備,，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中，船舶會在自身浮力作用下自行起浮,。

升船機結(jié)構(gòu)緊湊,，占地面積小，適用于廠區(qū)狹小,，岸壁陡立,。水域受限的船廠，升船機作業(yè)平穩(wěn),，效率高,，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn)。但升船機對船舶尺度限制大,，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機,。

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準(zhǔn),，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉,。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式?？v移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行,，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長方向移動,。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢,。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除,，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢,，再將活動塢墻裝復(fù)做下水作業(yè)。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺對接的能力,，造價較低,，建造周期亦短，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復(fù)雜,，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑。 四,、氣囊式下水 　　 目前,，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式，雖然具有經(jīng)濟便利等優(yōu)點,，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水,、軌道式下水、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐,，實際操作中不規(guī)范等問題。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實踐經(jīng)驗,，在建造船長小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時,，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式,，同時對采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求,。

2. 船舶方面的論文有哪些

論海上絲綢之路與中外文化交流

中國絲綢譽滿天下，早在公元前就分海,、陸兩路向外傳播,。中外學(xué)者對陸上“絲綢之路”的研究，已有不少成果,，但還沒有系統(tǒng)地研究中國絲綢通過海路外傳,，以及它在中外文化交流中的影響和所占有的重要地位。其實,，中國的絲綢由海路外傳,，比陸路持續(xù)的時間更長，到達(dá)的地區(qū)更廣,，在歷史上的影響也更大,。這些問題值得我們?nèi)ヌ接懞脱芯俊Ｎ以诰蛡€人的初步研究,，談些以下不成熟的看法,。

一、海上“絲綢之路”的形成時期—唐代（618-907）以前中國絲綢的外傳及其影響

從東海（今黃海）起航的船只主要航行朝鮮和日本,。據(jù)歷史記載,，早在公元前1112年周周武王封箕子于朝鮮時，就“教其民田蠶織作”,。公元199年中國蠶種東傳到日本,。公元238年倭國女王卑彌呼派使者到中國贈送禮品，魏明帝回贈精美絲織品,。這是中國絲綢作為皇帝的禮品而傳入日本的最早文獻(xiàn),。南朝時，中國派四名絲織和裁縫女工到日本傳授技藝,。他們對日本絲織工業(yè)的發(fā)展,，起了很大的促進(jìn)作用。

中國海船從南海航路起航,，于公元前140-87年,，帶了大批黃金和絲織品，途經(jīng)今越南,、泰國,、馬來西亞、緬甸,，遠(yuǎn)航到黃支國（今印度康契普拉姆）去換取上述國家的特產(chǎn),，然后從斯里蘭卡返航,。這樣，早在公元前,，中國絲綢就傳入上述各國,。

隨著中國政治影響的日益擴大和由于中國精美絕倫的絲綢對世界各地具有的極大吸引力，東南亞,、南亞,、乃至西亞、歐洲各國都派使節(jié)到中國通好,，獻(xiàn)禮品以求賞賜絲綢和進(jìn)行貿(mào)易交換,。便如，據(jù)《后漢書》記載,，公元131年,，今爪哇（當(dāng)時的葉調(diào)國）、公元159和161年今印度（當(dāng)時的天竺）和公元97,、120和131年今緬甸（當(dāng)時的撣國）都遣使業(yè)中國進(jìn)獻(xiàn)方物，換得絲綢,。這是中國絲綢傳入今日印度尼西亞,、印度和緬甸，并通過緬甸到歐洲大秦（羅馬）的另一條途徑,。

這個時候的特點如下：中國絲綢從海路外傳雖開始很早,，但作為商品交換，只限于統(tǒng)治階級所需的奢侈品,，以官方的“朝貢貿(mào)易”為主,，其數(shù)量、次數(shù)和規(guī)模都不大,。其目的只是想在外交上達(dá)到“敦睦邦交”和擴大對外政治影響,；還未注意到通過海外貿(mào)易，在經(jīng)濟上能增加國庫的收入,。民間的海外絲綢貿(mào)易,，從外國文獻(xiàn)來看似早開始。而在我國史書中卻很少記載,，可見絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動,，還不普及和發(fā)達(dá)。

二,、海上“絲綢之路”的發(fā)展時期----唐,、宋時代（960-1279）中國絲綢的外傳

唐朝和日本、朝鮮的海上貿(mào)易較前代更加頻繁,，日本的遣唐使,，名義上雖是遣使貢方物而唐亦回賜絲綢作為禮品,，裨上是變相的官方貿(mào)易。如802年,，日本遣使270人到中國,，每人賜絹五匹，共計1,，350匹,。從宋朝開始，出現(xiàn)了民間貿(mào)易,。據(jù)泉州商人李充的原文報告“自置船一只攜帶各種絲綢和瓷器到日本貿(mào)易,。”可見當(dāng)時民間絲綢貿(mào)易已很發(fā)達(dá),。在頻繁的民間絲綢貿(mào)易的影響下,，日本出現(xiàn)了在仿制“唐綾”（中國絲綢）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的“博多織”的紡織法。

朝鮮和中國的貿(mào)易也很發(fā)達(dá),，許多來自新羅的朝鮮的人在中國楚州（今準(zhǔn)安）僑居,。當(dāng)時楚州是通往朝鮮、日本的重要海港,，這些新羅人經(jīng)營海上運輸,，為中日和中朝之間的文化交流和傳布絲綢中起了重要的橋梁作用。

唐代地理學(xué)家賈耽說,，中國海船從廣州經(jīng)南海到波斯灣的巴士拉港,，全和需時三個月。這條航線把中國和三大地區(qū),；：以室利佛逝（今印蘇門答臘）為首的東南亞地區(qū),；以印度為首的南亞地區(qū)；以大食為首的阿拉伯地區(qū),，通過海上絲綢貿(mào)易連接在一起,。這些地區(qū)是中國絲綢貿(mào)易的集散地；也是當(dāng)時世界上政治,、經(jīng)濟,、宗教和文化的中心。這條傳布絲綢到外國的航路,，在傳布絲綢的同時,，對促進(jìn)各國之間的特質(zhì)文明和精神文明的相互傳布和影響，起了重要的媒介作用,。

趙汝適的《諸蕃志》和周去非的《嶺外代答》,，兩書著者是寧代人，也有與上述相同的記載,。

綜上所述,，這個時期的特點表現(xiàn)在：中國絲綢作為商品外傳已由陸路轉(zhuǎn)向海路,。唐朝開始設(shè)市舶司到宋朝又有發(fā)展，標(biāo)志著海外絲綢貿(mào)易性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,。除原有的“朝貢貿(mào)易”外,，則以市舶貿(mào)易為主；開始從過去只注意政治上擴大對外影響,，以達(dá)“敦睦邦交”,，而發(fā)展到把它作為財政經(jīng)濟上的一項重要收入。市舶貿(mào)易對宋政權(quán)的財政收入起了很大作用,。以公元1128年為例,，它占國家總收入的百分之二十，除上述官方絲綢貿(mào)易外,，民間海商住海外進(jìn)行絲綢貿(mào)易的,，也蓬勃發(fā)展。絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動已經(jīng)很發(fā)達(dá),。

3. 船舶論文 船舶論文

傳播形式在大海里傳播污染,，對海洋的環(huán)境影響是非常大的，所以我的論文對這一現(xiàn)象以及需要采取的措施,，措施做了深刻的論述,，感謝大家對我論文的閱讀

4. 船舶方面的論文參考文獻(xiàn)

指南針用于航海始于我國的北宋時期。指南針是中國古代四大發(fā)明之一,。據(jù)朱彧1119年所著的《萍洲可談》記載："舟師識地理，夜則觀星,，晝則觀日,，陰晦觀指南針"。

朱彧之父朱服在1101年至1103年任廣州知州,，朱彧所記為隨父在廣州時的見聞,，故我國古人使用航海指南針的時間不會遲于1103年。

5. 船舶方面的論文選題

《艦船科學(xué)技術(shù)雜志》是促進(jìn)我國艦船領(lǐng)域的學(xué)術(shù)與科技交流,，推動我國艦船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，為廣大科技人員提供學(xué)術(shù)討論與技術(shù)交流的園地。本刊選題范圍廣泛,，包括艦船理論研究,、艦船高新技術(shù)、艦船總體研究,、動力設(shè)備,、武器裝備、電子與光學(xué)設(shè)備,、導(dǎo)航設(shè)備,、自動化設(shè)備,、機電設(shè)備、通信技術(shù),、計算機技術(shù),、艦船材料、艦船防護(hù),、軍民兩用技術(shù)等,。

《艦船科學(xué)技術(shù)》雜志系中文核心期刊，中國期刊方陣“雙效”期刊,；中國優(yōu)秀國防科技期刊,；《中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)》刊源；《中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫來源期刊》,；《中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）》全文收錄期刊,；萬方數(shù)據(jù)-數(shù)字化期刊群刊源；《中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫》收錄期刊,。

6. 船舶專業(yè)導(dǎo)論論文

我很榮幸能回答你問題,，我是廣東海洋大學(xué)的。 在我們學(xué)校,，船舶工程主要是搞船體結(jié)構(gòu)的,，主要是接觸鋼結(jié)構(gòu)物。

主干課程：流體力學(xué),、船舶原理,、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶動力裝置,、船舶設(shè)計原理,、海洋環(huán)境等等。畢業(yè)去向主要是造船廠,、船級社,、設(shè)計院。 海洋工程是弄一些海洋建筑的,，主要包括海岸防護(hù)工程,、圍海工程、海港工程,、河口治理工程,、海上疏浚工程、沿海漁業(yè)設(shè)施工程,、環(huán)境保護(hù)設(shè)施工程等,。是屬于土建、水利類的專業(yè),。畢業(yè)去向集中在基礎(chǔ)建設(shè)公司,，工程監(jiān)理公司等等,。

7. 船舶方面的論文參考文獻(xiàn)國外

古代的船都是木頭造的，不會漏水的原因：

1,、木船在制作過程中有打麻這道工序,，這道工序?qū)夹g(shù)的要求非常高，船是否漏水這是關(guān)鍵的一步,，卷好的麻絲要“三進(jìn)三出”,，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中，最后還要用“灰齒”將每道縫括平,。

2,、制作中還會用桐樹油調(diào)和石灰粉，然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處,，船就不會漏水了,。

3、選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木,，一般選擇無皮的湖南深山材,，這種木材材質(zhì)好、韌性強,，所造之船浮力大,、能載重、輕巧靈敏而又堅固耐用,，木頭本身具有浮力,，首先其本身就浮起一些，故木船不會漏水,。

8. 船舶方面論文題目

船舶工程雜志簡介

《船舶工程》Ship Engineering（雙月刊）1978年創(chuàng)刊,，系中國造船工程學(xué)會會刊，國家技術(shù)類核心期刊,。在推動造船工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)船舶科研事業(yè)的發(fā)展,、溝通會員單位之間的聯(lián)系,、報道學(xué)會動態(tài)和提供產(chǎn)品經(jīng)濟信息等方面發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用，已成為船舶及海洋工程領(lǐng)域中發(fā)行量大,、覆蓋面廣的工程技術(shù)類刊物,。

1、中文核心期刊：

1992-2011年連續(xù)6屆中文核心期刊（中文核心期刊(1992)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2011)）

2,、中國科技論文統(tǒng)計源期刊（中國科技核心期刊）

3,、數(shù)據(jù)：MARC數(shù)據(jù)、DC數(shù)據(jù)

4,、圖書館藏：國家圖書館館藏,、上海圖書館館藏