1. 船舶管理工作

(1) 視距的降低:由于氣象條件的影響,，如霧,、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，給船舶的操縱帶來了困難,。當(dāng)視距小于2海里的時(shí),，對船舶的航行安全更甚,，導(dǎo)致船舶事故的幾率加大,。由在近岸船舶海事中尤其在視距受限制條件下或夜間出現(xiàn)的機(jī)會(huì)很多，多佛爾海峽在未引入分道通航制以前80視距%事故是發(fā)生在視距小于2海里的情況下,。

(2) 氣象惡劣給船舶帶來了不可抗拒的自然災(zāi)害:熱帶颶風(fēng),、臺(tái)風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來的強(qiáng)風(fēng)巨浪均給船舶海上航行造成了不可抗拒的自然災(zāi)害,。

(3) 海上礁石,、淺灘及水中障礙物給船舶帶來影響:明顯的，如近些年來在我國青島中沙的擱淺多次事故,，事故的經(jīng)過雖有些不同但事故的性質(zhì)卻非常相似,，除主觀因素外，在這些地區(qū)的航路條件中仍有不完善的因素,。近年來在南海硇州（多為觸礁事故的地區(qū)）加強(qiáng)了航標(biāo)后,，事故大為減小。

(4) 航路的自然條件和交通密度的影響:

主要指狹窄航道和交通密集水域而言,，其航道,、密度、寬度,、深度,、危險(xiǎn)物的分布、航路標(biāo)志的設(shè)置,、船舶活動(dòng)的密度和頻度,、船舶遭遇態(tài)勢、（對遇,、交叉和追越）和幾率等因素,，均增加了船舶導(dǎo)航的難度，船舶碰撞事故與這些因素均有著很重要的關(guān)系,。

(5) 海上燈塔,、航路標(biāo)志的故障、海上航行資料的失效,，主要是由于海上燈塔,、浮標(biāo)、岸標(biāo)……等助航設(shè)施的故障,。如電源中斷及遭破壞等，均可引起船舶誤航幾率的增大。外部因素使船舶導(dǎo)航的失效,，使船舶在海上航行中的安全受到了極大的影響,。

2. 船舶管理工作職責(zé)

1.船舶機(jī)器設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng),、維修,、更新。

2.船舶備件物料的供應(yīng),、消耗記錄,、臺(tái)賬管理。

3.根據(jù)公司安全管理體系文件的規(guī)定從事相關(guān)職責(zé),。例如有的公司規(guī)定船舶技術(shù)文件資料和圖紙歸機(jī)務(wù)部管理,，有的規(guī)定輪機(jī)部船員面試由機(jī)務(wù)部負(fù)責(zé)等等。

3. 船舶管理工作要點(diǎn)

筑島,，圍堰施工安全控制要點(diǎn)如下：

一,、人工筑島，應(yīng)搭設(shè)雙向運(yùn)輸便道或便橋,；

二,、在圍堰內(nèi)作業(yè)，遇有洪水或水流,，應(yīng)立即撤出作業(yè)人員,；

三、采用擋土板或板樁圍堰,，應(yīng)視土質(zhì),、涌水、挖深情況,，逐段支撐,。并應(yīng)隨時(shí)檢查擋板、板樁等擋土設(shè)施的穩(wěn)定牢固狀況,；當(dāng)基坑較深時(shí),，四周應(yīng)懸掛人員上下扶梯。

施工中,，遇有流砂,、涌砂或支撐變形等異常情況，應(yīng)立即停止挖掘,，并立即撤出作業(yè)人員,。

在切實(shí)采取安全加固措施后，方可繼續(xù)開挖,；

四,、采用吸泥船吹砂筑島,，要對船體吃水深度、停泊位置,、管路射程及連接方法等,，進(jìn)行嚴(yán)格檢查和試驗(yàn)。并要特別注意：

1,、作業(yè)區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁船舶和無關(guān)人員進(jìn)入,，承載吸泥管道的浮筒上不得行人；

2,、通航河流,，施工前應(yīng)與航監(jiān)和有關(guān)部門聯(lián)系好，按要求辦理相關(guān)手續(xù),，以保證通航及施工的安全,；

3、作業(yè)人員應(yīng)穿著救生衣,，并備有救生船,。

五、挖基工程所設(shè)置的各種圍堰和基坑支撐,，其結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固牢靠,。基礎(chǔ)施工中,，挖土,、吊運(yùn)、澆筑混凝土等作業(yè),，嚴(yán)禁碰撞支撐,，并不得在支撐上放重物。

施工中發(fā)現(xiàn)圍堰,、支撐有松動(dòng),、變形時(shí)，應(yīng)及時(shí)加固,，危及作業(yè)人員安全時(shí),，應(yīng)立即撤出。

六,、基坑抽水過程中,，要指派專人經(jīng)常檢查土層變化、支撐結(jié)構(gòu)受力等情況,，發(fā)現(xiàn)有變形時(shí),，應(yīng)立即向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人報(bào)告，并及時(shí)采取安全措施,；

七,、基坑支撐拆除時(shí),，應(yīng)在現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下進(jìn)行。拆除支撐可配合回填土進(jìn)程,，由低處向上拆除,，嚴(yán)禁站在正在拆除的支撐上操作,。有引起坑壁坍塌危險(xiǎn)時(shí),，必須采取安全措施。

4. 船舶管理工作存在問題

一,、船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標(biāo)明船名,、船籍港,、載重線?！　≈腥A人民共和國國旗是我們國家尊嚴(yán)的象征,，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營人對此認(rèn)識不足,，維護(hù)國家尊嚴(yán)的意識不強(qiáng),，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損,、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象,。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗，進(jìn)入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗,。船舶懸掛國旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起,，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時(shí),，可以不升掛國旗,。船舶懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損,、污損,、褪色或者不合規(guī)格，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛,，且不得倒掛,。　　船舶在內(nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名,、船籍港,、載重線。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名,；船尾船名下方標(biāo)明船籍港,；船名,、船籍港下方標(biāo)明漢語拼音；船舶中部兩舷標(biāo)明載重線,。另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶,，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名、船籍港,、載重線的,，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶,，不得懸掛中華人民共和國國旗航行,。　　　二,、船舶在內(nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)保持瞭望，注意觀察,，并采用安全航速航行,。　　船舶的安全航行及會(huì)讓,，取決于正確的避讓行為,，正確的避讓行動(dòng)來源于及時(shí)正確的判斷，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望,，注意觀察,，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和會(huì)讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序,。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的,，包括視覺瞭望、聽覺瞭望,，以及盡可能采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段,，如使用望遠(yuǎn)鏡、探照燈,、甚至高頻電話,、雷達(dá)、測深儀等,；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù),、不間斷地進(jìn)行?！　‰S著內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,，船舶通航密度增加,，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜,，為了航行安全,，船舶必須以安全航速航行?！　≡谝话闱闆r下,，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。但是航速過慢,，船舶失去舵效或舵效遲緩,，甚至失控而無法采取有效的避讓行動(dòng)，同樣也會(huì)造成事故,。　　那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢,？安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞,、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能,、風(fēng),、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定?！　×硗?，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行,?！　∪⒋霸趦?nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)小心駕駛,，注意避讓?！　〈霸趦?nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛,，發(fā)現(xiàn)來船后,應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動(dòng)態(tài),正確判斷與來船是否存在碰撞危險(xiǎn),。當(dāng)對兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn),，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動(dòng)態(tài)不明，相互之間的會(huì)讓聲號不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險(xiǎn)的緊迫情況時(shí),，均應(yīng)當(dāng)立即減速,、停車或者倒車,；防止發(fā)生碰撞。也就是說,，只要對來船動(dòng)態(tài)不明,、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)采取減速,、停車或者倒車的避讓行動(dòng),，而不是同時(shí)出現(xiàn)這三種情況時(shí)，才采取減速,、停車或者倒車的避讓措施,。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當(dāng)時(shí)的航道、水流,、周圍環(huán)境,、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下,，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望,、遲疑不決,以致延誤時(shí)機(jī)，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應(yīng)是明確和有效的,，并應(yīng)及早進(jìn)行,。　　船舶避讓時(shí),，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動(dòng),。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng),會(huì)使對方措手不及而發(fā)生事故?！　∷?、 船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù),?！　∥濉⑾铝写霸趦?nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請引航：　?。ㄒ唬┩鈬埃弧　,。ǘ?000總噸以上的海上機(jī)動(dòng)船舶,，但船長駕駛同一類型的海上機(jī)動(dòng)船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以內(nèi)的除外；　?。ㄈ┩ê綏l件受限制的船舶,；　　（四）國務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請引航的客船、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶,?！　×⒋斑M(jìn)出港口,、通過交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定,?！　∪魏未安坏蒙米赃M(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū)?！　∑?、 從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)拇埃瑧?yīng)當(dāng)符合船舶強(qiáng)度,、穩(wěn)性,、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件,?！　∪魏未安坏贸d運(yùn)輸貨物或者旅客?！　“恕⒋霸趦?nèi)河通航水域載運(yùn)或者拖帶超重,、超長,、超高、超寬,、半潛的物體,，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時(shí)間,，并采取必要的安全措施,，保障船舶載運(yùn)或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請護(hù)航,。

5. 船舶管理工作計(jì)劃

日常維修保養(yǎng)工作的分類

1、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)和停航檢修三種,，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修,。

2,、日保養(yǎng)每天進(jìn)行；月度保養(yǎng)每月進(jìn)行一次，每次一天,；半年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500－600小時(shí)或半年進(jìn)行一次,，每次3－5天；年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1000－1500小時(shí)或一年進(jìn)行一次,，每次3－7天,。

日常維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容

1、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計(jì)劃的確定應(yīng)依據(jù)CWBT思想和原則,，并借鑒和引用CWBT管理技術(shù)中四類八級維修制及與之相對應(yīng)維修周期的概念,；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用CWBT管理技術(shù)中A,、B,、C級保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術(shù)狀況并主要針對D,、E,、F級保養(yǎng)要求編制維修計(jì)劃。

2,、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（A,、B級維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生,，對設(shè)備進(jìn)行檢查并排除“三漏”（水,、油、氣）,，檢查蓄電池及電解液比重,，檢查機(jī)油柜、發(fā)動(dòng)機(jī),、齒輪箱等的機(jī)油位,、膨脹水箱冷卻水液面高度等。

3,、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（C,、D級維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水,、防曬裝置有效性,，檢查窗、門,、蓋水（風(fēng)雨）密性能,；清洗或更換燃油、機(jī)油濾器及空氣濾清器,；檢查主機(jī)等設(shè)備潤滑狀態(tài),；對各設(shè)備按規(guī)定定時(shí)加注潤滑油等,。風(fēng)油切斷、火災(zāi)報(bào)警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查,；檢查液壓舵機(jī)管路密封性能、油質(zhì),；檢查泵水封,、尾軸油、水封密封性等,；其它必要的維護(hù)保養(yǎng)工作,。

4、半年度檢修：計(jì)劃檢修項(xiàng)目由船舶負(fù)責(zé)編制（D,、E級維修保養(yǎng)）,，報(bào)批后執(zhí)行。其主要內(nèi)容是：檢查艙室,、甲板,、護(hù)舷等銹蝕情況，局部除銹,、補(bǔ)漆,；檢查軸系、管系,；拆檢主,、副機(jī)、電氣設(shè)備或更換部件,；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設(shè)備,。其它必要的檢修。

5,、年度檢修：計(jì)劃檢修項(xiàng)目由船舶負(fù)責(zé)編制（E、F級維修保養(yǎng)）,，報(bào)批后執(zhí)行,。其主要內(nèi)容是：上層建筑壁板、各層甲板,、船體外板,、甲板機(jī)械及其管系除銹、油漆等,。主,、輔機(jī)等設(shè)備的檢修保養(yǎng)按其“保養(yǎng)手冊”執(zhí)行，其它項(xiàng)目參照半年度檢修項(xiàng)目執(zhí)行,。

6. 船舶管理工作總結(jié)

1,，簡單的說：在保持船殼貼近碼頭的前提下，各系泊纜繩受力均勻。 2,，詳細(xì)的講：要根據(jù)船舶靠泊的港口潮流,、潮汐、貨物裝載情況調(diào)整纜繩受力,。例如頂流靠泊在流速較大的內(nèi)河港口時(shí),，船舶的頭纜和艉倒纜受力肯定會(huì)比艏倒纜和艉纜受力大；在漲潮卸貨的時(shí)候,，船體上升的幅度會(huì)很快,，需要適當(dāng)松出各個(gè)纜繩。 所以當(dāng)值水手的責(zé)任擔(dān)負(fù)這船舶的靠泊安全,，尤其是在流速較大的港口,，一旦發(fā)生纜繩斷裂船舶碰撞的行為都會(huì)給船舶、船東造成重大損失,，因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),、加強(qiáng)巡視，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整纜繩受力情況,。

7. 船舶管理工作亮點(diǎn)

準(zhǔn)班輪運(yùn)輸模式,，是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)在中國干散貨運(yùn)輸市場上推出的“新產(chǎn)品”，它首開國內(nèi)由發(fā)貨港,、目的港,、貨主、船東共同主導(dǎo)的散雜運(yùn)輸平臺(tái)先河,，極大地提升了客戶運(yùn)輸體驗(yàn),，給干散貨運(yùn)輸行業(yè)帶來了一次開創(chuàng)性嘗試。

面對當(dāng)前同質(zhì)化的散貨運(yùn)輸服務(wù)局面,，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)大膽創(chuàng)新服務(wù)模式,，嘗試改變以往單一的攬貨、派船,、靠港的船舶運(yùn)輸模式,，與港口協(xié)商一定的窗口，圍繞時(shí)間出口攬貨,，并給予及時(shí)靠泊的優(yōu)惠,，爭取在船期和效率上跑贏市場，彰顯出公司的服務(wù)客戶亮點(diǎn),，塑造出與客戶共創(chuàng)價(jià)值的新品牌,。

8. 船舶管理工作經(jīng)費(fèi)

第一條 為加強(qiáng)水上交通安全管理，維護(hù)水上交通秩序,，保障人民生命,、財(cái)產(chǎn)安全,，根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》和有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際,，制定本條例,。

第二條 在本市行政區(qū)域內(nèi)通航水域從事航行、停泊和作業(yè)等活動(dòng)以及在非通航水域從事與水上交通安全有關(guān)的活動(dòng),，適用本條例,。

本市行政區(qū)域內(nèi)漁業(yè)船舶和漁港水域的水上交通安全管理，參照本條例執(zhí)行,。

第三條 水上交通安全管理按照安全第一,、預(yù)防為主、方便群眾,、依法管理的原則,，實(shí)施綜合治理，保障水上交通安全,、有序,、通暢。

第四條 市,、區(qū)縣（自治縣）人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)水上交通安全管理,，建立健全水上交通安全管理責(zé)任制度，協(xié)調(diào)解決水上交通安全管理工作中的重大問題,，制定水上交通安全事故應(yīng)急救援預(yù)案,，落實(shí)人員、裝備和經(jīng)費(fèi),，保障應(yīng)急救援工作正常開展,。

鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處對本行政區(qū)域內(nèi)的水上交通安全管理履行下列職責(zé)：

（一）建立健全村（居）民委員會(huì)和船舶所有人,、經(jīng)營人的船舶安全責(zé)任制,；

（二）落實(shí)渡口船舶、船員,、旅客定額的安全管理責(zé)任制和客渡船舶簽單發(fā)航管理制度,；

（三）負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶登記管理工作；

（四）確定水上交通安全管理的專門人員,；

（五）組織安全宣傳、安全檢查和安全隱患督察整改,，以及安全管理人員的考評,；

（六）督促船舶所有人、經(jīng)營人和船員遵守有關(guān)內(nèi)河交通安全的法律,、法規(guī)和規(guī)章,。

第五條 交通行政主管部門負(fù)責(zé)本市行政區(qū)域內(nèi)通航水域水上交通安全管理工作,，其所屬的海事管理機(jī)構(gòu)具體實(shí)施所轄通航水域的水上交通安全監(jiān)督管理。

漁業(yè)行政主管部門負(fù)責(zé)對本市行政區(qū)域內(nèi)的漁業(yè)船舶和漁港水域?qū)嵤┌踩O(jiān)督管理,。

公安,、水利、環(huán)保,、市政,、旅游、體育,、園林等有關(guān)行政管理部門按照各自職責(zé),，共同做好水上交通安全監(jiān)督管理。

長江海事管理機(jī)構(gòu)按照職責(zé)對所轄水域?qū)嵤┧辖煌ò踩O(jiān)督管理,。

第六條 水上交通安全管理實(shí)行所有人,、經(jīng)營人負(fù)責(zé)制。

船舶,、浮動(dòng)設(shè)施的所有人,、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對船舶、浮動(dòng)設(shè)施的安全管理,，建立健全安全管理制度,，按照規(guī)定從事航行、停泊和作業(yè)以及與水上交通安全有關(guān)的活動(dòng),，并對其船舶,、浮動(dòng)設(shè)施的交通安全負(fù)責(zé)。

第七條 水庫,、風(fēng)景名勝區(qū),、自然保護(hù)區(qū)、城市園林等非通航水域的管理機(jī)構(gòu)和經(jīng)營者負(fù)責(zé)所轄水域內(nèi)的水上交通安全日常管理和維護(hù)工作,。

管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對其所轄水域的交通安全監(jiān)督管理,；對有水上餐飲、娛樂等經(jīng)營的,，還應(yīng)當(dāng)督促水上餐飲,、娛樂經(jīng)營者建立健全安全管理制度和應(yīng)急救援預(yù)案，并定期開展演練,。

水上餐飲,、娛樂經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)落實(shí)安全保障措施，在其經(jīng)營的活動(dòng)水域內(nèi)設(shè)置明顯的安全標(biāo)志和隔離設(shè)施,，保障水上餐飲,、娛樂活動(dòng)安全。

9. 船舶管理工作指南

LNG在船上的安全使用,，除了依靠船舶自身的合理布置和系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì),，還需要制定科學(xué)合理的人員操作程序,，并對LNG燃料船的船員開展操作和培訓(xùn)。以LNG燃料動(dòng)力船的LNG加注這一環(huán)節(jié)為例,，除了將加注站布置在露天甲板通風(fēng)良好處,，加注接口下方設(shè)置水簾、集液盤,，選用合適的軟管連接,，采用干式斷開型加注接頭，配備合理通訊設(shè)施等船舶措施外,。還應(yīng)特別注意對LNG加注操作人員的培訓(xùn),，

這些特殊培訓(xùn)包括正常的加注前檢查、加注方與受注方通信,、人員進(jìn)入,、應(yīng)急響應(yīng)等方面。需要指出的是,，由于存在多種加注形式(如：槽車對LNG動(dòng)力船加注,、LNG加注船對LNG動(dòng)力船加注)，且LNG燃料加注環(huán)節(jié)中,，人員操縱的重要性比燃油船舶更突出,。因此，一方面需要通過制定合理的LNG燃料加注操作手冊保證LNG燃料的安全使用,。另一方面,，

由于現(xiàn)階段的LNG的燃料作業(yè)必須通過人來實(shí)施，所以需要對操作人員開展針對性培訓(xùn),。為從整個(gè)環(huán)節(jié)提高船舶使用LNG的安全性,，CCS通過對LNG在船上使用的全流程研究，制定了相關(guān)規(guī)范,、指南等,，并可為相關(guān)方提供具體風(fēng)險(xiǎn)分析、編制加注作業(yè)流程等服務(wù),，最大程度,、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術(shù)服務(wù)。在LNG燃料加注方面,，CCS通過總結(jié)提煉,，形成了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2017)，為LNG燃料加注負(fù)責(zé)人,、操作者和相關(guān)人員提供指導(dǎo)性建議,。

除了制定合理的操作程序，人員培訓(xùn)對保證LNG燃料的安全使用更加重要。從STCW公約(海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約)及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指南來看，與燃油船舶相比,，LNG燃料動(dòng)力船的船員培訓(xùn)較復(fù)雜,。體現(xiàn)在LNG動(dòng)力船的船員培訓(xùn)內(nèi)容多、難度大,、要求高,。特別是高級船員的培訓(xùn)，LNG燃料動(dòng)力船的船員培訓(xùn)要求高級船員具備燃料實(shí)際操作或液化氣運(yùn)輸船貨物作業(yè)的經(jīng)歷,。

10. 船舶管理工作體會(huì)1500字

整體還算可以,，比較有實(shí)力。公司開發(fā)區(qū),，公司環(huán)境很好,，有獨(dú)立的辦公樓，公司大院里面種著各種花,、果樹,、還有各種瓜果蔬菜，辦公環(huán)境優(yōu)美,、干凈整潔,。

工資待遇就是秦皇島平均水平，不過也看個(gè)人表現(xiàn),，公司里面總是有人掙得多,，有人掙得少。現(xiàn)在混社會(huì),，掙工資,，看努力、看運(yùn)氣,、看機(jī)遇,、看智商、看情商,、看關(guān)系,，如果面面做不到，那就不好說了,，如果有自己的強(qiáng)項(xiàng)和特殊優(yōu)勢,，就比較OK了。 想起來了小學(xué)時(shí)候?qū)W的《小馬過河》,，同樣的過河,，松鼠和大水牛說的截然相反，小馬自己去嘗試確實(shí)另一種體會(huì),。所以人跟人不一樣,，起點(diǎn)不一樣,，期望值不一樣，感受自然就不一樣,。

11. 船舶管理工作流程

我先后三次外派到香港海宏公司,，對海宏公司船舶管理的一些做法很有感觸。

借鑒這些做法對我們的船舶管理或許會(huì)有一些裨益,。安全管理體系海宏公司不惜花重金聘請國外先進(jìn)船公司的資深船長,、輪機(jī)長參與文件的起草、修改,、建立,，因而，體系文件全面,、準(zhǔn)確,、可操作性強(qiáng)。船上任何一項(xiàng)重要工作都能從體系文件中查到清楚而準(zhǔn)確的操作程序,。即使你從來沒有做過的一項(xiàng)工作,，也可以通過查閱體系文件達(dá)到會(huì)操作的目的。比如船舶維修保養(yǎng),，涉及一項(xiàng)設(shè)備如何檢修,，如何記錄，如何報(bào)告,，體系文件中也說得明明白白,，船員們也都嚴(yán)格按體系文件辦事，公司也用不著三天兩頭發(fā)文件下指示,，只要做好相關(guān)的服務(wù)就行了,。電腦化文件管理體系在海宏公司，每條船上至少有兩臺(tái)以上電腦,。甲板部和輪機(jī)部辦公室各一臺(tái),，有的船長、輪機(jī)長房間也配備電腦,。船上的體系文件全部在電腦儲(chǔ)存,，可以根據(jù)需要迅速查閱和調(diào)出某一部分。