1. 船用電子海圖

船上備用蓄電池放的空間首先要保持通風(fēng)，不能放于高溫場(chǎng)所或暴曬,。如放在室外,，應(yīng)用篷布遮蓋，并經(jīng)常通風(fēng),，避免潮濕,。集中存放的，要放于內(nèi)襯鉛皮的箱子中,。

除了船用蓄電池的存放的位置還要蓄電池檢查維護(hù),，要經(jīng)常用比重計(jì)測(cè)試，補(bǔ)充蒸餾水,；用充電機(jī)充電,，并斷開充電機(jī),，延長(zhǎng)一段時(shí)間檢測(cè)電壓。

2. 船用電子海圖使用方法

脫跡線是飛機(jī)在天空中飛行后產(chǎn)生的航跡,，比如,，尾跡線，也叫航跡線,；這個(gè)航跡線有時(shí)在地面上是能夠看到的,。而航向線則是飛機(jī)計(jì)劃從甲地向乙地飛行，在航空地圖上標(biāo)注的航向,，一般是在某一角度上的連線,。這個(gè)在地面是看不到的。因此,，這也是兩者的區(qū)別所在,。

3. 船用電子海圖transas航線設(shè)計(jì)方法

先在大圓海圖上選取跨洋航線的兩個(gè)端點(diǎn)，用直線連接,，這就是大圓航線,。

然后根據(jù)你船航速確定每天航程，在該航線上截取各個(gè)點(diǎn)（waypoint）并量取各點(diǎn)的經(jīng)緯度,，最后把這些waypoint的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)移到恒向線海圖上即可,。

4. 船用電子海圖實(shí)訓(xùn)報(bào)告

船舶儀表是說(shuō)，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)ais（automaticidentificationsystem)是一種船舶導(dǎo)航設(shè)備,，通過(guò)ais使用能增強(qiáng)船舶間避免碰撞的措施,，能加強(qiáng)arpa雷達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng),、船舶報(bào)告的功能,，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線,、航名等信息,，達(dá)到改進(jìn)海事通信的功能和提供一種船舶進(jìn)行語(yǔ)音和文本通信的方法，增強(qiáng)了船舶的全局意識(shí),。

ais用船舶全球唯一編碼體制,，即mmsi碼來(lái)作為識(shí)別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體,，給予一個(gè)全球唯一的mmsi碼,。

asi技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為2250個(gè)時(shí)間段。每個(gè)時(shí)間段可發(fā)布一條布長(zhǎng)于256比特的信息,，長(zhǎng)于256比特的信息需要增加時(shí)間段,。

每條船舶會(huì)通過(guò)詢問(wèn)選擇一個(gè)與他船埠發(fā)生沖突的時(shí)間段和對(duì)應(yīng)的時(shí)間段來(lái)發(fā)布本船的信息。ais(applicaitoninterfacespecification)應(yīng)用程序接口規(guī)范ais(alarmindicationsignal)告警指示信號(hào)，常見(jiàn)于電信設(shè)備上的紅色指示信號(hào),。ais簡(jiǎn)明受傷分級(jí),，是由美國(guó)醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)一個(gè)專門委員會(huì)在70年代初期針對(duì)汽車安全性而制定的標(biāo)準(zhǔn)。

5. 船用電子海圖手機(jī)下載

手機(jī)上下載一個(gè)海e行電子海圖,，就可以查看了

6. 船用電子海圖功率有多大

一,、滿足海上服務(wù)資歷要求1、申請(qǐng)航區(qū)擴(kuò)大者：應(yīng)當(dāng)持有效的沿海航區(qū)相同船舶等級(jí)和職務(wù)的適任證書,，并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)不少于12個(gè)月,。

2、申請(qǐng)噸位或者功率提高者：應(yīng)當(dāng)持有有效的與所申請(qǐng)的噸位或者功率較低一級(jí)但航區(qū)和職務(wù)相同的適任證書,，并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)滿12個(gè)月,。二、參加崗位適任培訓(xùn),，并通過(guò)相應(yīng)科目考試和項(xiàng)目評(píng)估航區(qū)擴(kuò)大和噸位/功率提高,，不能同時(shí)進(jìn)行，只能選擇一項(xiàng),。（一）船長(zhǎng),、駕駛員航區(qū)擴(kuò)大/噸位提高的理論考試科目 申考職務(wù) 申考形式 考試科目船長(zhǎng)大副三副航區(qū)擴(kuò)大噸位提高航區(qū)擴(kuò)大噸位提高航區(qū)擴(kuò)大噸位提高航海學(xué)☆ ☆ ☆ 船舶操縱與避碰 ☆ ☆ ☆船舶管理☆ ☆ ☆ 船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn) ☆ ☆ ☆航海英語(yǔ)☆ ☆ ☆ 注：1.申請(qǐng)二副與申請(qǐng)三副適任證書的理論考試科目相同。2.沿海航區(qū)的船長(zhǎng),、駕駛員和高級(jí)值班水手免除英語(yǔ)理論的考試,。（二）船長(zhǎng)、駕駛員航區(qū)擴(kuò)大/噸位提高的評(píng)估項(xiàng)目 申考職務(wù) 申考形式 評(píng)估項(xiàng)目船長(zhǎng)大副三副航區(qū)擴(kuò)大噸位提高航區(qū)擴(kuò)大噸位提高航區(qū)擴(kuò)大噸位提高航次計(jì)劃☆ 氣象傳真圖分析☆ 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)/電子海圖系統(tǒng) ☆ ☆ 航線設(shè)計(jì) ☆ 雷達(dá)操作與應(yīng)用 船舶操縱,、避碰與駕駛臺(tái)資源管理 ☆ ☆ ☆貨物積載與系固 ☆☆ ☆航海儀器的使用 航海英語(yǔ)聽力與會(huì)話☆ ☆ ☆ 注：1.申請(qǐng)二副與申請(qǐng)三副適任證書的評(píng)估項(xiàng)目相同,。2.表中標(biāo)注“☆”的為申請(qǐng)500總噸及以上船員對(duì)應(yīng)職務(wù)和申考形式對(duì)應(yīng)的評(píng)估項(xiàng)目。（三）輪機(jī)長(zhǎng),、輪機(jī)員航區(qū)擴(kuò)大/功率提高的理論考試科目 申考職務(wù) 申考形式考試科目輪機(jī)長(zhǎng)大管輪三管輪航區(qū)擴(kuò)大功率提高航區(qū)擴(kuò)大功率提高航區(qū)擴(kuò)大功率提高主推進(jìn)動(dòng)力裝置 ☆ ☆船舶輔機(jī) ☆ ☆船舶電氣與自動(dòng)化 ☆ ☆船舶管理☆ ☆ ☆ 輪機(jī)英語(yǔ)☆

7. 船用電子海圖怎么更新

海事局新強(qiáng)制安裝（ECS標(biāo)準(zhǔn)電子海圖）的不利影響有以下幾點(diǎn)：

1,。依賴性：因?yàn)樾滦碗娮雍D機(jī)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)航線和定位等功能，已經(jīng)成為一個(gè)綜合導(dǎo)航平臺(tái),，它將AIS（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）,，羅經(jīng)，GPS（衛(wèi)星定位儀）,，測(cè)深儀，計(jì)程儀,，雷達(dá)等信息綜合顯示在電子海圖上,，各種信息一目了然。長(zhǎng)期使用就會(huì)使航海操作人員過(guò)分依賴電子海圖,，而忽略了其他助航手段的運(yùn)用,。

2。海圖更新有待時(shí)時(shí)性：目前海圖更新還達(dá)不到時(shí)時(shí)更新，做的最好的大連海大航科也只是每季度更新一次,，如航海人員不能及時(shí)在電子海圖上標(biāo)注航海通告內(nèi)容,，并且不能正確的使用其他助航手段，極易造成航行事故,。

3,。歷史記錄不可更改性：對(duì)造假者是個(gè)不利因素。因?yàn)榇昂叫凶钌?個(gè)月的數(shù)據(jù),，都被自動(dòng)存儲(chǔ),，且不可更改。

8. 船用電子海圖有哪幾種

電子海圖上,，一般用黃色表示陸地,，藍(lán)色表示水域，紅色表示雷達(dá)目標(biāo),。電子海圖是當(dāng)今發(fā)展的熱門技術(shù),，其中發(fā)展最快、較成熟的是電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）,。電子海圖采用矢量圖形式,，已成為國(guó)際海事組織標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。美國(guó)正在發(fā)展一種光柵圖,，也在爭(zhēng)取成為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)可將海圖信息、目標(biāo)信息,、導(dǎo)航信息,、船只狀態(tài)信息等進(jìn)行綜合顯示。21世紀(jì)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)將得到普及,。電子海圖是導(dǎo)航的一次革命,，將使無(wú)紙（無(wú)紙圖）導(dǎo)航艦橋系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。

“電子海圖” 是一個(gè)很模糊的概念,，一般把各種數(shù)字式海圖及其應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)稱為電子海圖,。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）被認(rèn)為是繼雷達(dá)/ARPA之后在船舶導(dǎo)航方面又一項(xiàng)偉大的技術(shù)革命。從最初紙海圖的簡(jiǎn)單電子復(fù)制品到過(guò)渡性的電子海圖系統(tǒng)（ENS）,，ECDIS已發(fā)展成為一種新型的船舶導(dǎo)航系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng),，它不僅能連續(xù)給出船位，還能提供和綜合與航海有關(guān)的各種信息,，有效地防范各種險(xiǎn)情,。

電子海圖不僅能連續(xù)給出船位，還能提供與航海有關(guān)的各種信息,，有效地防范各種險(xiǎn)情,。目前世界上安裝電子海圖的舶船在20萬(wàn)艘以上,。隨著各國(guó)官方電子海圖（ENC）逐步完備、標(biāo)準(zhǔn)ECDIS的出現(xiàn)以及IMO的認(rèn)可,，未來(lái)10年左右ECDIS將全面取代紙海圖,，成為21世紀(jì)航海信息綜合處理手段。

電子海圖之所以引起高度重視,，是因?yàn)樗哂袀鹘y(tǒng)紙海圖無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn),。電子海圖系統(tǒng)可以進(jìn)行自動(dòng)航線設(shè)計(jì)、航向航跡監(jiān)測(cè),、自動(dòng)存儲(chǔ)本船航跡,、歷史航程重新演示、航行自動(dòng)警報(bào)(如偏航,、誤入危險(xiǎn)區(qū)等),、快速查詢各種信息(如水文、港口,、潮汐,、海流等)、船舶動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示(如每秒刷新船位,、航速,、航向等)，將雷達(dá)/ARPA的回波圖像疊顯在海圖上,，數(shù)千幅海圖的自動(dòng)更正只需幾分鐘,。

ECDIS雖然功能很強(qiáng)，但其只是一種助航儀器,，其系統(tǒng)本身的局限性,、顯示誤差和故障、使用者對(duì)系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤,、傳感器的誤差,、備用布置使用上的及時(shí)和有效等都要求使用者對(duì)其決不能過(guò)分依賴。使用者不僅要充分掌握其性能并充分,、適當(dāng)?shù)乩闷涔δ? 而且在航行中充分利用適當(dāng)?shù)牧送酮?dú)立于該系統(tǒng)的手段和方法檢驗(yàn)系統(tǒng)的有效性和是否有誤差,，以保證航行安全。

電子海圖的應(yīng)用領(lǐng)域包括：航海,、船舶交通管理（VTS）,、港口管理、船舶調(diào)度,、污染管理,、搜救指揮、航標(biāo)管理,、漁業(yè)、引水、海洋測(cè)繪,、海洋工程等等,。

9. 船用電子海圖怎么設(shè)置錨位圈

        tangjun emas 指的是印尼丹戎馬尼港。

        丹戎馬尼（tanjung manis）港口是馬來(lái)西亞港口之一,，丹戎馬尼港口代碼MYTMP,，丹戎馬尼港是東南亞線海運(yùn)航線上主要港口，位于東馬的一條河道上,，有十幾個(gè)錨位及一個(gè)碼頭,，主要以出口木材為主。近年來(lái),，隨著中馬貿(mào)易的活躍和中國(guó)進(jìn)口木材的大量增加,，經(jīng)常有中國(guó)船來(lái)此裝貨。但此港水流湍急,，出?？谒疃嘧儯D資料陳舊,，常有船在此擱淺,。

10. 船用電子海圖品牌

主要品牌有海蘭信電子海圖。

海蘭信電子海圖成立于2001年,，國(guó)內(nèi)知名的航海智能化領(lǐng)域和海洋信息化領(lǐng)域的高科技企業(yè),，提供綜合導(dǎo)航、海洋信息與監(jiān)控管理等產(chǎn)品,，致力于提供船舶通導(dǎo)智能化系統(tǒng)解決方案,。

公司“海事+海洋”的綜合對(duì)海業(yè)務(wù)模式，可以為客戶提供船舶通導(dǎo)智能化系統(tǒng)解決方案,、岸基和船載/艦載對(duì)海監(jiān)控管理服務(wù)的同時(shí),，構(gòu)建起“近岸+近海+中遠(yuǎn)海”與“水面+水下”相結(jié)合的“?？仗煲惑w化”海洋監(jiān)測(cè)網(wǎng)和海洋信息化數(shù)據(jù)平臺(tái),，為海域使用管理、海洋環(huán)境保護(hù),、海洋資源勘探和開發(fā)利用,、海洋執(zhí)法監(jiān)察等工作提供有效的數(shù)據(jù)決策信息。