1. 船舶報(bào)警裝置檢測(cè)及啟動(dòng)

分別有,，1，船舶失火,。鈴聲和汽笛短信聲，連放一分鐘后,，鳴一短聲,。

第二，船舯失火,，警鈴和汽笛短聲,，連放一分鐘后，鳴2短聲,。

  第三

2. 船舶火警報(bào)警系統(tǒng)故障

1,、電池未裝電池沒有裝好，電池的連接線接觸不良,，電池短路或電池失效時(shí),，應(yīng)急故障燈就會(huì)亮起來了一般是應(yīng)急燈具面板部分的黃色故障指示燈以3Hz的頻率閃爍，并發(fā)送報(bào)警聲音,，以每分鐘響一次,，每次報(bào)警持續(xù)時(shí)間2-3秒鐘解決方法：斷開市電或排除故障后，可以切斷報(bào)警的聲音2,、直流保險(xiǎn)管開當(dāng)直流保險(xiǎn)管開路時(shí),，會(huì)產(chǎn)生報(bào)警聲，消防應(yīng)急燈面板的故障指示燈以1Hz 的頻率閃爍3,、應(yīng)急燈具的光源短路或光源開當(dāng)應(yīng)急燈具的光源短路或光源開路時(shí),，故障指示燈以1Hz的頻率閃爍，同時(shí)發(fā)生報(bào)警聲音4,、自檢應(yīng)急時(shí)間的問當(dāng)應(yīng)急燈具的年自檢應(yīng)急時(shí)間小于30分鐘時(shí),，報(bào)警響起，故障指示燈常亮

3. 船舶通用報(bào)警的檢測(cè)

有故障

有故障,。測(cè)深儀回聲測(cè)深是一種測(cè)量水深的船用導(dǎo)航儀器,顯示低壓報(bào)警是因?yàn)橛泄收?。可以去專業(yè)維修店維修,建議換一個(gè)新的,更安全一些,。

4. 船舶航行燈故障報(bào)警檢查程序

PSC（Port State Control）,， 港口國(guó)監(jiān)控。 檢查的目的：港口國(guó)的政府機(jī)構(gòu)或其授權(quán)者（中國(guó)為海事局）通過對(duì)外國(guó)船舶及船員技術(shù)狀況及能力的（特別是有關(guān)安全與防污染方面的）檢查,，以保證船舶在海上的：人命和財(cái)產(chǎn)安全,；減小污染海洋環(huán)境. (主要是船舶安全和防止船舶污染的檢查）

psc檢查的法律依據(jù)：主要有IMO 的 SOLAS74公約，MARPOL73/78公約,，STCW78/95公約,；ILO 的 MLC（“國(guó)際海事勞工公約”已通過,，已生效）；及其它,。 psc檢查的地區(qū)性備忘錄組織：巴黎諒解備忘錄,；亞太地區(qū)PSC諒解備忘錄(我國(guó)是其成員）；加勒比海PSC諒解備忘錄,；地中海地區(qū)PSC諒解備忘錄,；拉丁美洲PSC合作協(xié)議；而且每年都會(huì)發(fā)布船舶被只留的名單和船級(jí)社的名字,。

如果檢查不好,，海事局有權(quán)扣留船舶，停止船舶出海,，所以在開船前,，船東會(huì)讓船級(jí)社人員進(jìn)行檢查，之后海事局在上去檢查,，合格后允許船舶運(yùn)行,，如果不合格，拒絕發(fā)證,，停止船舶航行,，進(jìn)行改造，并進(jìn)行記錄,，如果船級(jí)社的船被滯留,，對(duì)船級(jí)社的名聲有影響！祝樓主學(xué)習(xí)愉快,！

5. 船舶主機(jī)故障報(bào)警

對(duì)講機(jī)發(fā)出的報(bào)警的原因及解決方法如下：

1,、低電(電池電量不夠)，給對(duì)講機(jī)充電,。

2,、失鎖(輸入的頻率不在對(duì)講機(jī)頻率范圍會(huì)導(dǎo)致失鎖,重新調(diào)整對(duì)講機(jī)頻率,。

3,、對(duì)講機(jī)內(nèi)部VCO電路故障，維修對(duì)講機(jī),。

對(duì)講機(jī)長(zhǎng)期使用后,，按健、控制旋鈕和機(jī)殼很容易變臟,，請(qǐng)從對(duì)講機(jī)上取下控制旋鈕,，并用中性洗劑（不要使用強(qiáng)腐蝕性化學(xué)藥劑）和濕布清潔機(jī)殼。使用諸如除污劑,、酒精,、噴霧劑或石油制劑等化學(xué)藥品都可能造成對(duì)講機(jī)表面和外殼的損壞。

輕拿輕放對(duì)講機(jī)，切勿手提天線移動(dòng)對(duì)講機(jī),。

不使用附件時(shí),，請(qǐng)蓋上防塵蓋（若有裝備）。

【個(gè)人建議】

對(duì)講機(jī)響警報(bào)有兩種情況,，一種是對(duì)講機(jī)按到了報(bào)警功能的按鍵,，可以選擇重啟對(duì)講機(jī)，這樣可以避免警報(bào)聲音的產(chǎn)生,，還有一種可能則是對(duì)講機(jī)內(nèi)部接觸不良,，所以才會(huì)導(dǎo)致不斷響警報(bào)的，你如果想要進(jìn)行修理的話一定要去找一個(gè)專業(yè)的人員進(jìn)行幫助,，這樣才可以更好的降低你的損失,，同時(shí)需要注意的是對(duì)于機(jī)器的進(jìn)到深度來說，如果調(diào)得太低也會(huì)出現(xiàn)報(bào)警的情況,，你可以選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)高一些,，避免一直報(bào)警的情況產(chǎn)生。

6. 船舶監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

直流疊加絕緣監(jiān)測(cè)法,，S注入監(jiān)測(cè)法,，零序電流監(jiān)測(cè)法以及多頻信號(hào)監(jiān)測(cè)法。

多頻信號(hào)監(jiān)測(cè)法又被稱作自適應(yīng)監(jiān)測(cè)法,，監(jiān)測(cè)器會(huì)根據(jù)系統(tǒng)電壓,、容量等因素來配置測(cè)試信號(hào)，對(duì)比以上3種測(cè)試方法具有監(jiān)測(cè)靈敏,、交直流混合系統(tǒng)適用,、對(duì)系統(tǒng)干擾小等優(yōu)點(diǎn)。

7. 船舶報(bào)警裝置檢測(cè)及啟動(dòng)方式

船舶遇險(xiǎn)時(shí)警報(bào)錯(cuò)誤的原因可能是后臺(tái)系統(tǒng)問題,，也有可能是網(wǎng)絡(luò)問題或者是真的弄錯(cuò)了,。

拓展：船舶遇險(xiǎn)報(bào)警方式

施放紅光火焰信號(hào)， 火箭降落傘火焰信號(hào) ,， 漂浮煙霧信號(hào) 等,；EPIRB在遇險(xiǎn)時(shí)可手動(dòng)開啟，若來不及啟動(dòng)投放,， 靜水壓力釋放器 會(huì)在船舶下沉到一定水深時(shí)自動(dòng)釋放并開啟,，將詳細(xì)位置信息和 船舶信息 通過衛(wèi)星發(fā)出求救信號(hào)，搜救船舶到達(dá)附近,，SART在收到雷達(dá)的觸發(fā)信號(hào)時(shí)會(huì)起示位作用,。衛(wèi)通電話在有 衛(wèi)星信號(hào) 時(shí)可像手機(jī)一樣通訊，向岸臺(tái)報(bào)告險(xiǎn)情,。通過VHF或手機(jī)進(jìn)行報(bào)告,。

8. 船上報(bào)警裝置

“它是漁民的保護(hù)神,。”在漁船上,，北斗系統(tǒng)最大的作用,，就是危急時(shí)刻拿來救命的。

船在海上出事,，只要按一下,，就會(huì)立即啟動(dòng)報(bào)警。即使來不及按,，它也會(huì)自動(dòng)報(bào)警,。

陸地上的指揮中心就會(huì)根據(jù)北斗定位，組織最近的漁船前往救援,。每年,，都會(huì)發(fā)生各種各樣的海上事故。因此,，北斗系統(tǒng)已不知道救了多少漁民的命,。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)對(duì)漁民還是一種約束,。裝上它,，在禁漁期，如果漁船偷偷跑出去捕魚,，很快就會(huì)被發(fā)現(xiàn),。

9. 船舶報(bào)警裝置檢測(cè)及啟動(dòng)方法

首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動(dòng)作,發(fā)電機(jī)起動(dòng),建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機(jī)的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當(dāng)主發(fā)電機(jī)恢復(fù)正常起動(dòng)后,主發(fā)電機(jī)ACB自動(dòng)或手動(dòng)合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號(hào)使應(yīng)急發(fā)電機(jī)ACB分閘,之后延時(shí)自動(dòng)停機(jī).

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的工作和控制原理與主發(fā)電機(jī)相似。如報(bào)警方面,，有應(yīng)急發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)一樣有超速停機(jī),，但柴油機(jī)滑油低壓和冷卻水高溫只報(bào)警不停機(jī)；起動(dòng)至少要有兩種能源,，通常是電動(dòng)和液壓或彈簧的手動(dòng)起動(dòng),；燃燒用柴油（為了節(jié)約成本，主發(fā)電機(jī)常常用重柴油）,，柴油柜設(shè)高位報(bào)警,，為了防止柴油溢出危害上建區(qū)的安全，還常常設(shè)高高位報(bào)警,；因?yàn)橥ǔＪ请妱?dòng)起動(dòng),，還要配專用的起動(dòng)電池和充放電板,；為保證船舶正常工作狀態(tài)下在機(jī)艙能監(jiān)測(cè)到應(yīng)急發(fā)電機(jī)的狀態(tài),，在機(jī)艙主配電板設(shè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的運(yùn)行指示；應(yīng)急發(fā)電機(jī)的靜態(tài)調(diào)整率為3%,。

而主發(fā)電機(jī)是2.5%,；應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常要求一次能帶上所有應(yīng)急負(fù)載,，最多不超過兩次，而主發(fā)電機(jī)根據(jù)缸徑的不同最多可以是三次,；有些船級(jí)社要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)過載時(shí)不能分閘只能報(bào)警,，而主發(fā)電機(jī)是可以優(yōu)先脫扣和分閘的。

10. 船舶通用報(bào)警裝置

　　各級(jí)海上搜救機(jī)構(gòu)接到遇險(xiǎn)報(bào)警后,，搜救值班員應(yīng)立即對(duì)所獲取的信息進(jìn)行核實(shí),，判斷報(bào)警信息的真實(shí)性、可靠性,，并根據(jù)核實(shí)的險(xiǎn)情信息初步評(píng)估險(xiǎn)情等級(jí),。接警的值班員應(yīng)盡可能了解詳細(xì)信息，主要有: 

　　(1)報(bào)警人的信息和信息來源,；

　　(2)當(dāng)事船舶航空器/遇險(xiǎn)者的信息,； 

　　(3)險(xiǎn)情或事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和事故類型,； 

　　(4)當(dāng)事船舶或航空器受損情況,、人員傷亡情況； 

　　(5)當(dāng)事船舶或航空器的遇險(xiǎn)狀況和現(xiàn)狀 ; 

　　(6)載貨情況,；

　　(7)海域狀況(風(fēng),、浪、氣溫,、水溫等),；

　　(8)附近其他船舶狀況；

　　(9)當(dāng)事船舶/航空器/人員的救助請(qǐng)求,。 

11. 船舶應(yīng)急報(bào)警信號(hào)

1,、在絕緣監(jiān)測(cè)儀接地線上串接電阻，人為提高直流測(cè)量回路阻值,，讓絕緣檢測(cè)儀顯示正常絕緣值,。

2、在絕緣監(jiān)測(cè)儀接直流檢測(cè)回路上串接電阻,，人為提高直流測(cè)量回路阻值,，讓絕緣檢測(cè)儀顯示正常絕緣值。

3,、絕緣監(jiān)測(cè)儀電網(wǎng)取樣相線虛接,，讓絕緣檢測(cè)儀顯示絕緣值無窮大。

4,、絕緣監(jiān)測(cè)儀接地線不接地,，讓絕緣檢測(cè)儀顯示絕緣值無窮大。

不論以上何種接法,，對(duì)于船舶絕緣檢測(cè)都是致命的,。它掩蓋了船舶電網(wǎng)對(duì)船體的絕緣情況,，在船員進(jìn)行電氣維護(hù)時(shí)帶來觸電危險(xiǎn)，也會(huì)給電網(wǎng)帶來短路危險(xiǎn),，直至整個(gè)電網(wǎng)癱瘓,，這是絕對(duì)不允許的。