1. 電推船舶的工作原理

三相三線的方式安全可靠,，照明電網(wǎng)與動(dòng)力電網(wǎng)間沒(méi)有電的直接聯(lián)系,，互相影響小；電網(wǎng)對(duì)地絕緣好的時(shí)候,，船員不小心碰到電網(wǎng)的任何一根線時(shí)，不至于造成觸電傷亡事故,；發(fā)生單相接地時(shí),，并不形成短路，仍可維持電氣設(shè)備的正常運(yùn)行,。

三相四線系統(tǒng),，因不是絕緣系統(tǒng)，船員碰到任何一根電網(wǎng)線時(shí),，容易發(fā)生觸電傷亡事故,；當(dāng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，即形成短路,，有可能會(huì)發(fā)生跳電試圖,，因而船舶較少采用。

2. 船舶動(dòng)力裝置工作原理

它是直接利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；

它是通過(guò)液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大,，使用放大后的動(dòng)力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),；

轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測(cè)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電器方式的調(diào)速器。

現(xiàn)代的船舶做主推進(jìn)動(dòng)力的柴油機(jī)多采用電子調(diào)速器,，做發(fā)電用的柴油機(jī)用液壓調(diào)速器,。

3. 船舶電力系統(tǒng)工作原理

船舶輪機(jī)是為了滿足船舶航行、各種作業(yè),、人員的生活,、人員和財(cái)產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱,。

一般來(lái)說(shuō),，船舶動(dòng)力裝置主要由推進(jìn)裝置、輔助動(dòng)力裝置,、管路系統(tǒng),、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備,、應(yīng)急設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備七部分組成,。

推進(jìn)裝置即為推動(dòng)船舶航行的裝置，包括主機(jī),、傳動(dòng)設(shè)備,、軸系和推進(jìn)器。輔助裝置是指除推進(jìn)裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置,，包括船舶電站,、輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機(jī),，分別產(chǎn)生電能,、熱能、液壓能和壓縮空氣供船舶生產(chǎn)和生活使用,。管路系統(tǒng)由各種發(fā)件,、管路、泵,、濾器和熱交換器等組成,，用以輸送各種流體工質(zhì)，以維持船舶的各種機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

4. 船舶電推系統(tǒng)介紹

這是一個(gè)新的稱謂,，等同于以前的電機(jī)員，電機(jī)員的職位級(jí)別是三級(jí)電機(jī)員,、二級(jí)電機(jī)員,、一級(jí)電機(jī)員,。

按照國(guó)家規(guī)定，三級(jí)電機(jī)員等同于二管輪,、二副,，二級(jí)電機(jī)員等同于大管輪、大副,，一級(jí)電機(jī)員等同于輪機(jī)長(zhǎng),、船長(zhǎng)，行政上,，在柴油機(jī)推動(dòng)的船舶,，電機(jī)員隸屬輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo),，在全電推的船舶上,，電機(jī)長(zhǎng)（一等電機(jī)員）是輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人。電推船舶是大勢(shì)所趨,，長(zhǎng)江上,，先進(jìn)的全電推船舶正在建造，船舶電子員前途無(wú)量,。

5. 船用側(cè)推器工作原理

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

6. 風(fēng)動(dòng)力船的原理

帆船逆風(fēng)前進(jìn)是走之字路的,風(fēng)向與船的行駛方向有大于零的夾角.將風(fēng)吹向帆的垂直于帆的分力又分解為兩個(gè)分力,，沿船行駛方向的分力F1和垂直于船行駛方向的分力F2,由于垂直于船的行駛方向水的阻力f2很大(船的形狀,、斯托克斯原理),F2與f2平衡,使船不會(huì)打橫.行駛方向水的阻力則很小,F1略大于f1,至少等于f1,則船在這個(gè)方向就加速或者勻速前進(jìn).當(dāng)然為了不偏離目標(biāo)太遠(yuǎn),到了一定的時(shí)刻,要改變航向,使風(fēng)從另一個(gè)側(cè)面吹來(lái),原理同上.所以要走之字路才能利用逆風(fēng),又不偏離方向.現(xiàn)在的帆板運(yùn)動(dòng)員照樣要利用這個(gè)原理來(lái)比賽

7. 船舶原理船舶推進(jìn)

原理：蒸汽輪機(jī)利用從鍋爐來(lái)的高溫高壓蒸汽,，通過(guò)蒸汽噴嘴噴出，沖擊汽輪機(jī)的葉片,，帶動(dòng)機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng),。蒸汽輪機(jī)具有很高的轉(zhuǎn)速和很大的功率，熱效率為25～30％,。主要用在大型火力發(fā)電廠,、原子能發(fā)電站中。蒸汽輪機(jī)是由一個(gè)中央很厚的鋼盤和鋼盤外沿弧形葉片所組成的,，當(dāng)蒸汽噴射到葉片上時(shí),，輪機(jī)就轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，而且蒸汽速度越大,，輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)得越快,。利用蒸汽使葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)器叫“蒸汽輪機(jī)”。當(dāng)氣體從高壓空間流向低壓空間時(shí),，壓強(qiáng)差越大,，流動(dòng)的速度也越大。因此在蒸汽輪機(jī)里就利用噴嘴,，使水管式鍋爐的過(guò)熱管送來(lái)的過(guò)熱蒸汽,，從噴嘴噴出時(shí)，體積開始急劇地膨脹,。同時(shí)壓強(qiáng)降低,，速度增大，這樣的蒸汽具有很大的動(dòng)能,。也就是說(shuō)蒸汽的內(nèi)能在噴嘴中轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝膭?dòng)能,。當(dāng)蒸汽噴射到葉片上時(shí)，它的動(dòng)能又轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能,。蒸汽輪機(jī)是英國(guó)的查爾斯于1884年首先制造的,。

8. 船舶傳動(dòng)原理

蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器,，將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù),，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中,，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛,。在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見(jiàn)到它的蹤跡，從交通工具的船舶,、汽車,、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具,，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備,，到日常生活中常見(jiàn)的家電,，鐘表等等。

9. 船的動(dòng)力原理

輪船可以來(lái)自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī),。

蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中,，通過(guò)燃燒過(guò)程水沸騰為蒸汽,。通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間,。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功,，冷卻的蒸汽通過(guò)管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水。這個(gè)過(guò)程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù),。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組,。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī),，從汽缸中出來(lái)的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來(lái)提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率,。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu),。往往有多個(gè)汽缸連在一起。蒸汽從一個(gè)汽缸出來(lái)后還被輸入下一個(gè)汽缸,。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過(guò)一個(gè)汽缸后不斷減小，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的,。

漸漸地輪船取代了過(guò)去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠,，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無(wú)關(guān),。輪船的燃料有煤、煤球,、重油和木頭,。