1. 船舶穩(wěn)定系統(tǒng)包括

DP(Dynamic Positioning)動(dòng)力定位系統(tǒng) 一般用于工程船，抗風(fēng)浪穩(wěn)定位置用的系統(tǒng)。

2. 船舶穩(wěn)定系統(tǒng)包括哪些系統(tǒng)

最常見的是柴油機(jī)+燃?xì)廨啓C(jī).這中動(dòng)力裝置在中小型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因?yàn)檫@種聯(lián)合動(dòng)力裝置容易實(shí)現(xiàn)并車而且并車后的性能非常穩(wěn)定.從單獨(dú)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)到單獨(dú)由燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)也比較容易. 還有就是蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合的方式,這在大型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因?yàn)檎羝啓C(jī)單機(jī)功率很大,但機(jī)動(dòng)性差,而燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng),但燃油系統(tǒng)復(fù)雜.兩者結(jié)合起來正好發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì).但蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)都過于復(fù)雜,且兩者的燃料完全不能共享.所以現(xiàn)在一般都用大功率的柴油機(jī)(常常是低速機(jī))來代替燃?xì)廨啓C(jī). 還有一種比較常見的就是電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的結(jié)合方式,這種方式在潛艇中應(yīng)用較廣泛.但電動(dòng)機(jī)在水下維持時(shí)間短,且功率過小導(dǎo)致潛艇機(jī)動(dòng)性能過差,特別是對(duì)現(xiàn)代的大型潛艇,這個(gè)問題非常嚴(yán)重.隨著核動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展,這種動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)逐步為單一的核動(dòng)力系統(tǒng)所取代. 值得注意的是核動(dòng)力聯(lián)合常規(guī)動(dòng)力從本質(zhì)上說是蒸汽輪機(jī)和柴油機(jī)的聯(lián)合,不是新的聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng).\推進(jìn)裝置一般是螺旋槳或是噴水推進(jìn)裝置,！

3. 船舶的穩(wěn)定性是指

影響船舶穩(wěn)性主要因素有船舶的主尺度、貨物配載,、結(jié)構(gòu)形式和長寬比。船舶設(shè)計(jì)初期,，由設(shè)計(jì)單位根據(jù)用途和船東要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，過程中要根據(jù)航區(qū)和船舶類型計(jì)算穩(wěn)性并核準(zhǔn),。建造完成后要通過穩(wěn)性試驗(yàn)并出具穩(wěn)性計(jì)算書和穩(wěn)性手冊(cè),。

船舶在營運(yùn)過程中，由船上的大副負(fù)責(zé)貨物配載,，以保證安全,。

4. 船舶系統(tǒng)的主要設(shè)備

汽輪機(jī)包括汽輪機(jī)本體，調(diào)節(jié),、保安系統(tǒng)及輔助設(shè)備三大部分,。蒸汽輪機(jī)本體包括：

(1) 靜體（固定部位）——汽缸、噴嘴,、隔板,、汽封等。

(2) 轉(zhuǎn)子（轉(zhuǎn)動(dòng)部分）——軸,、葉輪,、葉片等。

(3) 軸承（支承部分）——徑向和止推,。

5. 船舶系統(tǒng)包括哪些系統(tǒng)

船舶電力系統(tǒng)由船舶電源,、配電裝置，配電網(wǎng)和負(fù)載,，即從電能生產(chǎn),，分配至消費(fèi)所有環(huán)節(jié)組成的整體?；緟?shù)是：電制（交流或直流）,，電壓，頻率,。

6. 船舶穩(wěn)性的概念

相對(duì)于傳統(tǒng)船舶,，潛艇的模樣很奇特,。它呈水滴流線造型，像一個(gè)圓滾滾的大雪茄,，讓人覺得很難在水中穩(wěn)定,，總擔(dān)心它翻轉(zhuǎn)傾覆。

這種擔(dān)心當(dāng)然是多余的,，實(shí)際上不論水上水下,，潛艇都有保持平衡的多種絕招。

絕招一,、三顆心的完美配合,。

船舶在海上航行，浮性,、穩(wěn)性,、抗沉性、快速性,、操縱性,、耐波性是幾個(gè)重要指標(biāo)。

浮性是船舶在一定重量的裝載下,，在水面漂浮保持平衡位置的能力,；而穩(wěn)性是船舶受外力影響傾斜，當(dāng)外力消失后自動(dòng)回復(fù)原平衡位置的能力,，又分橫穩(wěn)性,、縱穩(wěn)性兩種。

船舶體型很長,，所以縱穩(wěn)性一般都沒問題,，重點(diǎn)研究橫穩(wěn)性就行了。船舶傾角小于10度~15度,，且上甲板邊緣開始進(jìn)水前的穩(wěn)性叫小傾角穩(wěn)性,，又稱初穩(wěn)性。

為提高橫穩(wěn)性,，船舶揣著好幾顆心：重心,、浮心、穩(wěn)心,、漂心,。這幾顆心的相互關(guān)系，決定了船舶安全,，從設(shè)計(jì)之初就要做好計(jì)算,。

船舶左右橫搖時(shí)排水體積不變，但排水形狀不斷變化,，導(dǎo)致浮力作用點(diǎn)浮心發(fā)生移動(dòng),。不同角度下的浮力指向同一個(gè)中心,，稱之為穩(wěn)心。穩(wěn)心與重心的關(guān)系,，就是船舶穩(wěn)性的重點(diǎn),，它們之間的距離，叫初穩(wěn)性高度,。

重心低,、穩(wěn)心高時(shí)，船舶橫搖浮心移向一邊與重力形成一對(duì)力偶,，產(chǎn)生復(fù)原力矩將船舶扶正,。初穩(wěn)性高度越大，船舶扶正力矩越大,，回復(fù)原平衡位置的能力越強(qiáng).

若船舶超載或其他原因,，導(dǎo)致重心迅速提高超過穩(wěn)心時(shí)，船舶橫搖就沒有復(fù)原力矩了,，此時(shí)就很容易傾覆,，所以超載是航行安全的大敵。

在水面航行的潛艇也一樣,，其本質(zhì)是一艘密封良好的船，也遵循這個(gè)規(guī)律,，隨海浪左右橫搖,，復(fù)原力矩令其自動(dòng)扶正。

當(dāng)潛艇下潛時(shí),，穩(wěn)心高度逐漸降低,。艏、艉組壓載水艙注滿水時(shí),，潛艇處于半潛航行狀態(tài),，此時(shí)穩(wěn)心高度很低，復(fù)原力矩很小,，稍有不慎就會(huì)傾覆,，是最危險(xiǎn)的時(shí)刻之一。

當(dāng)潛艇潛入水下,，情況與水面有所不同,。因?yàn)樗€面消失了，所以浮心與穩(wěn)心重合,，初穩(wěn)性高度變成浮心與重心的距離,。

隨著壓載水艙注水，潛艇重心不斷降低,；入水體積增大,，潛艇浮心也不斷升高,，最后變成浮心在上、重心在下的情況,。此時(shí)浮力與重力形成新復(fù)原力矩,，將潛艇扶正。

潛艇在水面縱傾幅度很小,，基本不用考慮,。但在水下時(shí)，縱傾幅度變大,，受很小的影響也能讓潛艇縱傾發(fā)生很大變化,。比如某些潛艇上，一個(gè)人從艇艏走到艇尾,，都能讓潛艇發(fā)生1度左右的縱傾,。

絕招二、均衡水艙,。

為了控制縱傾,，潛艇除了艏、舯,、艉三組十幾個(gè)主壓載水艙外,，還有專門的縱傾均衡水艙和均衡水艙。

通過水泵,、中壓氣和管路在各艙間移注水,，調(diào)整各水艙水量就能讓潛艇保持平衡。

絕招三,、艏艉水平舵,、方向舵、指揮臺(tái)圍殼,。

它們也是控制平衡的重要工具,。潛艇在水下航行時(shí)，水平舵面產(chǎn)生升力,，就像飛機(jī)翅膀在空氣中產(chǎn)生升力一樣,。通過精確調(diào)整舵面角度，就能精確調(diào)控潛艇平衡,。

而潛艇方向舵,，不但能控制方向，也能輔助調(diào)整潛艇左右平衡,，性價(jià)比還很高,。

另外，高大的指揮臺(tái)圍殼像魚鰭一樣，起到垂直舵的作用,。潛艇水下高速轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力很大,，搞不好會(huì)側(cè)傾翻滾。高大的圍殼能對(duì)抗側(cè)傾,，提高適航性,，在潛艇水下平衡中起到重要作用。

綜上,，這三大絕招結(jié)合在一起,，就能克服各種橫搖縱搖、橫傾縱傾問題,，也解決了單螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的扭矩問題,，讓潛艇在水下又快又穩(wěn)的航行，實(shí)在了不起,！

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