1. 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置
屬于二等適任證書,。按船舶等級(jí)劃分分為一等適任證書,，二等適任證書，三等適任證書,，（即3000總噸及以上或主推動(dòng)力裝置3000千瓦及以上船舶,，500至3000總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置750至3000千瓦船舶,未滿500總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置未滿750千瓦船舶。）但是值班水手和機(jī)工適任證書的等級(jí)只有500總噸或750千瓦及以上船舶,。
2. 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置電子版
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3. 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置中, 船舶能量的傳遞者是
構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分。
?、俅w,。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動(dòng)力裝置,、裝載貨物、儲(chǔ)存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。
②船舶動(dòng)力裝置,。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐、傳動(dòng)裝置,、軸系,、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備,，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。
?、鄞棒秆b,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板,、地板等）,、家具和生活設(shè)施、門窗,、梯,、欄桿,、桅桿、艙口蓋等。
?、芷渌b備,。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備、照明與信號(hào)設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng)、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng)、船舶電氣設(shè)備等,。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種,，所用材料品種多、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長(zhǎng),、型寬和型深等）、船體系數(shù),、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。
4. 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置的基本知識(shí)
1柴油機(jī)推進(jìn)裝置：比較省油,、,經(jīng)濟(jì)性比較好、有良好的操作性,、啟動(dòng)方便,、正倒車迅速， 但是不能做到很大的功率,一般用于低速巡航,；2;燃?xì)廨啓C(jī)：能較好的滿足現(xiàn)代艦艇對(duì)動(dòng)力裝置提出的高速,、高機(jī)動(dòng)性和極低單位質(zhì)量的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求,，但主機(jī)由于沒有反轉(zhuǎn)性,，必須要設(shè)置專門的倒車設(shè)備,；啟動(dòng)時(shí)必須借助啟動(dòng)電機(jī)或其他機(jī)械啟動(dòng),，所以燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)操作性較差；由于燃?xì)獾母邷?，葉片材料的工藝需具備良好的材料,，且價(jià)格昂貴，工作可靠性差,，且壽命短,。燃?xì)馊紵捎谛枰目諝饬髁亢艽螅孕枰墓艿莱叽巛^大，不利于艙內(nèi)的布置,。
3蒸氣輪機(jī)：能提供較大的功率,機(jī)組振動(dòng)小,、噪音少‘工作可靠性大、蒸汽輪機(jī)使用的低劣燃油料,，對(duì)滑油的消耗率較低,；但是蒸汽輪機(jī)的總質(zhì)量及尺寸很大。占據(jù)了船體許多的排水量及空間,；燃油的消耗量也大,，裝置效率低下，續(xù)航力降低,；蒸汽輪機(jī)的機(jī)動(dòng)性較差,，啟動(dòng)速度慢，一般在艦艇上為保證立即起錨的要求,，一般以暖機(jī)狀態(tài)停泊（不熄火）,，從而增加停泊時(shí)的燃料消耗。
4聯(lián)合動(dòng)力裝置：即蒸汽輪機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合方式,、柴油機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合方式,、燃?xì)廨啓C(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合方式。
5核動(dòng)力裝置：以極少的燃料獲得巨大的能量,，保證艦艇能以較高的航速航行極遠(yuǎn)的距離,；核動(dòng)力裝置能發(fā)出極大的功率；核動(dòng)力裝置工作時(shí)不需要消耗空氣而獲得能量,，這就不需要進(jìn),、排氣裝置。（所以一般潛艇使用較多）,；但是由于核反應(yīng)堆需要加裝多層屏蔽系統(tǒng),，使得裝置質(zhì)量顯著增加，操作管理檢查系統(tǒng)比較復(fù)雜,，另外在核動(dòng)力裝置艦船上還必須設(shè)置專門的機(jī)器設(shè)備,，用以裝卸核燃料和排除反應(yīng)堆中載有的放射性排泄物；核動(dòng)力裝置使用的高技術(shù)含量使得裝置的造昂貴,。
5. 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置的概念
最常見的是柴油機(jī)+燃?xì)廨啓C(jī).這中動(dòng)力裝置在中小型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因?yàn)檫@種聯(lián)合動(dòng)力裝置容易實(shí)現(xiàn)并車而且并車后的性能非常穩(wěn)定.從單獨(dú)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)到單獨(dú)由燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)也比較容易. 還有就是蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合的方式,這在大型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因?yàn)檎羝啓C(jī)單機(jī)功率很大,但機(jī)動(dòng)性差,而燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng),但燃油系統(tǒng)復(fù)雜.兩者結(jié)合起來正好發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì).但蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)都過于復(fù)雜,且兩者的燃料完全不能共享.所以現(xiàn)在一般都用大功率的柴油機(jī)(常常是低速機(jī))來代替燃?xì)廨啓C(jī). 還有一種比較常見的就是電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的結(jié)合方式,這種方式在潛艇中應(yīng)用較廣泛.但電動(dòng)機(jī)在水下維持時(shí)間短,且功率過小導(dǎo)致潛艇機(jī)動(dòng)性能過差,特別是對(duì)現(xiàn)代的大型潛艇,這個(gè)問題非常嚴(yán)重.隨著核動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展,這種動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)逐步為單一的核動(dòng)力系統(tǒng)所取代. 值得注意的是核動(dòng)力聯(lián)合常規(guī)動(dòng)力從本質(zhì)上說是蒸汽輪機(jī)和柴油機(jī)的聯(lián)合,不是新的聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng).\推進(jìn)裝置一般是螺旋槳或是噴水推進(jìn)裝置,！
6. 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置題庫(kù)
一類三副考試，船舶駕駛,，船藝,，英語，國(guó)際國(guó)內(nèi)船舶避碰,，消防,，救生,，通訊，助航儀器等,。
7. 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置的維修
優(yōu)點(diǎn)：
1,、 獨(dú)特的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機(jī)體剛度高,、振動(dòng)幅度小,、噪音分貝低。
2,、一個(gè)缸一個(gè)蓋,，方便整車維修處理，降低維修消耗費(fèi)用,，主要零部件時(shí)時(shí)全球采購(gòu),，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高配置。
3,、柴油機(jī)附件安裝齊全,，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機(jī)上,，便于機(jī)艙布置,。
4、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式,，內(nèi)循環(huán)用淡水對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻,，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對(duì)淡水冷卻，提高了柴油機(jī)使用壽命,。
缺點(diǎn)：
1,、有些首制機(jī)在我國(guó)成功制造，技術(shù)難度大,，質(zhì)量要求高,。而且體積重量大，沒有機(jī)帶泵,，需要的外置設(shè)備太多,。
2、由于國(guó)際,、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的變化和產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng),，我國(guó)低速柴油機(jī)已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代，而且大部分為出口船舶推進(jìn)動(dòng)力配套,。
8. 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置講課視頻
1.智慧水運(yùn)電商模式,，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)
平臺(tái)采用在線競(jìng)價(jià)模式,，貨主將貨物在平臺(tái)上發(fā)標(biāo),，船方結(jié)合自己的運(yùn)力爭(zhēng)取承運(yùn)機(jī)會(huì),，出價(jià)最低者獲得承運(yùn)機(jī)會(huì)，貨款可在線支付,。平臺(tái)免費(fèi)為用戶提供船舶位置查詢服務(wù)和實(shí)時(shí)移動(dòng)視頻可視化服務(wù),，大大提高了配載效率，大幅度降低貨方運(yùn)費(fèi)的同時(shí)提高了船東的收入,。平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了供需信息透明,，解決了船舶空駛問題，提高了船舶運(yùn)輸效率,。
平臺(tái)為用戶提供了一整套的智能物流供應(yīng)鏈解決方案,，包括信息流、物流,、資金流,、票據(jù)流和證據(jù)流等，保證了票據(jù)流的真實(shí)性,，大大降低了稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管難度,，推動(dòng)航運(yùn)規(guī)范化發(fā)展。
（1）“基站十平臺(tái)”模式確保全程可追溯
依托平臺(tái)“天眼”系統(tǒng),，實(shí)時(shí)掌握車,、船動(dòng)態(tài)和貨物狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流場(chǎng)景可視化和全程可追溯,，為交易的真實(shí)性提供依據(jù),，確保了運(yùn)輸過程中的安全性、可控性,。
（2）信息在線發(fā)布與運(yùn)力競(jìng)價(jià)
平臺(tái)通過發(fā)布車,、船、貨,、港等信息,，移動(dòng)端主動(dòng)推送，實(shí)現(xiàn)在線供需自動(dòng)匹配,、低價(jià)中標(biāo)的交易模式,。
（3）票據(jù)直通車
通過視頻留證、電子合同,、電子運(yùn)單等數(shù)據(jù)驗(yàn)證技術(shù),，提供物流過程的真實(shí)依據(jù)，有效解決了票據(jù)流的真實(shí)性難題,。
（4）構(gòu)建誠(chéng)信體系
平臺(tái)依托大數(shù)據(jù)分析技術(shù),，建立平臺(tái)企業(yè)誠(chéng)信體系，直接對(duì)接政府監(jiān)管系統(tǒng),，為政府監(jiān)管提供可靠依據(jù),。
（5）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)
平臺(tái)在真實(shí)交易和風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上,，引入銀行、保險(xiǎn),、第三方金融機(jī)構(gòu)人駐,，為平臺(tái)企業(yè)提供在線保險(xiǎn)、在線運(yùn)費(fèi)融資等功能,，解決中小運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資金的問題,。
2.實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，支撐物流大數(shù)據(jù)
公司在沿江,、沿海布了500多個(gè)AIS船舶信號(hào)接收基站,，并在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上自主研發(fā)SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以滿足船東,、貨主實(shí)時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)和貨物運(yùn)輸狀態(tài)的可視化需求,。通過船聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通,，可獲取并應(yīng)用2萬多個(gè)碼頭泊位信息,、16萬條運(yùn)輸船舶信息，每年獲取長(zhǎng)江沿海船舶裝卸和潮汛天氣動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)超過1000萬條,，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)超過8000萬條,。
（1）AIS船舶定位技術(shù)：具備微信、網(wǎng)頁查船位功能,，可以對(duì)沿海沿江16萬艘船舶的運(yùn)行軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管,。
（2）SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)在線視頻監(jiān)控、視頻錄像,、錄像回放,、云儲(chǔ)存、遠(yuǎn)程指揮操作,、夜間拍攝等功能,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程可視化。
（3）電子圍欄技術(shù)：在長(zhǎng)江和沿海進(jìn)行了電子圍欄,，可以及時(shí)推送貨運(yùn)信息給貨源地附近船舶,。
（4）價(jià)交易平臺(tái)：采用在線競(jìng)價(jià)交易模式，貨方在平臺(tái)上發(fā)標(biāo),，船方競(jìng)標(biāo),，供需自動(dòng)匹配。
（二）依托“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)十無車承運(yùn)”打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)
1.“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”提供物流一體化解決方案
由江蘇省交通廳,、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo),、物潤(rùn)船聯(lián)開發(fā)運(yùn)營(yíng)的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺(tái)”，是國(guó)內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”的公共信息與交易平臺(tái),，綜合水路,、鐵路,、公路、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù),，強(qiáng)大的AI智能系統(tǒng)給客戶提供了一鍵競(jìng)價(jià)、在線支付,、票據(jù)開具,、貨運(yùn)保險(xiǎn)、貨物動(dòng)態(tài)與視頻查詢等服務(wù)功能,，實(shí)現(xiàn)了物流的信息化,、可視化、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化,。同時(shí)，物潤(rùn)船聯(lián)利用無車承運(yùn)人身份,，依托平臺(tái)海量的供需資源和物流大數(shù)據(jù),，提供無車/船承運(yùn)服務(wù)，為用戶提供整體多式聯(lián)運(yùn)解決方案,。
平臺(tái)規(guī)劃了包括水路,、港口、鐵路,、公路,、多式聯(lián)運(yùn)以及監(jiān)管單位在內(nèi)的六大子系統(tǒng)。
（1）水路子系統(tǒng),。包括找貨找船,、在線竟價(jià)、調(diào)度計(jì)劃,、運(yùn)價(jià)指數(shù),、長(zhǎng)江水位、潮汐表,、船舶動(dòng)態(tài),、船載視頻等功能。
（2）港口子系統(tǒng),。通過接入沿海,、長(zhǎng)江、運(yùn)河等港口的數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)了各港口基本信息,、實(shí)時(shí)在線視頻以及船舶預(yù)抵港信息查詢等功能。主要包括全國(guó)主要港口信息,、港口企業(yè),、港口基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù),、港口船舶預(yù)抵港信息一站式查詢、港口節(jié)點(diǎn)信息查詢發(fā)布港口實(shí)時(shí)狀況在線可視化等,。
（3）鐵路子系統(tǒng),。通過接入各鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息,、貨物跟蹤,、運(yùn)費(fèi)查詢、貨運(yùn)站查詢等功能,。
（4）公路子系統(tǒng),。通過接入全國(guó)貨源、車源信息,，實(shí)現(xiàn)車貨需求在線撮合,、車輛跟蹤等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車貨信息快速匹配,、承運(yùn)車輛路徑隨時(shí)掌握,、承運(yùn)過程透明可控。
（5）多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng),。包含線路優(yōu)化,、價(jià)格推薦、最優(yōu)運(yùn)輸方案推薦等功能,。
（6）監(jiān)管單位子系統(tǒng),。通過與行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的信息互通，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享,、政策發(fā)布,、行業(yè)監(jiān)管等功能，依托平臺(tái)大數(shù)據(jù),，構(gòu)建企業(yè)誠(chéng)信體系,，設(shè)置曝光臺(tái)，規(guī)范行業(yè)秩序,。
多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)依托物流大數(shù)據(jù)和人工智能,，進(jìn)行精確化的市場(chǎng)定位和科學(xué)的線路優(yōu)化方案，對(duì)供需兩端的信息進(jìn)行采集和處理,，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,，產(chǎn)生滿足客戶需求的物流方案，提供智能方案優(yōu)化服務(wù),，用戶再根據(jù)優(yōu)化結(jié)果自主選擇承運(yùn)方式,。
9. 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置發(fā)展背景
甲乙丙按航區(qū)分，一二三按船舶噸位及功率分
根據(jù)最新版本的《中華人民共和國(guó)船員適任證書考試評(píng)估的發(fā)證規(guī)則》，船員職務(wù)適任證書與等級(jí)劃分如下：
一,、按航區(qū)劃分
分為無限航區(qū),、近洋航區(qū)、沿海航區(qū),、近岸航區(qū)（即甲,、乙、丙,、丁類）,。水手、機(jī)工只有乙類和丙類
二,、按船舶等級(jí)劃分
分為一等適任證書,，二等適任證書,、三等適任證書,，（即3000總噸及以上或主推動(dòng)力裝置3000千瓦及以上船舶，500至3000總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置750至3000千瓦船舶,，未滿500總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置未滿750千瓦船舶,。）
但是值班水手和機(jī)工適任證書的等級(jí)只有500總噸或750千瓦及以上船舶。
二,、按船員職務(wù)和部門劃分
甲板部：船長(zhǎng),、大副、二副,、三副,、值班水手統(tǒng)稱甲板部，船員,、大副,、二副、三副統(tǒng)稱駕駛員
輪機(jī)部：輪機(jī)長(zhǎng),、大管輪,、二管輪、三管輪,、值班機(jī)工稱輪機(jī)部船員,，大管輪、二管輪,、三管輪統(tǒng)稱輪機(jī)員,。另有船上無線電人員有：GMDSS（即全球海上遇險(xiǎn)安全系統(tǒng)）一級(jí)無線電子員，GMDSS二級(jí)無線電子員,，GMDSS通用操作員,，GMDSS限用操作員，統(tǒng)稱無線電人員。
種類適任證書
一,、甲類適任證書,、
1.無限航區(qū)3000總噸及以上船舶的船長(zhǎng)、大副,、二副,、三副
2.無限航區(qū)主推裝置3000千瓦及以上船舶輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪,、二管輪,、三管輪
3.GMDSS一級(jí)無線電子員
4.GMDSS二級(jí)無線電子員
5.GMDSS通用操作員
