1. 平底貨船圖片

普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺,，20尺的容積為33立方米，限重21噸,；40尺的容積為67立方米,，限重26噸。

20尺柜： 內(nèi)容積為5.69M*2.13M*2.18M,， 配貨毛重一般為17.5噸,， 體積為24-26立方米。

40尺柜： 內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.18M,， 配貨毛重一般為22噸,， 體積為54立方米。

40尺高柜： 內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.72M,， 配貨毛重一般為22噸,， 體積為68立方米。

45尺高柜： 內(nèi)容積為13.58M*2.34M*2.71M,，配貨毛重一般為29噸,， 體積為86立方米。

20尺開頂柜： 內(nèi)容積為5.89M*2.32M*2.31M,， 配貨毛重一般為20噸,， 體積為31.5立方米。

40尺開頂柜： 內(nèi)容積為12.01M*2.33M*2.15M,，配貨毛重一般為30.4噸,， 體積為65立方米。

20尺平底貨柜：內(nèi)容積為5.85M*2.23M*2.15M,， 配貨毛重一般為23噸,， 體積為28立方米。

40尺平底貨柜：內(nèi)容積為12.05M*2.12M*1.96M,，配貨毛重一般為36噸,， 體積為50立方米

2. 平底船和尖底船圖片

平底船載貨量大，但穩(wěn)定性比尖底船差,，沒有特殊設(shè)施輔助的話,，只能在河、湖等內(nèi)陸或緊鄰海邊的地方行駛,，無法上正式的海面,。

v型船水下部分更多,，可以利用水下面積穩(wěn)定船身，所以v型船可以在海上行駛,。但由此帶來安裝配貨比平底船麻煩,，傳遞壓倉等設(shè)置后載貨量也比平底船要少一些。

3. 平底駁船圖片

你好,。早期的輸油管道

1859年8月27日,，美國賓夕法尼亞的泰特斯維爾誕生了美國第一個油田。最早的盛油工具是裝啤酒的木桶,。各個石油生產(chǎn)商雇用馬車,，把一桶桶原油運到河邊，裝上平底駁船,，沿阿列漢尼河順流而下,，到達匹茨堡煉油廠。在油區(qū)里用馬車拉運原油,，從井口拉到河邊,，每桶的運費高達2.5～5美元。怎么把這筆運費節(jié)省下來呢?

有一個采油生產(chǎn)商,，名叫賽繆爾·范·賽克爾(Samuel Van Syckle),，在油區(qū)里鋪設(shè)了第一條管道來輸油。這是用螺栓把一根根2英寸(約5.08厘米)直徑的熟鐵管連接起來,，從皮托爾鎮(zhèn)(Pithole City)到米勒農(nóng)場火車站,，全長5英里(約8千米)，埋入地下2英尺(約0.5米)深,。首站上用2臺蒸汽機帶動的泵壓送,，日輸油量800桶(約40000噸／年)，每桶油的運費才l美元,。于是,，油田上很快鋪滿了集輸管道。

但是,，?？松尽栋l(fā)現(xiàn)的100年》畫冊上說，賓州最早的輸油管是木制的,?！妒汀⒔疱X,、權(quán)力》一書也說,，1863--1865年運油最便宜的是木制管道。

其實，中國人早在1000多年前在四川自流井地區(qū)就已經(jīng)使用竹,、木管道來輸送天然氣和鹵水,。這種管子叫“筧”或“枧”。中間挖空的竹子或木頭,，外面纏上竹篾條,，用桐油和石灰把縫隙涂上，作為連接,、加固和防止?jié)B漏,。以上講的是油田或氣田內(nèi)部的管道。

最早的第一條外輸管道,，或叫做“長輸管道”,，是賓夕法尼亞產(chǎn)油區(qū)的一部分石油生產(chǎn)商聯(lián)合建造的“潮水”(Tide Water)管道,。它建于1879年5月,，從賓州的格里維爾到威廉港，全長90英里(約145千米),，管徑6英寸,，日輸油能力10000桶(約50萬噸／年)。管道翻越了阿列漢尼山脈,。

《石油,、金錢、權(quán)力》一書稱,，這是“全世界第一條長途輸油管線”,。但是，美國油氣雜志(OGJ)美國石油工業(yè)100周年專輯報道：“世界第一條管道干線是1874年建成的從賓夕法尼亞油田到匹茨堡的管線,，屬于哥倫比亞管道公司,，管子直徑76.2毫米，全長60英里(約96.5千米),，日輸能力3500桶(約17.5萬噸／年),。當時賓夕法尼亞鐵路公司為阻擋它建成，不允許它穿越鐵路,。為此,，只得在鐵路兩側(cè)各建一座終端，在鐵路上方架起高架橋,?！?/p>

1907—1910年，在美國,，從俄克拉何馬州產(chǎn)油區(qū)到得克薩斯墨西哥灣海濱建成了兩條8英寸(約20厘米)的輸油管道,。

1923年，從懷俄明州的茶壺山到中陸地區(qū)建成了一條管徑10英寸(約25.4厘米)和12英寸(約30厘米)的輸油管道。

現(xiàn)代輸油管道的開始

20世紀20年代末焊接技術(shù)的誕生,，使管道和儲罐建設(shè)進入了飛速發(fā)展的時期,。

1941年珍珠港事件后，美國對日作戰(zhàn),，抽調(diào)了大量油輪到西海岸,。與此同時，德國大規(guī)模開展?jié)撏Ч?，重點打擊美國的油輪,。1942年前4個月，美國有48條油輪被擊沉,，美國的石油運輸發(fā)生嚴重困難,，因為東海岸所需的原油和油品，絕大部分靠油輪海上運送,。1940年6月,，船運石油每天高達23.4萬立方米，而管道運輸僅0.64萬立方米,，鐵路只運12.7萬立方米,。

在此情況下，1942年美國石油協(xié)調(diào)局和戰(zhàn)時石油委員會召集67家石油公司商議,。大家建議,，從盛產(chǎn)石油的得克薩斯州朗維尤往紐約州費城地區(qū)建一條“大口徑(BigInch)”輸油管道，管徑24英寸,，全長2155千米,。1942年8月3日鋪設(shè)第一節(jié)管子，1943年2月19日開始南段輸油,。

與此同時,，1943年1月26日政府批準，開工建設(shè)幾乎平行的“次大口徑(Little Big Inch)”成品油管道,，管徑20英寸(約50.8厘米),，起點為得克薩斯州的博蒙特，終點是新澤西州的貝永,，全長2373千米,。

這是當時世界上口徑最大的原油管道和成品油管道。有的書上把這稱為現(xiàn)代輸油管道的開始,。

1944年6月,，為支持戰(zhàn)爭，跨越英吉利海峽建設(shè)了一條成品油管道,。

到1959年,，美國的原油輸送管網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到16萬英里(約25.7萬千米)。80%運往煉油廠的原油靠管道運輸。

在當時蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中,，管道建設(shè)事關(guān)重大,。

戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)也建設(shè)了一條至關(guān)重要的輸油管道,。當時蘇聯(lián)90%以上的石油產(chǎn)自高加索地區(qū),，特別是巴庫。但是,，德軍已經(jīng)占領(lǐng)了煤炭中心頓巴斯,，包圍著原斯大林格勒。巴庫的石油要運往莫斯科,、列寧格勒及烏拉爾地區(qū)的工業(yè)基地,，只能向東南經(jīng)由里海海上的船運，再走鐵路繞道中亞,。為此,，斯大林為首的蘇共中央決定建設(shè)從里海之濱阿斯特拉罕，通往薩拉托夫的輸油管線,，全長820千米,。這是當時蘇聯(lián)距離最長的輸油管道,。鋼鐵供應(yīng)困難,，大部分管子使用從巴庫到巴統(tǒng)那條管道拆下來的舊管子。這些管子需要清洗,，重新做防腐層,，不少地方已經(jīng)腐蝕，需要補焊,?？偣灿形迦f多個管端要修補。動員了大量駱駝和馬匹作為運輸工具,。發(fā)動了上萬中亞地區(qū)的集體農(nóng)莊莊員挖溝和填埋,。這條管線的建成，加上兩條輸氣管道的建成,，從根本上保證了斯大林格勒附近薩拉托夫等后勤基地的能源供應(yīng),，有力地支援了戰(zhàn)爭。

最驚心動魄的一場管道搶建戰(zhàn)發(fā)生在1942年,。早在1941年秋,，蘇聯(lián)第一大城市列寧格勒(即圣彼得堡)就被德軍包圍。進入列寧格勒的全部公路,、鐵路都處在德軍大炮和飛機轟炸之下,。冬天，拉多加湖冰凍，成為唯一一條運送生活物資和軍火的通道,，稱為“生命之路”,。可是,，春曖花開,，這條通道就要中斷。列寧格勒只剩下30～40天的燃料了,。1942年4月,，蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部決定，突擊搶修一條穿越拉多加湖底的水下成品油管道,。1942年5月開工,，管徑101毫米，全長30千米,，其中水中21.5千米,，最大水深12.5米。白天要冒著敵機的轟炸,。一節(jié)節(jié)鋼管用原木扎成的木排拖運,。6月16日建成投產(chǎn)，每天向列寧格勒供應(yīng)400噸汽油等石油產(chǎn)品,，有力地支持了列寧格勒保衛(wèi)戰(zhàn),。

大口徑輸油管道

20世紀50～70年代，是世界油氣田大發(fā)現(xiàn)的年代,，也是石油消費量快速上升的年代,。相應(yīng)地，世界各地開展了多項大口徑,、長距離的管道工程,，把管道建設(shè)提高到新的水平。

第一次世界大戰(zhàn)后第一項大型管道工程是?？松?、雪弗龍、德士古,、美孚4家的沙特子公司阿美石油公司(Aramco)建的“橫貫阿拉伯半島輸油管道”(Tapfine),。起自沙特阿拉伯東部產(chǎn)油區(qū)卡提夫，貫穿沙特阿拉伯東西,，經(jīng)過敘利亞,，直達地中海濱黎巴嫩的賽達港，管徑30英寸,，全長1040英里(1673千米),，日輸油能力32萬桶(相當于年輸油1600萬噸),，1957年擴大到日輸45萬桶(約12250萬噸／年)。由此,，沙特阿拉伯生產(chǎn)的部分原油可以經(jīng)此管道直抵地中海裝船,，不必繞道阿拉伯半島，不走蘇伊士運河,，運距大為縮短,。自此，阿美石油公司的產(chǎn)量急劇增長,，1938年才6.5萬噸,，1949年達到2282萬噸。

1978年阿美石油公司開工建設(shè)一條新的橫貫阿拉伯半島的東西輸油管線,，稱為PetroLine,，起自東部的阿卜凱克，終點是西部紅海之濱的延布港,，全長1202千米,，管徑48英寸，輸油能力高達每天240萬桶(相當于年輸油12000萬噸)后來擴大到400萬桶(約2億噸／年),。這可能是世界上輸油能力最大的原油長輸管道,。1981年7月竣工投產(chǎn)。同它并行的還有一條天然氣凝析油管道,，把東部大油區(qū)生產(chǎn)的天然氣凝析油輸送到延布的三座大石化廠作原料和燃料,，同時給東西輸油管線沿途13座泵站的燃氣輪機供應(yīng)燃料。

1963年3月,，美國辛克萊,、德士古、海灣等9家石油公司聯(lián)合建設(shè)科洛尼爾成品油管道(Colonial Product Pipeline),。起點在得克薩斯州休斯敦附近的帕薩丁那，經(jīng)過博蒙特,、阿瑟港,，然后北上，經(jīng)過亞特蘭大,、費城,，到新澤西州的林登，主干線長2478千米,，管徑分別是36英寸,、32英寸和30英寸，外加2200千米支線,。整個系統(tǒng)長達4552千米,，日輸油能力100萬桶(約5000萬噸／年),，可以順序輸送118種石油產(chǎn)品。這是迄今為止最大的成品油管線,。

1968年,，美國在阿拉斯加北坡北極圈內(nèi)發(fā)現(xiàn)了普魯?shù)禄魹炒笥吞铩Ｖ钡?973年11月,，由于第一次能源危機,，美國國會才批準動工建設(shè)橫貫阿拉斯加輸油管道。它起自普魯?shù)禄魹秤吞?，終點在阿拉斯加南部的瓦爾迪茲港,，全長1287千米，管徑為1220毫米,，日輸油能力約80000立方米,。直到1977年才建成?？偼顿Y高達88億美元,，可謂“世界之最”。它的技術(shù)難點在于穿越永久凍土帶和地震多發(fā)區(qū),。為此進行了大量科學(xué)試驗,，獨創(chuàng)性采取架空鋪設(shè)方法。

20世紀70年代,，中國建設(shè)了從青海格爾木,，翻越唐古拉山，到達西藏拉薩的成品油管道,，全長1076千米,。這是世界海拔最高的輸油管道，最高點海拔4857米,，全線平均海拔4260米,。

20世紀80年代，美國建設(shè)了一條世界最長的熱輸重油管道,。這就是美國東西大管道(West-EastPipeline),，又稱全美管道(AU American Pipeline)。它西端起自加利福尼亞海濱的圣巴巴拉,，終點在得克薩斯南部的韋伯斯特,，全長2817.5千米。這是一條加熱輸送重質(zhì)原油的管道,，管徑762毫米,，年輸油量2500萬噸。每個加壓站都要對原油加熱,。

世界上另一個產(chǎn)油大國是前蘇聯(lián),。

20世紀50～60年代,，蘇聯(lián)開發(fā)伏爾加河和烏拉爾山脈之間的“第二巴庫”。這里離首都莫斯科和古比雪夫等工業(yè)重鎮(zhèn)都比較近,，無需建設(shè)距離在千米以上的管道,。1952--1954年，這里建了6條輸油管道,，總長2300千米,，其中最長的是阿里緬杰沃一高爾基市的570千米的管道。

1963年,，蘇聯(lián)建成了“友誼”輸油管道,，口徑從1020毫米到426毫米，全長4665千米,，把原油輸送到東歐各國,。當時，蘇聯(lián)管道建設(shè)的高潮是伴隨西西伯利亞石油天然氣大發(fā)現(xiàn)和開發(fā)而形成的,。自從1965年第一個油田開始產(chǎn)油,，到1971年，建成了從沙伊姆油田到秋明市,，烏斯季巴雷克油田到鄂木斯克煉油廠兩條輸油管道,，管徑1020毫米。蘇聯(lián)1971年的輸油干線總長度達到32344千米~

4. 貨船船底圖片

鋼板最多就2-3厘米厚吧,，主要是龍骨結(jié)實,，用來承重。

5萬噸散貨船是雙層底的

5. 平底貨船圖片高清

應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別,，網(wǎng)上好多是說區(qū)別為是否可自航是不太準確的,。

駁船因型小、載重噸位小,、平底,，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運輸。屬于航運中的支線運輸,。本身無動力或只設(shè)簡單的推進裝置,，依靠拖船或推船帶動或由載駁船運輸?shù)钠降状?而甲板貨船載重噸位比較大，主要用于運輸填海工程石料及大件甲板貨物等,。

有很大的承載甲板，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長,、超寬,、超重的貨物（如海洋平面模塊、大型設(shè)備,、集裝箱岸橋吊等）,。

這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航，但他們共同的特點是方形系數(shù)比較大,，長寬比較小,，對航速要求比較小，但對貨物要求比較高,。

這類型船舶多為肥大型,，通常型線比較簡單，結(jié)構(gòu)形式相對固定,。

6. 普通貨船圖片

●普通貨船俗稱為雜貨船,。雜貨，也稱為統(tǒng)貨,，是指機器設(shè)備,、建材、日用百貨等各種物品,。專

門運輸包裝成捆,、成包、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船,。雜貨船有下列一些特征：

1、載重量不可能很大,，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸﹣14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足,，裝卸速度慢，停港時間長,，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）,。

●2、為了理貨方便,，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板,。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5個﹣6個貨艙,。機艙位置多數(shù)位于中后機型,，也有的采用尾機型。

●3,、雜貨船一般都設(shè)有首樓,，在機艙 a 的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級雜貨船,，多采用三島型,。

●4,、許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求,，常設(shè)有深艙,，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）,。

●5,、雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主,，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。

●6、大多數(shù)雜貨船,，每個貨艙一個艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口,?！?、不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟的,。遠洋雜貨船約為14節(jié)一18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)﹣15節(jié)：沿海雜貨船的航速約為11節(jié)一13節(jié),。

●8、余貨船一散部是部千,，単穄栄,。

7. 平板貨船圖片

　　首先，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~ 　　船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板，防止水滲入,。當外板因某種原因而破裂,， 　　導(dǎo)致進一步進水時，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個水密艙。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運輸船舶的主體，為旅客,、船 　　員以及貨物,、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成,。為了加強船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 　　尾尖艙,，以保安全。安裝主機,、輔機及其附屬設(shè)備的機 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機型或尾 　　機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,，甲板少則一 　　層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠洋客船。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 　　多為中機型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 　　別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 　　是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺,、海圖室,、 　　電報間等，駕駛臺以下部分為船員居住,、休息,、娛樂的 　　場所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長尾樓船。20世紀 　　初,，船主們?yōu)榱藬U大船舶裝貨容積,，同時利用當時船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 　　入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費用及納稅額，因此長 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達,，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進行各種活動的 　　場所,。 　　動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機,，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機組，以及其他各種輔機和設(shè) 　　備,。主機是運輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運輸船舶的主機絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機，由它直接或減速后驅(qū)動裝在 　　尾部的螺旋槳來推動船舶前進,。除柴油機外,，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機、汽輪機,、燃氣輪機乃至核動力裝置。 　　柴油機船上發(fā)電機組為2～3臺柴油發(fā)電機組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機,、各種油泵、水泵以及熱交換 　　器,、管路,、油水柜等。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋、水密門,、舷門,、出入口蓋等；④ 　　信號設(shè)備如信號燈,、信號旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 　　救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設(shè)備），油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機,、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 　　風,、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 　　還有一些內(nèi)容，看參考資料

8. 平底貨船圖片大全

1. 稅關(guān)是指在水陸交通,、商人聚集的地方,，所設(shè)的收稅機關(guān)。 2. 躉船（dǔn chuán）,，無動力裝置的矩形平底船,，通常固定在岸邊，最初僅作為浮碼頭使用,，用于裝卸貨物或供行人上下,，后隨著時代的發(fā)展，也被用作商業(yè),、娛樂及水上學(xué)校等使用,。 3. 躉船（漢語拼音dǔn chuán），為 無動力裝置的矩形平底非自航船船,，通常固定在岸邊,，作為船泊停靠的“浮碼頭”,，以供船舶?？浚舷侣每?，裝卸貨物,。 4. 最初的躉船船長一般在四五十米，甚至上百米,，連底艙共計三四層,，凸出海面一二十米，堪稱水上“巨無霸”,。船內(nèi)設(shè)備俱全,，倉儲,、貿(mào)易和生活三位一體。這些海面上的躉船與島嶼,，互成水陸呼應(yīng),。 5. 躉船多數(shù)被用作上下船的接駁平臺、貨物轉(zhuǎn)駁或橫水渡等用途,。因為通常沒有動力裝置,，移動時需要拖船或其他外力協(xié)助。專門用作貨物轉(zhuǎn)駁的躉船會安裝起重的吊臂,，將貨物從不能靠岸的貨船中吊起,，并轉(zhuǎn)駁到碼頭之上。

9. 貨船底部圖片

一般是涂為紅色,，主要是防腐蝕漆的顏色多為紅色,，現(xiàn)在的遠洋巨輪大都是上黑下紅。

海洋里生活著許多生物的幼體,，它們通常漂在海水中，一旦碰上了輪船,，就吸附在船底,，速度就慢下來，所以,，人們涂上呈紅色的特殊漆,。這種漆能趕走或殺死那些附在船底的生物。