1. 長江大型吸沙船價格多少

一小時應吸沙三千噸吧

2. 二手吸沙船2000噸

3000噸吸沙船船舶的耗油與船舶的類型和柴油機的選型有關系，新型船舶對輕油的消耗量較少,，大約每天0.1噸,，而重油的消耗量較多，大約每天35噸,，航速平均是13,5海里/小時,。空載輕油耗量不變,，重油約33-34噸,。具體按船舶類型有關

3. 長江運沙船多少錢一臺

一、隋唐以前中國海員體系的初步確立

（一）早期海員產生與發(fā)展的社會背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展,。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景,，以漕運和海貿兩條線進行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運河的開鑿和繁榮，內河船員漸成體系,；從商,、周時期海外貿易的探索到秦漢遠洋航路的開辟，再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往,，以至隋唐海上航線的確立,，初步形成近海遠洋船員體系。

2．航海工具的制造及演進

航海工具的演進和造船技術的進步是海員發(fā)展的基礎條件,，從原始社會的獨木舟,，到春秋戰(zhàn)國時期大型帆船的產生，從秦漢時期的高大樓船到隋唐海船的世界領先,，造船規(guī)模逐步擴大,，航海工具愈加先進，船員需求量急遽增加,，同時分工也愈加明確,，為船員隊伍的壯大創(chuàng)造了條件。

3．航海技術的積累與進步

從導航技術角度來說,，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文,、地文、水文航海術的逐步成熟以及相關知識的不斷積累與總結,，航海區(qū)域逐步擴大,，以導航為職責的技術性船員得以從一般船員中分離，并且作用愈加重要,，航海技術的積累與進步成為中國海員職業(yè)發(fā)展的重要推動因素,。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員。

早期的船舶是以人力為動力的,，劃槳,、撐篙、拉纖,、使帆,、操舵等原始船藝是船舶得以行進的主要手段，并由此產生了最早的船員,。

2．船舶操駕人員的明確分工,。

隨著航海工具及造船技術的不斷發(fā)展，在原始船藝的基礎上,，船舶操駕技術不斷增加和更新,，因此船員的分工也更加明確。以《太平御覽》載戰(zhàn)國時期吳國大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長鉤矛斧者”“吏仆射長”等職事,。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成。

從原始社會到隋唐時期,，傳統(tǒng)帆船時代海員體系的重要構成角色——海師,、篙工、楫手,、舵手等的發(fā)展歷程,。

（三）模糊航海時代中國海員的航海活動

在模糊航海時代中國船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績,，突出體現(xiàn)了早期船員在技術保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險,，勇于探索的可貴精神。

1．海外移民,。原始先民移居南太平洋島嶼,、殷人航渡美洲、徐福東渡日本,。

2．海外經略,。戰(zhàn)國越人橫渡臺灣、秦皇漢武巡游東海,、隋朝陳棱擊流求,。

3．海外交往。三國朱應,、康泰出使南洋,、唐代鑒真東渡等。

4．海上起義,。西漢呂母起義,、東漢張伯路起義、東晉孫恩,、盧循起義等,，同時反映了民間航海及船員的發(fā)展。

二,、宋元時期中國海員的職業(yè)發(fā)展與細化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時代背景

1．海外貿易的繁榮,。

宋元政府制定了有利于海外貿易的政策與法律，設立市舶機構專門管理海外貿易,，自此開始,，中國帆船遍及海外，“海上絲綢之路”成為東西方貿易的重要通道,，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細化。

2．內河航運的發(fā)達,。

宋代的內河綱運在唐代轉般綱的基礎上又增加了直達綱,，內河航運十分發(fā)達。

3．元代海漕的開拓,。

元代海漕的開拓是對傳統(tǒng)內河漕運的一次大變革,，近海運輸方式產生了一批海漕船員。

4．造船技術的精進,。

宋元船舶工藝先進,，結構復雜，體勢龐大,，較之前代需要船員更多,，分工更細。

5．航海技術的突破性提高,。

航海羅盤的應用使中國古代航海由模糊階段邁進到定量階段,，航行區(qū)域更遠，安全性大幅提高,，中國船員的影響和作用更大,。

（二）以海貿和漕運為中心的海員職業(yè)細化

1．宋代海外貿易船員。

以綱首,、副剛,、雜事,、火長為中心，分為貿易業(yè)務和操船業(yè)務兩類,，船員的來源渠道多樣,，“入股”的雇募方式形成了獨特的利益團體，有利于船員隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展,。

2．宋代河運船員,。

低級官吏統(tǒng)領下的民運體系，梢工,、槔手,、招頭共同擔責，并有嚴格的法律規(guī)定,。

3．元代遠洋船員,。

與宋代海貿船員體系相承，并且有所發(fā)展,，增加了一些新的海員職事,，奠定了古代船員體系的基礎。

4．元代海漕船員,。

征租民船與官督私運,，產生了一批半職業(yè)漕運船員。

（三）宋元時期的航海成就及主要航海人物

宋元時期是中國古代航海的第一個高峰,，不僅內河航運發(fā)達,，更為重要的是海上貿易繁盛，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時的重要作用,。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往,。

2．宋元與日本的海上交往。

3．宋元遠洋航線的開辟,。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗,，朱清、張瑄開海漕,，殷明略開新航路,，亦黑迷失下南洋等。

三,、明清（中前期）中國傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術精進,。

明初航海事業(yè)達到頂峰的背景因素，官營船廠遍及全國瀕海臨江處,，僅南京一地就有寶船廠,、黃船廠、龍江船廠、馬船廠,、快船廠等,，船舶種類齊全，工藝先進,。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋,。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價值。

3．鄭和船隊的船員及管理,。

鄭和下西洋船隊船員數(shù)量；船員建制與構成,；船員分工及管理,；鄭和下西洋對船員體系完善的貢獻。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁?！闭邔γ耖g航海的影響與限制。

朱元璋的“罷市舶,、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時對民間航海“遵洪武事例禁治”,；從正統(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開”搖擺；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴格海禁,；隆慶有限的開禁,。

2．走私貿易與海商集團的形成與壯大。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團,；汪直,、吳平、曾一本,、林道乾,、林鳳、鄭芝龍等代表人物的走私活動,；民間航海貿易所達到的廣泛區(qū)域,；突出民間航運貿易及船員的發(fā)展。

3．漕糧軍運與“運丁”管理,。

明代漕運實行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊運行,以保證漕運的暢通和安全,。運丁成為事實上第一批職業(yè)船員。為保持現(xiàn)役運軍的數(shù)額,明政府制定了簽補運軍的原則和措施,，鼎盛時期漕運運軍達十數(shù)萬人,。

4．海員對防海御倭的貢獻。

明代抗倭斗爭中，普通船員發(fā)揮了巨大的作用,，戚繼光的戰(zhàn)船標準配置“每福船一只捕盜一名,，舵工二名，繚手二名,，扳招一名,，上斗一名，椗手二名,，上用甲長五名,，每甲兵十名”，各種船形有各種配置,，船員各司其職,，協(xié)同作戰(zhàn)，保證了抗倭斗爭的勝利,。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放,。

清初為防范鄭氏集團的遷海政策；康熙開禁后對民間貿易的限制：①對出海人員的限制②對出口商品的限制③對出海船只的限制④對海船配備武器的限制,；落伍于時代的外貿政策,。

2．民間航運及海員的曲折發(fā)展。

鄭氏集團的南洋貿易,，康熙開禁后民間對日,、對東南亞貿易、沿海沙船運輸業(yè)的繁榮,。

3．漕運旗丁的發(fā)展變化,。

清代漕運承襲明制，實行軍事化管理,維持著近十萬職業(yè)水手的規(guī)模,。這些人為了生存而結成各種幫派,，最初的目的具有明顯的互助共濟性,但到清中葉以后,逐漸轉向排它性和破壞性,從而對運河兩岸廣大地區(qū)帶來了相當嚴重的危害。

4．引水制度的確立與專職引航員的產生,。

引航在我國有著悠久的歷史,，南宋時期川江上有指引航向的“招頭”；元朝在江陰設置“指淺提領”,，為裝運“漕糧”的船舶指引航道,，以避開暗礁淺灘；明朝規(guī)定,，凡駛往南京的朝貢船舶,，進入長江后先停泊于太倉的“六國碼頭”，由中國官員檢查后,，再由“指淺提領”指引駛往南京,。清朝乾隆年間,，廣州成為世界各國與中國進行經濟貿易的主要口岸，進出廣州港的外國船舶很多,，在那里有一批專門為進出港的外國商船提供引航服務的群體,，古代引水制度至此確立。專職引水員的產生豐富了海員體系,。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用,。

軍事航海中技術船員的配備與作用；政治航海,，例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用,。

（四）我國古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育。

明代水師分駐沿海與內河要害地區(qū),，“有警則隨機策應,，無事則分投教習”； 清代的軍事航海教育更進一步,，形成了水師定期操演制度化和“教習”專職化。

2．民間海員的“學徒制”教育,。

從明末到清代,，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經營海運和海貿事業(yè)的家族，通過招募學徒,、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意,。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價值。

明清時期具有航海教育工具書性質的著作中,，林君升的《舟師繩墨》最為重要,。主體內容6個部分，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關于軍事技術教育的,，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關于航海技術教育的,。

4. 長江大型吸沙船價格多少錢

這個沙價不同的,有的是15元,有的13元。我們全國各地都有抽沙船客戶,價格都不一樣

5. 長江里的最大的吸沙船

在不同的環(huán)境下 效率不同,，例如沙層硬,，泥層多的工作環(huán)境 絞吸式抽沙船效率更高。現(xiàn)貨絞吸船,！射吸船都有,！

基本介紹

抽沙深度5-25米，產量30-600立方/時,，配用動力柴油機,。本機械利用艙底部活動艙門卸沙至岸邊，再用專用抽沙船抽至岸上,，省時高效,，其中絞吸式抽沙船能打穿4-10米的泥層，從而抽取泥層表面的沙子并能輸送到岸上，該機械主要針對一般挖沙船和吸沙船不能工作的地理環(huán)境而研制設計的一種異性抽沙船,。

生產地區(qū)：主要集中在山東省青州市,。另外湖南也有生產的。

6. 小型吸沙船多少錢一臺新的

天鯤號是亞洲最大的重型自航絞吸船,，由中國船舶工業(yè)集團公司第七○八研究所設計,，上海振華重工集團啟東公司建造的新一代重型自航絞吸挖泥船。

“天鯤號”全船長140米,，寬27.8米,，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦,，設計每小時挖泥6000立方米,，絞刀額定功率6600千瓦。

2019年3月12日,，亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤號”完成通關手續(xù),，從江蘇連云港開啟首航之旅，標志著完全由我國自主研發(fā),、建造的疏浚重器“天鯤號”正式投產首航,。2019年11月30日，被評為第二屆優(yōu)秀海洋工程,。

2020年10月13日,，“天鯤號”和“深海一號”暨“蛟龍?zhí)枴钡诌_廣東深圳蛇口郵輪母港，助陣2020中國海洋經濟博覽會,。

7. 大型海沙吸沙船

5000噸抽沙船一天大概能抽多少噸沙,？

那么這個船的載重量也就是5000噸，你要看抽滿5000噸以后,，然后他要運輸?shù)狡渌胤饺グ阉锻炅艘院笾匦略賮硌b電傳的那個沙鱷,，要看他的動作了，這個動作有多快還有有沒有說叫什么不停歇的作業(yè),。

8. 長江大型吸沙船價格多少錢一艘

最小的使用6寸泵單缸柴油機帶動價格在3萬元左右,！所以說，抽沙船價格跨度很大,，主要還是要看你的工作環(huán)境決定的抽沙船配置進而咨詢抽沙船價格,。請問這個抽沙船的產量要求是多少？下抽深度以及輸送距離是多少,？

還有就是抽沙船是絞吸船還是射吸船,！然后我才能具體說價格！