1. 原油海運(yùn)費(fèi)

     相比較海運(yùn)比管道運(yùn)費(fèi)低,，海運(yùn)的成本比管道運(yùn)費(fèi)低。

         管道運(yùn)輸  是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式,，是一種專(zhuān)門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油,、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分,。有時(shí)候,，氣動(dòng)管 也可以做到類(lèi)似工作,，以壓縮氣體輸送固體艙,，而內(nèi)里裝著貨物,。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜,。大部分管道都是被其所有者用來(lái)運(yùn)輸自有產(chǎn)品,。

2. 原油運(yùn)輸船價(jià)格

原油從地下開(kāi)采出來(lái)之后運(yùn)輸?shù)叫枰牡胤街饕兴姆N方式：

管道運(yùn)輸是最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法，但前期投資費(fèi)用昂貴,。

公路運(yùn)輸只占原油運(yùn)輸量的一小部分,。

鐵路運(yùn)輸主要是將原油輸送到煉油廠(chǎng)，或?qū)⒕毴剂陷斔偷较掠?。通過(guò)這種方式運(yùn)送大量油料是最理想的,，一般不會(huì)產(chǎn)生額外成本。

油輪運(yùn)輸,，它與管道運(yùn)輸相比是更有效和更經(jīng)濟(jì)的方法,。

3. 一船原油運(yùn)費(fèi)多少錢(qián)

國(guó)際油價(jià)與國(guó)內(nèi)油價(jià)的換算關(guān)系 國(guó)際油價(jià)××美圓/桶指的是國(guó)際上原油的價(jià)格，并不是國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格,，國(guó)內(nèi)是××元/升。

換算關(guān)系1：國(guó)際油價(jià)是以桶為單位,，國(guó)內(nèi)以升為單位國(guó),。國(guó)際油價(jià)的一桶相當(dāng)于159升，（這個(gè)數(shù)字非常準(zhǔn)確換算關(guān)系2：國(guó)際油價(jià)是以美圓為單位,，國(guó)內(nèi)以人民幣為單位,，現(xiàn)在一美圓大約換6.8元人民幣，（這個(gè)數(shù)字隨時(shí)間變化）,。 換算關(guān)系3：國(guó)際油價(jià)指的是國(guó)際上原油的價(jià)格,，并不是國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格。國(guó)內(nèi)油價(jià)指的是成品油的價(jià)格,。國(guó)際上原油轉(zhuǎn)換成成品油的比例大約為1：0.9,，加上加工損耗、原油進(jìn)口,、加工成本,，比例大約為1：0.8，以美國(guó)前幾年的數(shù)據(jù)為例，當(dāng)時(shí)原油18美圓/桶,，美國(guó)商人賣(mài)22美圓/桶,，比例大約為1：0.82。美國(guó)的成品油質(zhì)量是高于國(guó)內(nèi)#97油的,。（這個(gè)數(shù)字是根據(jù)國(guó)際上的平均水平算出,，中石油的數(shù)據(jù)找不到，按理中國(guó)的勞動(dòng)力成本更低,，但是也可能中石油的加工成本特別高,，也未可知）根據(jù)以上換算關(guān)系國(guó)際油價(jià)100美圓/桶，換算成#97國(guó)內(nèi)油價(jià)為100×6.8÷159÷0.8＝5.346元人民幣/升國(guó)際油價(jià)最高達(dá)到140美圓/桶時(shí)換算成#97國(guó)內(nèi)油價(jià)為7.484元人民幣/升,。

目前國(guó)際油價(jià)為70美圓/桶左右時(shí) 換算成#97國(guó)內(nèi)油價(jià)為3.742元人民幣/升,。

4. 原油運(yùn)到中國(guó)的每桶運(yùn)費(fèi)

看用多大的車(chē)了，再就是分上不上高速,，簡(jiǎn)單講個(gè)中國(guó)石油運(yùn)費(fèi)公式（上下浮動(dòng)10%）,。單程30KM以?xún)?nèi)的40到45每噸也就是說(shuō)10T就是400到450元每車(chē)單程31到80KM以?xún)?nèi)的基本就是55每噸。上高速的話(huà)上浮10%,。

5. 原油海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多少錢(qián)一噸

世界上最大的石油航運(yùn)線(xiàn)是北大西洋航線(xiàn),，經(jīng)過(guò)波斯灣，印度洋,，南非好望角到大西洋,，再到西歐和美國(guó)。

6. 成品油運(yùn)費(fèi)

中國(guó)成品油定價(jià)方法主要采用成本加成法,，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家由于石油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，主要采用市場(chǎng)定價(jià)法。

　　國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格主要由四部分組成：原料成本(即剛才提到的原油價(jià)格),、煉油和化工成本利潤(rùn),、政府相關(guān)部門(mén)收取的稅費(fèi)、貿(mào)易商和加油站的成本利潤(rùn)等,。

　　在中國(guó),，成品油的價(jià)格結(jié)構(gòu)中，原材料成本約占30%,，各種稅費(fèi)約占48%,，煉油成本和利潤(rùn)約占8%，其余為貿(mào)易商和加油站的經(jīng)營(yíng)成本和利潤(rùn),。

　　中國(guó)成品油稅費(fèi)比例低于世界平均水平,，德國(guó)為57%，韓國(guó)為52%,。當(dāng)然,，美國(guó)約占30%,，這使美國(guó)成為世界成品油的主要消費(fèi)國(guó)。一方面,，高稅費(fèi)旨在抑制石油消費(fèi),，提高石油利用效率，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的,；另一方面,，成品油大部分用于運(yùn)輸，因此高額的稅費(fèi)也是為了給高速公路的養(yǎng)護(hù)和建設(shè)提供充足而穩(wěn)定的資金,，從而解決高速公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)的融資問(wèn)題,。

　　持續(xù)時(shí)間：10個(gè)工作日

　　規(guī)則：根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格，中國(guó)成品油價(jià)格將進(jìn)行調(diào)整,。當(dāng)價(jià)格調(diào)整幅度低于每噸50元時(shí),，不做調(diào)整，下一次價(jià)格調(diào)整累計(jì)或抵消,。監(jiān)管有上限和下限：上限為130美元/桶,，下限為40美元/桶。

　　目前,，中國(guó)成品油價(jià)格的調(diào)整機(jī)制主要依賴(lài)于布倫特,，迪拜和米納斯，三種國(guó)際石油類(lèi)型,，采用這三個(gè)地方原油現(xiàn)貨價(jià)格的加權(quán)平均值：布倫特： 迪拜： 米納斯=4:3,。成品油定價(jià)以原油成本定價(jià)為基礎(chǔ)，加上關(guān)稅,、消費(fèi)稅,、增值稅、運(yùn)費(fèi),、煉油成本和適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率,。形成零售國(guó)內(nèi)成品油的基準(zhǔn)價(jià)格

　　中國(guó)成品油價(jià)格由國(guó)家控制，實(shí)行“每10個(gè)工作日調(diào)整一次”的原則,，與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格逐月掛鉤，即國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格根據(jù)國(guó)際油價(jià)走勢(shì)每10個(gè)工作日調(diào)整一次,。十個(gè)工作日內(nèi),，國(guó)際油價(jià)累計(jì)上漲，國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整一次,。十個(gè)工作日內(nèi),，國(guó)際油價(jià)累計(jì)下跌，國(guó)內(nèi)油價(jià)下跌并調(diào)整一次,。當(dāng)汽油和柴油的價(jià)格調(diào)整到每噸50英鎊以下時(shí),，

　　當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格與高于每桶130美元的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格掛鉤時(shí)，汽油和柴油的最高零售價(jià)格未被提及或提及較少；當(dāng)價(jià)格低于40美元時(shí),，最高零售價(jià)格不會(huì)下降,，并規(guī)定當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格低于40美元的下限控制時(shí)，未經(jīng)調(diào)整的成品油價(jià)格將計(jì)入風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金,，即成品油定價(jià)機(jī)制中的“最高價(jià)格”和“最低價(jià)格”,。

　　設(shè)定上限的目的是為了保護(hù)車(chē)主和消費(fèi)者的利益，避免漲幅過(guò)多

　　設(shè)置下限是為了保持石油行業(yè)上下游企業(yè)的正常運(yùn)行,，保證正常的市場(chǎng)供應(yīng),。

　　以上就是關(guān)于我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制以及具體規(guī)則的全部?jī)?nèi)容。

7. 原油海上運(yùn)輸成本

一般情況下,，從原油煉制成成品油的成本大約是原油價(jià)格的30%,，銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)攘魍ōh(huán)節(jié)成本大約為原油的15%,，7.33桶原油相當(dāng)于1噸原油,，若按1美元兌6.25元人民幣計(jì)算，1噸國(guó)際原油煉制成成品油的價(jià)格為：1噸X7.33（桶）X45（美元/桶）X6.25（人民幣元/美元）X（1+30%+15%）=2989元人民幣/噸,。

8. 原油海運(yùn)價(jià)格

7700-9000美元左右,。

以從上海吳淞港碼頭出發(fā)為例，目的地以中東著名石油港口科威特港為例,，不同的海運(yùn)公司的費(fèi)用可能會(huì)有所區(qū)別,，但相差不大。一般按照貨物的體積計(jì)算,。通常情況下,，每立方米的價(jià)格在25美元左右。所以如果走貨輪從上海到中東海運(yùn)費(fèi)用大概在7700~9000美元左右,。

9. 原油運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)

2021年運(yùn)輸費(fèi)稅率一般納稅人是9%,，;小規(guī)模納稅人運(yùn)輸服務(wù)稅率是3%。

　　根據(jù)《財(cái)政部 稅務(wù)總局 海關(guān)總署 關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》(財(cái)政部稅務(wù)總局海關(guān)總署公告2019年第39號(hào))第一條規(guī)定：

　　自2019年4月1日起,，增值稅一般納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷(xiāo)售行為或者進(jìn)口貨物,，原適用16%稅率的，稅率調(diào)整為13%;原適用10%稅率的,，稅率調(diào)整為9%,。

　　自2019年4月1日起，一般納稅人適用9%稅率的行業(yè)和應(yīng)稅行為如下：

　　一,、交通運(yùn)輸,、郵政、基礎(chǔ)電信,、建筑,、不動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù),，銷(xiāo)售不動(dòng)產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓土地使用權(quán);

　　二,、銷(xiāo)售或者進(jìn)口下列貨物,，稅率為9%：

　　1)糧食等農(nóng)產(chǎn)品、食用植物油,、食用鹽;

　　2)自來(lái)水,、暖氣、冷氣,、熱水,、煤氣、石油液化氣,、天然氣,、二甲醚、沼氣,、居民用煤炭制品;

　　3)圖書(shū),、報(bào)紙、雜志,、音像制品,、電子出版物;

　　4)飼料、化肥,、農(nóng)藥,、農(nóng)機(jī)、農(nóng)膜;

　　5)國(guó)務(wù)院規(guī)定的其他貨物,。

10. 原油海運(yùn)費(fèi)用

世界上最大原油海運(yùn)公司是招商輪船公司,。

目前該公司運(yùn)營(yíng)管理的原油運(yùn)輸船隊(duì)達(dá)到37艘（含代管 3 艘），船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居世界第一,。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及原油運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸、LNG運(yùn)輸及滾裝運(yùn)輸,，而通過(guò)公司大規(guī)模的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移及資源投入,，公司擁有的VLCC（超大型油輪）和VLOC（大型礦砂船）船隊(duì)規(guī)模達(dá)世界第一。