1. 海運對于國家重要性

蘇伊士運河位于埃及東北部,，北通地中海,，南通紅海，溝通大西洋,、印度洋和太平洋,，聯(lián)結(jié)歐、亞,、非三大洲,，全長170多公里。中東地區(qū)出口到西歐的石油,，70％經(jīng)由蘇伊士運河運送,，每年經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\貿(mào)易的14％。在全世界所有的通海運河中,，在過往船只之多,、貨運量之大上，蘇伊士運河均名列前茅,。蘇伊士運河是當(dāng)今世界上最具經(jīng)濟價值和戰(zhàn)略地位的國際航運水道,。

蘇伊士運河極其重要的地位，使西方列強垂涎,，但經(jīng)過埃及人民的不懈斗爭運河終于回到埃及人民的手中,。目前，每年約有1．8萬艘來自世界100多個國家和地區(qū)的船只通過運河,，過往船只的通行費多年來一直是埃及外匯的主要來源,。1994年，埃及運河收入超過20億美元?，F(xiàn)在,，蘇伊士運河已成為埃及的經(jīng)濟支柱。

2. 海運對于國家重要性的影響

海運成本低,，可以說是最重要的運輸方式,。

3. 海運的好處和壞處

海員包括兩種。普通海員和高級海員,。

普通海員只需培訓(xùn)四個半月,。學(xué)費大概需要8000左右，包括住宿,，培訓(xùn)考試費,，教材費,。

高級海員高中以上學(xué)歷培訓(xùn)兩年的時間。

大專學(xué)歷培訓(xùn)一年的時間,。

目前市面上培訓(xùn)海員的方式有兩種：

一種通過航海院校進(jìn)行學(xué)習(xí),。考取海員適任證書,。但海員證的頒發(fā)是要結(jié)業(yè)證加實習(xí)證明才能換發(fā)的,。通過院校培訓(xùn)出來屬于自由船員。自由結(jié)業(yè)證書實習(xí),、換證,、上船都是自己出錢去找，但培訓(xùn)的費用過低,，后期上船工作是一個難點,。

另外一種，就是定向委培,，通過一些中介和學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí),。這種培訓(xùn)費用率高。但培訓(xùn),、實習(xí),、換證、就業(yè)一體化,。但市面上一些非法中介和學(xué)校,，導(dǎo)致海員市場出現(xiàn)混亂局面。需謹(jǐn)慎,。

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船員的生活近些年已經(jīng)得到了有效的改善和提高,，但對于當(dāng)前中國陸地城市實際的生活狀況而言，無疑還是有些差距,。

船員這個詞覆蓋比較廣,，在行業(yè)內(nèi)還需要作一些區(qū)分。按各自不同的性質(zhì)可以分為國企船員,，外派船員,；按各自不同航線及證書等級分為遠(yuǎn)洋船員，沿海船員,，內(nèi)河船員,。今天我所回答的主要針對遠(yuǎn)洋外派船員,，因此如有沿海,，內(nèi)河等船員請勿對號入座，因為沿海,，內(nèi)河船員和遠(yuǎn)洋船員的待遇和生活區(qū)別都較大,。

目前一些正規(guī)公司派遣的遠(yuǎn)洋船員船上生活基本還算不錯的,。因為MLC的生效，船員生活設(shè)施,，房間尺寸,，伙食待遇及娛樂設(shè)施都有最低標(biāo)準(zhǔn)而且納入各締約國PSC的檢查監(jiān)管之下，每日伙食標(biāo)準(zhǔn)基本約在7-11美元之間（不同公司待遇不同）,，這個標(biāo)準(zhǔn)對于船員日常飲食方面的要求是完全可以滿足的,，但至于能否吃好，這就和船上的實際管理情況有關(guān)了,。只是通常新鮮蔬菜水果比較難以保證,，因為遠(yuǎn)航起來十天半月不能靠泊是常事，一到兩月見不到岸也不稀奇,。船員合同按MLC規(guī)定一律不得超過12個自然月,。通常在4-10個月不等,。到了碼頭多數(shù)地方是可以下地的,，對于年輕船員而言,，可以領(lǐng)略一些常人平時難以接觸的異域風(fēng)情,，也算是人生的回憶,。

和岸上不同的是,，遠(yuǎn)洋船員遠(yuǎn)離社會人員,，遠(yuǎn)離親人朋友,，很是孤獨寂寞,，這是現(xiàn)在年輕船員難以忍受的,。網(wǎng)絡(luò)一般抵近港口才會有信號，有些船上雖然配備了衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)WIFI,，但多數(shù)需要自費,，100MB大約100-150人民幣（參考數(shù)），除了高等級船員,，一般船員是舍不得的,。大洋航行的時候在工作時間以外能陪伴船員的就是單機游戲，下載的電影電視,，晚上打打撲克下下棋,，也有乒乓球臺和健身器材（正規(guī)公司是禁止船上賭博的）。除了寂寞和遠(yuǎn)離家人,，其他也還過得去,。平時比較平靜，但在風(fēng)浪來的時候就會比較難受,，劇烈的顛簸和搖擺甚至讓你都無法睡覺,，吃飯的時候需要按住碗碟，雙腿使勁，否則一不注意碗碟飛了,，人也可能倒了,。有時候風(fēng)浪能持續(xù)一個禮拜以上。暈船的人更是難受,，暈得厲害的時候想死的心都有,。但絕大多數(shù)船員在上船幾個月后就能適應(yīng)。

船上薪酬（中國外派船員）：

船長/輪機長月薪：7200～12000美金不等（散貨船最低低,，集裝箱次之,，大型油輪，液化氣,，化學(xué)品及豪華郵輪較高,，下面職級也是一樣）

大副/大管輪：6500-9000美金

二副/二管輪：3200-5000美金

三副/三管輪：1500-4000美金

廚師/水手長：1200-2500美金

一級水手/機工：1000-2000

二級水手/機工/服務(wù)生：800-1500

實習(xí)生：各自不等

薪酬高低和你所服務(wù)的船舶類型，船公司的的薪酬待遇不同而不同,。注意這些工資只是在船工作才有,，一旦回家休假就沒有了。

船員自然不是個好工作,，清苦也具有一定危險性,，老婆也不好找。而且隨著國家的經(jīng)濟發(fā)展,，海上薪資越來越?jīng)]有優(yōu)勢,，因此并不建議年輕人貿(mào)然走入這個行業(yè)。但對于一些出路不多的年輕人而言未嘗不是一個生存的機會,。但家境良好沒吃過什么苦的人就算了,，因為你熬不下去的。最后希望大家對海員多一下關(guān)注關(guān)愛,，他們確實不容易,。

4. 航運對國家的重要性

遠(yuǎn)洋船舶即海上船舶運輸，簡稱海運,，海運的重要意義如下:

第一,，海運是國際貿(mào)易的主要方式。雖然國際海運貨物運輸具有速度慢,、風(fēng)險大的缺點,，但由于其運量大、運費低,、對貨物適應(yīng)性強等優(yōu)勢,，已成為國際貿(mào)易中的主要運輸方式。隨著集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,，貨物運輸不僅朝著集中化,、合理化方向發(fā)展,，而且減少了貨物的損壞和差異，保證了運輸質(zhì)量,，縮短運輸時間。

第二,，海運運輸是國家節(jié)約外匯支付,、增加外匯收入的重要渠道之一。在我國,，貨運支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的10%左右,，如果充分利用國際貿(mào)易條件，爭取更多的船舶,，不僅可以節(jié)省外匯支付,，而且可以爭取更多的外匯收入。特別是將我國運輸能力投入國際航運市場,，積極開展第三國運輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入。在一些航運發(fā)達(dá)國家,，外匯運費收入已成為其國民經(jīng)濟的重要支柱,。

第三，發(fā)展海運業(yè)有利于改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu),。海上運輸是以造船,、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員為基礎(chǔ)，通過海上活動來實現(xiàn)的,。船舶工業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè),。它的發(fā)展可以促進(jìn)鋼鐵工業(yè)、船舶裝備工業(yè)和電子儀器儀表產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。

第四，海運船隊是重要的國防后備力量,。遠(yuǎn)洋運輸船隊一直是戰(zhàn)時的后期物流運輸工具,。它對戰(zhàn)爭的勝利和失敗起著重要的作用。由于海上運輸?shù)闹匾匚?，世界各國都十分重視海運,，通過立法加以保護(hù)，給予扶持和資金補貼,，在貨物裝載方面給予優(yōu)惠待遇,。

5. 海運的好處

從古到今航運在一個國家的發(fā)展中起到置關(guān)重要的作用，它帶動經(jīng)濟的發(fā)展,，使人們有了相對豐富的物質(zhì),，和人們的交流,。

6. 國際海洋運輸?shù)闹匾?/h2>

因為海洋主權(quán)和權(quán)益，是國家的根本利益所在,，關(guān)系到國家和民族的興衰存亡,。保衛(wèi)遼闊的藍(lán)色國土，是黨和人民賦予人民海軍的神圣使命,。

釋義:

海洋既是人類生存的基本空間,，也是國際政治斗爭的重要舞臺，而海洋政治斗爭的中心,，是海洋權(quán)益,。全球愈演愈烈的海權(quán)之爭，背后都是巨大的海洋利益,。海洋維系著中華民族崛起的諸多重大安全和發(fā)展利益,。這些利益主要包括：保衛(wèi)國家主權(quán)與領(lǐng)土完整，防御敵對國家從海上的打擊和入侵,；保衛(wèi)支撐我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展海洋資源的安全,，維護(hù)海洋權(quán)益；維護(hù)我對外貿(mào)易海上航運通道,、石油航線以及重大海外利益的安全,。此外，還有打擊海上恐怖主義,、海盜,、走私和跨國犯罪等問題，營造和平,、良好的地區(qū)海上安全秩序,；改善海洋環(huán)境，維護(hù)我國可持續(xù)發(fā)展和生存空間的質(zhì)量,；等等,。歷史的經(jīng)驗告訴我們，海洋意識淡薄的國家對海洋權(quán)益缺乏敏感性,，也不可能有前瞻性和預(yù)見性,。無法在別人沒有意識到的情況下就把事情想好辦妥，尤其是按照國際海洋法游戲規(guī)則打擦邊球,，為子孫后代多爭取海洋權(quán)益,。另外，由于意識淡薄,，也不可能為維護(hù)國家海洋權(quán)益產(chǎn)生強烈的激情和沖動,，即使有，爭奪海洋權(quán)益的力度和強度都不足以達(dá)到理想的境界,。沒有系統(tǒng)正確理論的指導(dǎo),，就不可能認(rèn)識到制定國家海洋戰(zhàn)略和海洋政策的重要性,，沒有戰(zhàn)略和政策支撐的海洋事業(yè)發(fā)展往往會迷失方向。海洋管理體制久議不決,，海洋管理機構(gòu)改革方案難以出臺,，搖擺不定，主要原因就是缺乏現(xiàn)代意義上海洋管理理論的支撐,。國家海洋管理如果走一步看一步,，就會落后、矛盾,、低效?？傊?海洋對一個國家的各個方面都有著非常巨大,、不可形容的重要性！

7. 海運業(yè)對國家的影響

前景非常好,。

航運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管,、運行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間,。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運行的安全管理、營運管理和質(zhì)量管理水平,，助力實現(xiàn)安全,、綠色、高效航運,。

8. 海運對國家的重要性

1,、構(gòu)建和平穩(wěn)定周邊環(huán)境。

周邊是中國外交政策的首要,。共建21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想,，是在新形勢下致力于維護(hù)世界和平、促進(jìn)共同發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,。

它將成為中國與東盟之間開拓新的合作領(lǐng)域,、深化互利合作的戰(zhàn)略契合點，有利于擱置爭議,、增進(jìn)共識,、合作共贏,，推動構(gòu)建和平穩(wěn)定、繁榮共進(jìn)的周邊環(huán)境,。

2,、深化改革開放。

中國改革已進(jìn)入攻堅期和深水區(qū),。全球范圍內(nèi)市場,、技術(shù)、資源等方面的競爭日益激烈,，一些發(fā)達(dá)國家試圖通過制訂新的國際區(qū)域經(jīng)貿(mào)安排繼續(xù)主導(dǎo)世界經(jīng)濟發(fā)展,。共建21世紀(jì)海上絲綢之路，是新形勢下應(yīng)對挑戰(zhàn),、用開放倒逼改革的重要途徑,。

3、拓展經(jīng)濟發(fā)展空間,。

中國是世界第二大經(jīng)濟體,，在新起點上科學(xué)謀劃經(jīng)濟發(fā)展，對促進(jìn)經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展十分重要,。共建21世紀(jì)海上絲綢之路,。

不僅有助于中國與海上絲綢之路沿線國家在港口航運、海洋能源,、經(jīng)濟貿(mào)易,、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境,、人文交流等領(lǐng)域開展全方位合作,。

而且對促進(jìn)區(qū)域繁榮、推動全球經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義,，同時將大大拓展中國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略空間,，為中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供有力支撐。

4,、促進(jìn)沿線國家共同繁榮,。

海上絲綢之路自秦漢興起以來，就是聯(lián)通東西方的重要交通走廊,、推動商業(yè)貿(mào)易繁榮發(fā)展的黃金路線,。

中國和東盟已建成世界上最大的發(fā)展中國家自由貿(mào)易區(qū)。中國連續(xù)4年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴,，東盟是中國第三大貿(mào)易伙伴,。

通過共建21世紀(jì)海上絲綢之路，大力推動自貿(mào)區(qū)升級版建設(shè),，促進(jìn)政策溝通,、道路聯(lián)通,、貿(mào)易暢通、貨幣流通,、民心相通,，已成為沿線各國人民的共同意愿。

擴展資料：

一,、21世紀(jì)海上絲綢之路面臨的機遇：

1,、提升區(qū)域經(jīng)濟一體化。

21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)是國家大戰(zhàn)略和新布局,。建設(shè) 21 世紀(jì)海上絲綢之路,，不僅會促進(jìn)大量人才、科技,、信息和金融等高端要素集聚沿海城市,。

而且會在對外開放和雙向循環(huán)中創(chuàng)造區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作效益，促進(jìn)區(qū)域中的人才,、商品,、資金,、信息多向流動,，從而構(gòu)成區(qū)域間各經(jīng)濟體穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型升級,。

2,、中國東盟區(qū)域、中國阿拉伯國家合作前景廣闊,。

中國東盟區(qū)域自 2003 年雙方建立“面向和平與繁榮的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”并啟動自貿(mào)區(qū)建設(shè)以來發(fā)展迅速,。中國致力于加強同東盟國家的互聯(lián)互通建設(shè)，倡議籌建亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行,。

愿意支持本地區(qū)發(fā)展中國家包括東盟國家開展基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè),，這表達(dá)了中國愿在平等互利的基礎(chǔ)上，擴大對東盟國家開放,，使自身發(fā)展更好并惠及東盟國家的良好愿望,。

3、推進(jìn)人民幣更加廣泛使用,，實現(xiàn)區(qū)域化,。

目前，人民幣在東盟地區(qū)的地位僅次于美元,，而且已經(jīng)有一些國家將人民幣作為儲備貨幣,。人民幣國際化的第一步是區(qū)域化，而東南亞正是人民幣區(qū)域化的重要方向,。

這一地區(qū)華商在住在國經(jīng)濟,、金融中占有重要位置,，如果能夠進(jìn)一步發(fā)揮華商在金融行業(yè)的橋梁作用，可以推動人民幣實現(xiàn)區(qū)域化,。

4,、構(gòu)建海上合作網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型提升。

21 世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)是一項全方位,、統(tǒng)籌促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)定和發(fā)展的政策,，這一政策的實施，不僅會帶來區(qū)域內(nèi)貿(mào)易額的擴張,。

還將推動海洋交通,、通訊、能源,、港口,、碼頭、遠(yuǎn)洋運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè),，通過基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及優(yōu)惠政策的落實,，包括構(gòu)建運輸?shù)募柽\網(wǎng)絡(luò)。

通過多式聯(lián)運等方式,，港口還將吸引眾多的外貿(mào)企業(yè),，這都會有力地帶動海運業(yè)、集疏運業(yè),、倉儲業(yè)等港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),。

保稅業(yè)、造船業(yè),、貿(mào)易,、石化等港口依存產(chǎn)業(yè)和金融、保險,、土木工程,、旅游等港口派生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必將帶來區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級,。

二,、21世紀(jì)海上絲綢之路面臨的挑戰(zhàn)：

1、面臨更激烈的內(nèi)外部競爭,。專家們普遍認(rèn)為,，海上絲綢之路可能遭遇更加復(fù)雜的外部環(huán)境、更為激烈的競爭,。

近10年來,，海上安全逐漸構(gòu)成中國周邊外交的主要挑戰(zhàn)之一。在中國政府倡議建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的政策背景下。

國家海權(quán)利益需求的擴容使海上安全成為一個時代性很強的命題,。對于中國,，海上安全的意義已經(jīng)從初期強調(diào)領(lǐng)海主權(quán)發(fā)展到綜合性海權(quán)利益的保障。

2,、投資環(huán)境亟須改善,。

建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，需要以海洋船舶,、海洋工程裝備等綜合性較強的配套產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),，與此同時，海洋船舶,、海洋工程裝備需要提供原材料,。

配套產(chǎn)品、運輸系統(tǒng),、石化產(chǎn)業(yè)等眾多基礎(chǔ)配套產(chǎn)業(yè),。我國的海洋工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備落后，資源綜合利用率低,、產(chǎn)品質(zhì)量較低,、成本高。

影響了海洋高新技術(shù)成果的商品化和產(chǎn)業(yè)化,。而目前,，我國真正能夠從事海洋高新技術(shù)成果研究與應(yīng)用開發(fā)的人才匱乏。

能夠從事海洋新興產(chǎn)業(yè)尖端技術(shù)開發(fā),、市場預(yù)測,、技術(shù)經(jīng)濟分析,、產(chǎn)品營銷研究以及情報信息處理的“軟科學(xué)”人才屈指可數(shù),。

從我國海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢來看，與建設(shè)海上絲綢之路的配套要求仍有距離,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入仍然不足,，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)需要加強。

3,、海上交通運輸安全問題,。

海上貿(mào)易之路的開通和開拓最重要的是確保海上交通運輸?shù)陌踩〞场Ｖ袊殉蔀槿虻谝淮筚Q(mào)易國,，經(jīng)過海上絲綢之路進(jìn)口的原油占中國進(jìn)口原油總量的66%,。

海上絲綢之路包括西向和南向兩條線路，而這兩個方向的航線也是中國海上運輸至關(guān)重要的戰(zhàn)略通道,，是中國能源,、外貿(mào)進(jìn)出口貨物的生命線，是優(yōu)先重點發(fā)展的戰(zhàn)略通道,。

這些航線必經(jīng)海上絲綢之路上的霍爾木茲海峽,、馬六甲海峽,、南海通道等重要咽喉要道。中國所倡議的兩條海上絲綢之路共同經(jīng)過南海,。

可以看出,，南海在21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)中居于極其重要的戰(zhàn)略地位。由此可以說,，21世紀(jì)海上絲綢之路的安全議程本質(zhì)上就是南海區(qū)域安全問題,，其核心是重視維護(hù)海洋秩序，化解各種紛爭,，保證海洋航線暢通無阻,。

9. 中國海運在世界的地位

中國航海事業(yè)在全球的地位：中國是世界上海運需求總量最大的國家，近年來在世界海運界中的地位明顯提升,，成為世界海運發(fā)展的主要推動力量,。中國是全世界最早實現(xiàn)航海愿望的國家，同時也是航海技術(shù)領(lǐng)先世界的國家,，目前已位居世界第三造船大國,。總而言之,，中國航海事業(yè)在全球航運界成為不可替代的力量,，為推動世界經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。

10. 海運為什么重要

海洋運輸是國際貿(mào)易的重要條件,，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運輸?shù)摹?/p>

但海運受國際形勢,、國家關(guān)系、石油價格等因素的影響較大,，不確定因素較多,，就個人而言，選擇海運就意味著需要長期離開家庭和親人,，同時還要承受存在的很多風(fēng)險,，雖然市場空間不小，收入也不錯,，但風(fēng)險與機遇并存,。