1. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開(kāi)會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過(guò)的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn),。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來(lái)幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距,。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來(lái)越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，對(duì)燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽(yáng)能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說(shuō)法,，岸對(duì)船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”,。

8月，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來(lái)已將超過(guò)13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開(kāi)始,，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過(guò)接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn)。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間,，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對(duì)紙張的依賴并節(jié)省資金。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）,，旨在通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來(lái)消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過(guò)渡。

2. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

由于亞馬遜河河道寬廣,，水深很深,，且常年水量充沛，因此具有良好的航運(yùn)條件,。根據(jù)調(diào)查,，亞馬遜河干支流具備通航條件的河段，總長(zhǎng)度超過(guò)2.5萬(wàn)千米,。在不經(jīng)人工疏浚的情況下,，秘魯伊基托斯以下可常年通行3000噸級(jí)海輪，巴西馬瑙斯以下可常年通行萬(wàn)噸級(jí)海輪,?？梢哉f(shuō)，單論河流的航運(yùn)潛力,，在全世界范圍之內(nèi),，沒(méi)有河流能出其之右。

不過(guò)亞馬遜河雖然開(kāi)段航運(yùn)的條件優(yōu)于全球所有河流,，但實(shí)際的航運(yùn)貨運(yùn)量,，卻連全球前十都難以排進(jìn)。只所以如此,，原因有兩個(gè)。一是亞馬遜河流域大部分處于熱帶雨林地區(qū),，被稱為綠色荒漠,，大多不適于人類居住。因此亞馬遜河流域除邊緣地帶外,，整體上人口稀少,，商業(yè)活動(dòng)也不活躍。其次,，南美洲國(guó)家普遍經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),，相應(yīng)的貨物運(yùn)輸量也不大，自然對(duì)發(fā)展亞馬遜河的航運(yùn)也不上心,。

3. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

外運(yùn)發(fā)展公司要借信息平臺(tái)來(lái)規(guī)范業(yè)務(wù)流程,所以管理思想一定要融入系統(tǒng),這無(wú)形中又加大了系統(tǒng)的復(fù)雜性,。由于要把系統(tǒng)作為一個(gè)管理系統(tǒng)來(lái).中外運(yùn):IT基因求變 而依據(jù)目前物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)及中外運(yùn)的突圍思路,信息化被選定為下一個(gè)突破口.信息化是未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

4. 航運(yùn)業(yè)的需求趨勢(shì)

大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2008年3月經(jīng)遼寧省人民政府批準(zhǔn)成立，是教育部備案,，以培養(yǎng)水上交通運(yùn)輸類應(yīng)用型人才為主的高等職業(yè)院校,。學(xué)校經(jīng)中華人民共和國(guó)海事局核準(zhǔn),，具有海船船員無(wú)限航區(qū)三副、三管輪及沿海航區(qū)船長(zhǎng),、輪機(jī)長(zhǎng)等二十余項(xiàng)培訓(xùn)資質(zhì),。

學(xué)校根據(jù)航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及就業(yè)需求，按專業(yè)大類和專業(yè)群建設(shè)要求,，構(gòu)建二級(jí)教學(xué)單位航海學(xué)院,、船舶工程與人工智能學(xué)院、管理與教育學(xué)院,、公共教學(xué)部以及繼續(xù)教育學(xué)院,、國(guó)際海事學(xué)院等。

5. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景

英國(guó)造船業(yè)為英國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè),，目前世界航運(yùn)業(yè)比較景氣,，因此，造船業(yè)的前景比較好,。

6. 航運(yùn)業(yè)未來(lái)十年的發(fā)展趨勢(shì)

上海以金融業(yè),、航運(yùn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè),、旅游業(yè)為主,。 發(fā)展趨勢(shì)除了以上行業(yè)，還在大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè),。

7. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是什么

海運(yùn)和世界經(jīng)濟(jì)密切相關(guān),，世界新冠疫情肆虐，世界經(jīng)濟(jì)普遍下降,，對(duì)航運(yùn)業(yè)沖擊很大,。只有中國(guó)一枝獨(dú)秀，集裝箱一箱難求,，當(dāng)新冠疫情控制住后,，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了，航運(yùn)業(yè)一定會(huì)前程似錦的,。

8. 航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

為什么海上貿(mào)易多選擇在夏季進(jìn)行,？因?yàn)橄募具\(yùn)送貨物時(shí)海上的風(fēng)平浪靜，所以夏季比較好交易,。

一方面新冠疫情改變了人們的行為方式,，人們變得熱衷于網(wǎng)購(gòu)。另外,，拜登政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策和美國(guó)冬天持續(xù)的隔離政策使得這一狀況火上澆油,。

9. 航運(yùn)發(fā)展報(bào)告

海運(yùn)運(yùn)輸報(bào)告就是海運(yùn)運(yùn)輸鑒定報(bào)告，海運(yùn)運(yùn)輸鑒定報(bào)告包括以下2個(gè)方面--

1. 普貨及化工產(chǎn)品鑒定業(yè)務(wù)：根據(jù)客戶需要,，適用于空運(yùn),、海運(yùn),、鐵路、公路和郵政服務(wù),。該貨物為一般化工產(chǎn)品（鑒定證書(shū)樣本見(jiàn)附件2）,，有望為空運(yùn)、海運(yùn)等相關(guān)部門(mén)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的高效開(kāi)展提供技術(shù)支持,。

2.危險(xiǎn)品鑒定業(yè)務(wù)：根據(jù)聯(lián)合國(guó)《危險(xiǎn)品運(yùn)輸建議書(shū)》（橙皮書(shū)）,、國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸技術(shù)指南》空運(yùn)貨物”（ICAO TI 指南）、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的危險(xiǎn)貨物條例（IATA DGR）,、國(guó)際海事組織的國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物條例（IMDG 規(guī)則）,、聯(lián)合國(guó)化學(xué)品分類和標(biāo)簽協(xié)調(diào)制度（ GHS）和人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB危險(xiǎn)貨物清單等相關(guān)國(guó)際法規(guī)對(duì)所運(yùn)輸貨物進(jìn)行危險(xiǎn)分類試驗(yàn)，并出具適用于空運(yùn),、海運(yùn),、鐵路的中英文《貨物運(yùn)輸條件評(píng)價(jià)》 、公路,、郵政和特快專遞,。根據(jù)聯(lián)合國(guó)《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)》，危險(xiǎn)貨物分為以下九類：第一類：爆炸物,，第二類：氣體第三類：易燃液體,，第四類：易燃固體；容易自燃的物質(zhì),；遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì),，第5類：氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物，第6類：有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì),，第7類：放射性物質(zhì),，第8類：腐蝕性物質(zhì)，第9類：雜類危險(xiǎn)品