1. 散貨船配載

　　散貨中的遞載意思是需要配載貨物的狀況,。例如：毛重,，凈重，包裝類型,，體積,，件數(shù)等貨物信息。遞載是散貨的用語(yǔ),，類似于整箱貨上倉(cāng)單的意思,。　　散貨操作流程：

2. 散貨船配載軟件下載

物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+,、中國(guó)智造與工業(yè)4.0等影響下,，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)型,現(xiàn)代物流由智能物流正向智慧物流升級(jí)。

目前各院校正在積極適應(yīng)轉(zhuǎn)型后的物流行業(yè)對(duì)人才的需求,，通過(guò)“軟硬結(jié)合”(“軟”是指課程改革,，“硬”是指實(shí)訓(xùn)改革)來(lái)培養(yǎng)新型的高素質(zhì)技術(shù)技能型物流人才。

但是仍舊有大部分院校由于條件和設(shè)備限制,，無(wú)法完全模擬真實(shí)的作業(yè)環(huán)境,，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)作業(yè)與真實(shí)作業(yè)存在偏差。智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)3D虛擬仿真軟件全面模擬智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)場(chǎng)景,，通過(guò)數(shù)據(jù)配置,、動(dòng)態(tài)庫(kù)存、訂單處理等數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行三維場(chǎng)景交互操作,，完成入庫(kù)上架、多種設(shè)備下揀貨出庫(kù)模擬,、月臺(tái)集貨配載等倉(cāng).儲(chǔ)作業(yè)流程,。

3. 散貨船配載圖詳解

一. 集裝箱（container） 1.所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨,，中途更換車、船時(shí),，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。按所裝貨物種類分,，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱,、液體貨集裝箱,、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分,，有木集裝箱,、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱,、玻璃鋼集裝箱,、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分,，有折疊式集裝箱,、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱,、開頂集裝箱,、板架集裝箱等；按總重分,，有30噸集裝箱,、20噸集裝箱、10噸集裝箱,、5噸集裝箱,、2.5噸集裝箱等。 2.集裝箱（又稱貨柜）的種類： (1)按規(guī)格尺寸分:目前,，國(guó)際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸,，簡(jiǎn)稱20尺貨柜； 40英尺X8英尺X8英尺6寸,，簡(jiǎn)稱40尺貨柜,； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜,。 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方:主要有:無(wú)船承運(yùn)人,集裝箱實(shí)際承運(yùn)人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等. (1)無(wú)船經(jīng)營(yíng)人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨,裝拆箱,內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,也可不具備.對(duì)真正貨主來(lái)講,他是承運(yùn)人,而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō),他有是托運(yùn)人,通常無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約,在政府有關(guān)部門登記. (2)實(shí)際承運(yùn)人(ACTUAL CARRIER):掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人.通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),調(diào)撥,管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè). (4)集裝箱堆場(chǎng)(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉(zhuǎn)運(yùn),保管,交接的場(chǎng)所. (5)集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人.同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù). 二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng),、寬、高尺寸,。它是確定集裝箱能否在船舶,、底盤車、貨車,、之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù),。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。 三. 集裝箱內(nèi)尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬,、高尺寸,。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,，長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離,。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 四. 集裝箱內(nèi)容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積,。同一規(guī)格的集裝箱,，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異,。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料,。 五. 集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱：TEU) 又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位,。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸,，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化,，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位,，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量,。 六. 集裝箱租賃 （container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù),。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人,，一般是船公司或貨主,，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同,。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用,。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式,，總括起來(lái)有：程租,、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等,。 七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 是集裝箱運(yùn)輸中,，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托,，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管,； 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者,，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱,，每航次編制配載圖,； 辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； 編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證,； 辦理集裝箱及運(yùn)載工具,、裝卸工具的情況檢查、維修,，以及空箱的清掃,、熏蒸等工作； 空箱的收發(fā),、存貯和保管,； 安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃,； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作,。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿,、堆場(chǎng),、貨運(yùn)站、指揮塔,、修理部門,、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站,。 八. 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方,，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地,。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前,，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方,，以加速船舶裝卸作業(yè),。 九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所,。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng),，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分,。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）,。 十. 空箱堆場(chǎng)（van pool） 專門辦理空箱收集、保管,、堆存或交接的場(chǎng)地,。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立,。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng),，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè),。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng),，須向航運(yùn)公會(huì)聲明,。 十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外,，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同,。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站,、內(nèi)陸城市,、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡(jiǎn)稱：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船,、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所,。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接,； 對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí),，就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱,； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管,； 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項(xiàng)單證和編制等,。 十三. 托運(yùn)人責(zé)任（shipper's liabilities） 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任,，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同,。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整,； 承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,，有托運(yùn)人承擔(dān),； 海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差,，由托運(yùn)人承擔(dān),； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良,，積載不當(dāng),，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p,、貨差,，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé),； 如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,，所引起的貨損事故,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償,。 十四. 責(zé)任限制（limits of liability） 集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額,。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同,。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位,；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失,，不屬海運(yùn),，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理,；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí),，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位,。 十五. 同一責(zé)任制（uniform liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任,，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé),。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段,，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償,。 十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度,。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人,，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé),。例如,，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理,；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段,，則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理,。 十七. 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference） 在一些國(guó)家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸,，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則,。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的,。因此,，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的,，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的,。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： 集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸,； 集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語(yǔ)解釋,； 各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任； 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào),； 各類條款包括提單,，加批條款，港口條款和意外條款,； 提單簽發(fā),； 設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收,； 交貨手續(xù),； 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付； 各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法,，費(fèi)率變更規(guī)定,； 幣制，貶值,，增值規(guī)定,； 內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。 十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中,，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止,。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸,； 門到場(chǎng)（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),； 門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 場(chǎng)到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù),； 場(chǎng)到場(chǎng) （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),； 場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 站到門 （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù),； 站到場(chǎng) （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,； 十九. 整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱：FCL） 為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱,、計(jì)數(shù),、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱,，一般由收貨人辦理,。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差,。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害,，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨,，以箱為交接單位,。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任,。整箱貨運(yùn)提單上,，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款,。 二十. 拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱：LCL） 整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物,，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨,。對(duì)于這種貨物,，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取,。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。 二十一. 箱位數(shù)（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù),。每一艘全集裝箱專用船,，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。 二十二. 箱位（slots） 在集裝箱堆場(chǎng)上,，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置,。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船,。 二十三. 排號(hào)（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置,。編號(hào)方法,，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02,，03……,。 二十四. 行號(hào)（row number） 又稱列號(hào)，集裝箱在專用船上的縱列積載位置,。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01,，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào),，由中線向左編為：01,，03，05……,，中線向右舷編雙號(hào)：02,，04，06……,。 二十五. 層號(hào)（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置,。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào),，并在數(shù)字前加一“D”字,。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“H”字,。 二十六. 箱位號(hào)（slot number） 集裝箱在船上的積載位置,。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào),，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào),，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層,。 二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖,。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓?、装蠝Z?岸殉』?丶蘋?嘀啤2⒃詿?暗指壅韉么?酵?夂螅?蔥兇按?H縵抵型究扛郟??弦炎壩屑?跋洌?陀??泄刈柿系綹媧?嚇湓兀?然氐綰缶菀員嘀啤E湓贗際怯杉?跋浯?髖琶苛瀉頭植愕暮岫隙?鉤傘＝?信湓厥保?匭氪锏餃縵亂?螅?保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性,； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績(jī)的航行性能,，即具有良好的操縱性和快速性,； 最合理地利用船舶的載重量和艙容； 保證集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損及在甲板上的安全,； 要考慮便于裝卸作業(yè),； 多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙,。 二十八. 站場(chǎng)收據(jù)（dock receipt） 承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū),、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制,。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí),，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí),，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收,。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí),，應(yīng)加批注,。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù),，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證,。 二十九. 設(shè)備交接單（equipment receipt） 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證,。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū),、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱,。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中,，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞,、滅失的責(zé)任劃分，及對(duì)第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān),。設(shè)備交接一般在區(qū),、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱,、底盤車,、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種,。

本回答由

4. 散貨船配載公式

　　班輪運(yùn)輸(LinerTransport)　　船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。由于定時(shí)、定線、定港,、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好。在班輪停*的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證,。　　租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)　　租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒(méi)有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運(yùn)，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右,。運(yùn)價(jià)比較低，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：　　航次租船(VoyageCharter)　　航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi),。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船,、連續(xù)航次租船、航次期租船,、包運(yùn)合同租船幾種：　　單程租船(SingleVoyageCharter)　　單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止,。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算?！　⊥底獯?RoundTripCharter)　　往返租船也稱為來(lái)回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),?！　∵B續(xù)航次租船(ConsecutiveTripCharter)　　即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次。往往貨運(yùn)量較大,，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候,，可以采用這樣的租船方式，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低?！　『酱纹谧獯?TripCharteronTimeBasis)　　航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時(shí)間(天)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期,、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理,?！　“\(yùn)合同租船(ContractofAffreightment)　　船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船,，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō),，營(yíng)運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù);可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸,。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨?！　《ㄆ谧獯?TimeCharter)　　定期租船簡(jiǎn)稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán),，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算,。租期可以長(zhǎng)可以短,，短時(shí)幾個(gè)月,，長(zhǎng)則可以達(dá)到5年以上,，甚至直到船舶報(bào)廢為止。期租的對(duì)象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛*港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛*港口,，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn)。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運(yùn)的貨物;租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)，支付船用燃料,、各項(xiàng)港口費(fèi)用,、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用,。不規(guī)定滯期速譴條款,。　　光船租船(BareBoatCharter)　　光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用,，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜,。對(duì)船東來(lái)說(shuō),，一般不放心把船交給租船人支配;對(duì)租船方來(lái)說(shuō)，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜,，租船人也很少采用這種方式,。因此，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用

5. 散貨船配載圖

先按照1,，3，5在2,，4,，6的艙別順序裝載集裝箱，這個(gè)方法是針對(duì)大船而言,。如果是小船的話,，那么就要從船頭向船尾裝集裝箱。再大一點(diǎn)兒的,，先裝一,，三后裝二，四,。也可以先裝二,，四，再裝一,，三,。船舶中對(duì)貨物影響的估計(jì)，大型散貨船滿載后定有中垂現(xiàn)象的發(fā)生而中垂對(duì)貨量的影響,。

6. 散貨船配載實(shí)例

我不懂配載但18萬(wàn)噸船一般有兩種倉(cāng)室的,，一是九個(gè)貨倉(cāng)，一種是7個(gè)貨倉(cāng),，7個(gè)′貨倉(cāng)一般是鐵礦船，9倉(cāng)是糧,，糧,，礦都可裝的船，拿九個(gè)倉(cāng)來(lái)例舉裝貨順續(xù),，前題是每個(gè)倉(cāng)按卸貨港吃水耍求己配好載了順續(xù)分2輪,，第一輪為先2后8，4,，6,，1,，9，3,，7,，單5。

第二輪3,，7,，2，8,，4,，6，單5,，最后1,，9找吃水差這載貨就算裝好了

7. 散貨船配載圖怎么畫

您好！很高興為您解答,。

船貨網(wǎng)一期主打大宗干散貨內(nèi)貿(mào)海運(yùn),。

業(yè)務(wù)范圍包括了在線貨盤/船盤發(fā)布、搜船/找貨,、合同管理,、動(dòng)態(tài)協(xié)同跟蹤及航次收付管理；實(shí)現(xiàn)第三方船貨配載競(jìng)價(jià)交易,，貨主可以發(fā)起貨源競(jìng)價(jià),、參與船期競(jìng)價(jià)，通過(guò)比價(jià)及時(shí)找到船期,，船東可以發(fā)起船期競(jìng)價(jià),、參與貨源競(jìng)價(jià)，通過(guò)比價(jià)及時(shí)找到貨源,；還有眾多航運(yùn)物流衍生服務(wù),，包括AIS船位跟蹤、港口介紹,、行業(yè)資訊,、航運(yùn)保險(xiǎn)、海況氣象,、每日靠泊計(jì)劃,、網(wǎng)址導(dǎo)航等。

用戶可以通過(guò)電腦和智能手機(jī)隨時(shí)與船東,、貨主,、港口、代理,、物流商等多方進(jìn)行可視化業(yè)務(wù)協(xié)同,。

8. 散貨船配載軟件

（一）有效整合企業(yè)供應(yīng)鏈,，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸可視化。

（二）系統(tǒng)通過(guò)對(duì)行車時(shí)間,、里程,、路線計(jì)劃、車輛管理和調(diào)度執(zhí)行的處理和操作,，系統(tǒng)可以編制出最佳的路線計(jì)劃和排程,，幫助企業(yè)降低與運(yùn)輸相關(guān)的成本，包括燃油和設(shè)備維護(hù)成本,、運(yùn)輸成本等,。

（三）利用大數(shù)據(jù)、強(qiáng)大的控制/監(jiān)控能力的優(yōu)勢(shì),，實(shí)行全方位的物流管控,。。

（四）系統(tǒng)支持陸,、海,、空等多種運(yùn)行方式。

（五）物流軟件的公司管理

（六）人員和職位的權(quán)限管理

（七）物流軟件的車輛運(yùn)輸控制系統(tǒng)

（八）物流軟件的訂單中心

（九）車輛調(diào)度和配載的物流軟件

（十）物流軟件的財(cái)務(wù)管理

（十一）物流軟件的客戶檔案

9. 散貨船配載儀使用

     裝載噸位按吃水計(jì)算,。每艘貨輪都有一個(gè)相應(yīng)的水尺與噸位換算表或曲線圖,，貨輪在港口裝載時(shí)，計(jì)劃載貨量確定后,，水尺多少也相應(yīng)定下來(lái)了,，當(dāng)裝載時(shí)水尺達(dá)到所計(jì)劃載量時(shí)，就完成了裝貨,，再通過(guò)查看船舶六面實(shí)際水尺準(zhǔn)確計(jì)算載

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D。W,。T,。）

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D,。W。C,。T,。）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

10. 散貨船配載儀下載

這貨是技術(shù)活,，不是三句兩句話能說(shuō)清楚的，散貨船如果光裝一種貨物,，目的港也是一個(gè),。那就根據(jù)船的前后吃水要求配載裝就可以了，如果是幾種貨物,，和不同目的港,，那必須考慮在第一目的港卸了部分貨物后，再航行的安全性,，前后吃水變化對(duì)航速的影響,。