1. 我國航運企業(yè)

中國遠洋海運集團總公司

中遠海運在上世紀五十年代中期，毛主席提出了組建和發(fā)展中國遠洋運輸船隊的設(shè)想。于1961年4月27日，新中國第一家國際海運企業(yè)——中國遠洋運輸公司宣告成立了,。經(jīng)過數(shù)十年的不斷發(fā)展壯大,，截至2020年,，中國遠洋海運集團經(jīng)營船隊綜合運力10536萬載重噸/1317艘，排名世界第一,。其中，集裝箱船隊規(guī)模307萬TEU/507艘，居世界第三；干散貨船隊運力4022萬載重噸/410艘,，油輪船隊運力2583萬載重噸/204艘,，雜貨特種船隊459萬載重噸/162艘，均居世界第一,。

2. 我國航運企業(yè)運力規(guī)模的優(yōu)勢

2021年1月21日，交通運輸部公布了2020年港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù),。1-12月，全國港口完成貨物吞吐量1454991萬噸,，同比增長4.3%,；完成集裝箱吞吐量26430萬TEU，同比增長1.2%,。

截至2020年底,，我國海運船隊運力規(guī)模達3.1億載重噸，居世界第二位,。中遠海運集團,、招商局集團經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別位列全球綜合類航運企業(yè)第一、第二位,。

3. 我國航運企業(yè)目前所遇到的問題

近年來,，一直有說法認為南京長江大橋凈空太低（俗稱太矮），使萬噸級輪船無法通過,，阻礙了長江航運的發(fā)展,。大橋的凈空并不像人們想象的那樣是阻擋海輪西進的絆腳石。其實建橋與航運一直以來就是一個矛盾,，長江大橋的興建基本上都會“通了南北,、阻了東西”，但在現(xiàn)有的大橋凈空條件下,，萬噸級以上的海輪要在長江通行,，關(guān)鍵還要看水深。專家認為,，長江水深,、航寬以及航道位置是季節(jié)性的,，與江水所攜帶的泥沙有關(guān)，南京以上長江江面比較窄,、灣道多,，萬噸級海輪掀起的浪大，對長江航道里的內(nèi)河船舶構(gòu)成威脅,，對護岸江堤的威脅更大,，因此并不適合萬噸級以上的海輪。

解決方案：

1,、業(yè)內(nèi)分析,，真正受南京長江大橋影響較大的可能是蕪湖市，因為蕪湖到南京段,，不管是豐水期還是枯水期,，吃水深度都超過7米。據(jù)了解,，安徽省多位官員曾公開表示,，希望改造南京長江大橋。

2,、實際上,，要讓長江變成“黃金水道”，解決三峽大壩的航運通暢已是個日益緊迫的問題,。據(jù)21世紀網(wǎng)報道,，繼前幾年三峽大壩部分阻礙航運，使得過大壩的船只等待時間相對較長外,，近兩年三峽大壩接近達到通閘設(shè)計極限的時刻正在到來,。目前解決三峽大壩礙航，有源頭分流,、壩區(qū)分流和翻壩運輸三種分流運輸方式,。但可能存在“投資大、成本高,、能力有限,，只能起到環(huán)節(jié)過閘運輸緊張局面的應急補充作用?！币虼?，未來為適應持續(xù)增長的三峽過閘貨運需求，十分有必要盡快開辟三峽水運新通道,。

3,、立體交通走廊破題。其實,，為了解決日趨嚴峻的長江航運通道問題,，國家目前編制的長江經(jīng)濟帶相關(guān)規(guī)劃,，將從公路、水路,、鐵路等多個方面重新規(guī)劃,，建成貫通東西2000多公里的新的交通大通道。同時,，整個長江經(jīng)濟帶有望建成三條東西貫通的高鐵,，而新的貨運鐵路也在醞釀，成為三峽大壩的新通道,。

4. 我國航運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上,，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸?！　‰S著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。進入21世紀以來,，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長，發(fā)展勢頭良好,?！　?012年，海運市場BDI平均值為920點,，而2011年平均值為1549點,，同比下降40.6%。截止2012年底,，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘，總箱位數(shù)44.8萬TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個,，新增吞吐能力30597萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸,。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里；遠洋運輸完成貨運量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人,，貨運量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%?！　?014年上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為1102點,，與2013年同期1093點基本持平；波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均值為1179點,，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點，多次跌破千點大關(guān),?！　∪蚝＿\業(yè)的長期需求仍然旺盛，中國仍處于工業(yè)化和城市化進程當中,，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會刺激對大宗物資的消費，進而產(chǎn)生大量的海運需求,，這一拉動效應將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》共十三章,。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x、特點,、分類等,，接著分析了國際國內(nèi)海運業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運輸,、石油運輸,、液化天然氣運輸、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展,。隨后,，報告對海運行業(yè)做了國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析,，最后詳細列明并解析了與海運行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),。　　本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局,、海關(guān)總署,、商務部、財政部,、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心,、中國海運協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實,、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型,，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測,。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運行業(yè),，本報告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》

5. 我國航運企業(yè)現(xiàn)狀

中國船舶企業(yè)排名重點企業(yè)名稱

1.大連船舶重工集團有限公司

2.江南造船。集團,。有限責任公

3.滬東中華造船,、集團，有限公

4.渤海船舶重工有限責任公司

5.上海外高橋造船有限公司

6.國營武昌造船廠

7.廣州廣船國際股份有限公司

8.中國長江航運集團金陵船廠

9.江蘇新世紀造船股份有限公司

10.南通中遠川崎船舶工程有限公

6. 我國航運企業(yè)發(fā)展的時代背景

中國遠洋是國企,。

中國遠洋運輸（集團）公司（China Ocean Shipping (Group) Company）,，簡稱中遠或COSCO，是中國大陸最大的航運企業(yè),，全球大型海洋運輸公司之一，中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一,。

中國遠洋在全世界有近千家成員公司,、機構(gòu)，員工8萬多,，船舶600多艘（總計3000多萬噸）,，航線遍及世界160多個國家和地區(qū)的1200個港口，海外獨資和合資企業(yè)50多家,。

旗下企業(yè)：

1,、中遠(香港)集團：中遠最大的海外公司，旗下有540多家公司

2,、中遠香港航運公司：中遠香港集團的支柱企業(yè)

3,、中國遠洋物流公司：2002年1月8日成立于北京，中國最大的物流企業(yè)

擴展資料：

中國遠洋的歷史背景：

中國遠洋運輸公司于1961年4月27日正式宣布成立,，第一任經(jīng)理由交通部遠洋局局長馮于九兼任,。1961年4月28日，中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立,。

7. 我國航運企業(yè)現(xiàn)階段遇到的問題

很多人可能不知道中國航班到達歐洲和或者北美洲最近的航線其實是經(jīng)過北極,。

同樣的道理，最近的航道也是最重要的航道也在北極,。全球的經(jīng)濟中心就在歐亞大陸,。隨著全球變暖北冰洋融化,，北冰洋將會迎來重要的歷史機遇。尤其是俄羅斯這種缺乏重要入?？诘年憴?quán)國家,。

我國對此也非常重視，也可以擺脫馬六甲航道對我國的制約,，開啟新的交通樞紐,，各個強國對此特別重視，無論現(xiàn)在關(guān)系多么融洽的國家也不會要在此讓步,。

北冰洋下面還有重要的自然資源,，無論從軍事，經(jīng)濟還是政治,，任何國家都不會放棄爭奪這口肥肉,。

北極熊不會因此滅絕，近年來北極熊數(shù)量甚至會在上升,。只不過數(shù)量驟增的北極熊面臨著食物匱乏的現(xiàn)狀,。