1. 中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1999年7月，在中國船舶工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)上改組成立了中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司,。集團(tuán)公司有約60家獨資和控股企業(yè),，包括江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,、滬東中華（造船）集團(tuán)有限公司,、上海外高橋造船有限公司,、廣船國際股份有限公司,、上船澄西有限責(zé)任公司,、中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院,、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司等單位,。

這些單位主要分布在北京、上海,、江蘇,、廣州、廣西,、江西等?。▍^(qū)）市。集團(tuán)公司旗下還有廣船國際股份有限公司,、江南重工股份有限公司和滬東重機股份有限公司3家上市公司,。集團(tuán)公司注冊地在上海，在北京和上海設(shè)有總部,。中船集團(tuán)公司為中國人民解放軍海軍建造了絕大部分型號的水面戰(zhàn)斗艦艇,、軍用輔助船及部分型號常規(guī)動力潛艇，并承擔(dān)了大部分軍用輔助船的總體設(shè)計任務(wù)及多型艦艇電子裝備研制任務(wù)，逐步形成水上,、水下并進(jìn),，大、中,、小型號齊全,，以服務(wù)海軍為主，兼顧對陸軍和航天事業(yè)提供支持的軍工科研生產(chǎn)新格局,。

2. 船舶制造業(yè)現(xiàn)狀

不好學(xué),。

在船舶制造業(yè)，火工是對特定板材進(jìn)行熱變形處理的一門工藝技術(shù),。

火工分為內(nèi)外場兩種,，外場主要矯正船體分段和船體部件，內(nèi)場主要是矯正船體外板的曲度線形,?；径际撬饛澃濉?/p>

水火彎板

指沿預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬對板材進(jìn)行局部線狀加熱,，并用水跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻）,，使板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板材彎成所要求的曲面形狀的一種彎板方法,。有的國家稱為線狀加熱法,。水火彎板是目前大多數(shù)船舶制造，鋼結(jié)構(gòu)等重工企業(yè)彎制復(fù)雜曲度板和船體內(nèi)部大型構(gòu)件的主要工藝方法,。

3. 中國船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

船舶工程技術(shù)專業(yè)屬于理科,，主要是學(xué)習(xí)船體結(jié)構(gòu)、船舶性能方面的知識,，畢業(yè)后可以進(jìn)入船舶行業(yè)的設(shè)計院,、船廠及船級社工作，十年前就業(yè)前景很好,，近幾年由于船舶行業(yè)不景氣,，現(xiàn)在船舶行業(yè)整體狀況都不好，很多船廠都倒閉了,，原來造船的人也有很多轉(zhuǎn)行了,，所以就目前的情況看，不好,。

不過市場都有一個起伏周期的,，誰也不知道過幾年怎么樣，所以還得你自己考慮決定,。

4. 中國船舶制造現(xiàn)狀

中國船舶和中國動力是兩個體系相互聯(lián)系的,，都很好都是缺一不可的,，中國船舶是以造船為主體的體系，而中國動力是以制造船用發(fā)動機為主體的體系,，造船需要發(fā)動機,，發(fā)動機需要船體，缺一不可,，這兩個體系的技術(shù)含量都很高,，隨著國家的發(fā)展，走向深海大洋是必然趨勢,，這就需要大批的高質(zhì)量高科技的船舶,。所以說這兩個專業(yè)都很好。

5. 中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀核動力潛艇

黃旭華（1926年3月12日-）,，出生于廣東省汕尾市,，畢業(yè)于國立交通大學(xué)船舶制造專業(yè)，核潛艇研究設(shè)計專家,，中國工程院院士,，是中國第一代核動力潛艇研制創(chuàng)始人之一，被譽為“中國核潛艇之父”,。

1989年被授予“全國先進(jìn)工作者”榮譽稱號,。2014年被評為“2013感動中國十大人物”。 2017年10月25日,，獲2017年度何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎,。11月9日，獲得第六屆全國道德模范敬業(yè)奉獻(xiàn)類獎項,。2020年1月10日,，獲國家最高科學(xué)技術(shù)獎。2020年12月18日,，入選2020中國品牌人物500強,，排名52。

6. 中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

70年來,，從新中國成立初期的薄弱基礎(chǔ)起步，到今天成為世界主要的造船國家,，我國船舶工業(yè)取得的發(fā)展成就舉世矚目,。當(dāng)前，身處信息技術(shù)革命和先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展大潮,，我國船舶工業(yè)要抓住數(shù)字化,、智能化機遇，在既有規(guī)模上突出做優(yōu)做強導(dǎo)向,，爭當(dāng)全球船舶工業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)者,。

7. 中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

世界經(jīng)濟(jì)不景氣會導(dǎo)致船舶行業(yè)一直低迷.船舶行業(yè)是世界經(jīng)貿(mào)往來主要交通工具,是一環(huán)扣一環(huán)的.

8. 船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人,、財、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機電,、鋼鐵、化工,、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu)、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式，圍繞集約航運,、綠色航運,、安全航運、智能航運主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運安全,、航運效率,、節(jié)能減排、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

9. 中國船舶工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

上個世紀(jì)60年代我圓船舶Z業(yè)主要是以修造為主,，修造中以修為主造為輔只有幾家造船長，如北方有大連紅旗造船廠,，中有上海的江南造船廠,，滬東造船廠，中華造船廠,，南有廣州文沖造船廠(主耍技求力量是從大連紅旗造船廠抽調(diào)過去的),，這些造船廠名是造船廠，一年也造不了幾條船,，大部分是以修為主,，造船力量技術(shù)大不如現(xiàn)在，那時有很多技術(shù)人員,，工人力量有還聽不飽肚子,，國有資產(chǎn)也不好所以技術(shù)落后等等