1. 船上防污染器材的使用方法

從大的方面來說，主要對污油污水的處理。油水分離器對船舶產(chǎn)生的含油污水進行處理,，船上的糞便柜進過投藥后對生活產(chǎn)生的污水進行處理,，使之滿足排放標準。

另外,，船上還要按規(guī)定要求配備其他防污應急設備，如便攜式水泵、塑料鏟,、掃把、吸油氈,、油桶,、化油劑、木屑等等,。

小的方面來說,，船舶各種設備底部的集油槽、甲板上泄水口的塞子等等,，都屬于防污設備,。

2. 船上防污器材有哪些

CLC證書：《油污損害民事責任保險或其他財務保證證書CLC證書） 從證書名字理解，相當于汽車的交強險一樣,，防止船出現(xiàn)油污染以后,，有了證書,，就代表找到賠償兜底的人。

申請人：船舶所有人或其代理人

申請條件：

1.船舶為海事管理機構(gòu)登記的本船籍港船舶,；

2.其所持的油污保險或其他財務保證證書,，為具有相應賠償能力的金融機構(gòu)或者互助性保險機構(gòu)辦理；

3.其保險金額不得低于《中華人民共和國船舶油污損害民事責任保險實施辦法》的規(guī)定,。

申請材料

1.《船舶防污文書申請書》

（①載運持久性油類物質(zhì)的船舶,，應當辦理《油污損害民事責任保險或其他財務保證證書》；

②1000總噸以上的載運非持久性油類物質(zhì)的船舶,，應當辦理《燃油污染損害民事責任保險或其他財務保證證書》和《非持久性油類污染損害民事責任保險或其他財務保證證書》

3. 船上防污染設備的種類及作用

答：1.有責任保護船舶和在船人員,、文件、郵件,、貨物以及其他財產(chǎn),。有權(quán)根據(jù)其專業(yè)知識及經(jīng)驗判斷采取一切必要措施，并有絕對權(quán)利采取絕對性行動,，保證海上安全,，防止人員傷亡，避免對環(huán)境(尤其海上環(huán)境)造成危害以及對財產(chǎn)造成損害,。

2.執(zhí)行船公司命令和指示,，組織領(lǐng)導船舶的經(jīng)營管理和經(jīng)濟核算，最大限度地發(fā)揮船舶運輸效率,，安全準班,，搶抓船期，實現(xiàn)各項任務和目標,。

3.熟悉相關(guān)的國際公約和船旗國,、港口國及地區(qū)的相關(guān)法律、法規(guī)和要求,。嚴格貫徹執(zhí)行船舶各項行政管理制度,，督促船員自覺遵守有關(guān)的法律、法規(guī),，維護船舶良好的生產(chǎn),、生活秩序。

4.監(jiān)督檢査各部門對各項安全生產(chǎn),、技術(shù)管理制度,、維護保養(yǎng)規(guī)定和安全操作規(guī)程的執(zhí)行情況，確保船舶處于適航,、適貨狀態(tài),，船員處于適任狀態(tài)。

5.船長可在任何時候請求公司相關(guān)人員提供必要的岸基支持，以履行安全和防污染職責,。

6.當人生命或船舶安全受到嚴重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴重危險時,，船長有權(quán)背離有關(guān)安全規(guī)定，事后必須向船公司報告事件經(jīng)過,。

7.按要求履行報告制度，與公司保持暢通,、有效的聯(lián)絡,。

8.根據(jù)ISM和ISPS規(guī)則的規(guī)定，船長應做到：

(1)負責保持船上安全管理體系和海上保安體系,，執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針,。

(2)激勵船員遵守這些方針和規(guī)定。

(3)以簡明方式發(fā)布指令,。

(4)審核具體要求的遵守情況,。

(5)復査安全管理體系和海上保安體系，并向岸基管理部門報告其不足,。

9.船長在其職權(quán)范闈內(nèi)發(fā)布的命令,，船員、旅客和其他在船上人員都必須執(zhí)行,。

4. 船舶防污器材的使用

傳統(tǒng)型防污涂料

此類防污涂料是建立在松香粘合劑的基礎上的,，主要用氧化亞銅作為顏料。松香粘合劑遇水會溶解并釋放出有毒顏料,。此類防污涂料的問題在于松香粘合劑的分解是難以控制而且較為嚴重的,。它對海洋污物的防護作用只能維持12-18個月?；谒上愕姆牢弁苛蠒c氧氣發(fā)生反應,，因此油漆干后就必須下水——一般于6-8小時內(nèi)，但不得超過24小時,。此類防污涂料也被稱為可溶矩陣防污涂料,。

釋放型防污涂料

這類漆是以氯化橡膠或者乙烯作為粘合劑的，用大量的氧化亞銅作為顏料,。遇水時,，釋放有毒顏料，只留下粘合劑的空殼,。在經(jīng)過足夠長的時間后,，空殼的厚度會變得很厚，以至于釋放進入微薄水層的毒素的毒性不足,，低于避免生長污物所必需的臨界值,。大量的有毒顏料會留在粘合劑空殼下的防污涂料體系內(nèi)部，人們對采用水下刷抹來去除粘合劑空殼的方式進行測試。由于人力和管理設備及檢驗等問題,，這種方法并不見效,。在重新施工防污涂料之前，進干船塢的船上的粘合劑空殼必須進行密封處理,，而在進干船塢的次數(shù)達到足夠數(shù)量時,，船體上就會形成一個厚厚的由防污涂料和密封涂層交替組成的“三明治”體系。在干膜總厚度為1000-1200μm的情況下,，此類三明治體系中將產(chǎn)生很大的內(nèi)部應力,，并發(fā)生剝落，從而導致水下殼體非常粗糙,。釋放型防污涂料針對海洋污物的防護能力可以長達18-24個月,。此類防污涂料也被稱為不可溶矩陣防污涂料。

燒蝕型防污涂料

此類防污涂料是基于由松香和調(diào)和粘合劑（如,，乙烯）混合而成的粘合劑的,。使用的顏料同樣是氧化亞銅，再加上其他少量的生物殺蟲劑,。從本質(zhì)上來說,，燒蝕型防污涂料的機理類似于基于松香的純傳統(tǒng)型防污涂料，但調(diào)和（或濕化）粘合劑的加入延長了其分解過程,。粘合劑的溶解在一定程度上避免了三明治體系的堆積,，但燒蝕型防污涂料表面的確有一層很薄的皂化層，其表面的粘合劑空殼結(jié)構(gòu)組成和釋放型防污涂料的情況是類似的,。燒蝕型防污涂料抵御海洋污物的時間可以長達26-30個月,。

自拋光防污涂料

市場上的自拋光防污涂料有兩類：含錫型和無錫型（不含錫）。含錫型是以甲基丙烯酸三丁錫作為粘合劑的,。除錫外,，有毒氧化亞銅也是油漆的主要顏料，往往還使用其他生物殺蟲劑來增強效果,。人們對其粘合劑的水解早有描述,，但必須指出的是自拋光防污涂料并不會堆積形成三明治體系。自拋光含錫防污涂料在航行期間能夠抵御海洋污物長達5年以上的時間,。無錫型自拋光防污涂料采用的是設計用來模擬異丁烯酸錫粘合劑作用機理的粘合劑,。目前市場上所出現(xiàn)的無錫自拋光防污涂料包括下列類型：

·丙烯酸鋅粘合劑

·羧酸鋅粘合劑

·丙烯酸銅粘合劑

· 硅烷化丙烯酸粘合劑

所有上述技術(shù)的主要機理都是水解和離子交換。聚合物本身是疏水性的,，因為聚合物本身是通過一個酯鍵而被束縛在功能基團上的,。這意味著當聚合物浸入海水中時，酯鍵將會斷裂,，留下羧酸鹽從而提高聚合物的親水性,。有人指出新一代的無錫防污涂料抵御海洋污物的防護時間可以和含錫型防污涂料一樣長,。但這一點還有待觀察。

自釋放型防污涂料

此類防污涂料完全無毒,，憑借低表面能的原理進行工作,，即海洋污物組織難以附著在涂料表面。此類防污涂料有時也被稱為污物釋放防污涂料,，大部分都是基于硅樹脂粘合劑的,。自釋放漆特有的表面屬性實現(xiàn)了污物組織黏著的最小化。所有可能發(fā)生附著的污物都能輕松（相對而言）地在運行期間或者進干船塢的時候被沖洗掉,。

到目前為止,，上述類型的防污涂料主要都是供應高速航行的船只使用的，如渡船,、集裝箱船,、游艇航班,、滾裝船等,，而大部分的油漆供應商都規(guī)定上述防污涂料不得用于船速低于18-20節(jié)的船只。盡管如此,，目前有跡象表明最小船速水平是可以進一步降低的（低至14-15節(jié)的,？）。生產(chǎn)商在規(guī)定基于硅樹脂的防污涂料的有效服務壽命時都非常謹慎,，盡管如此,，也有聲明指出“我們并沒有理由對此類材料的服務壽命有一個`限定”。

5. 船舶防污染措施

船舶生活污水有其自身的特點,，由于船舶衛(wèi)生系統(tǒng)排泄周期較短,，排放的污水比城市排水系統(tǒng)更為新鮮(分解較少)，因此污染負荷較高,。

了防止船舶生活污水污染,，國際海事組織(IMO)在MARPOL73/78公約的附則Ⅳ“防止船舶生活污水污染規(guī)則”第11條對生活污水的排放作出了明確的規(guī)定：船舶在距最近陸地3n mile以外，使用主管機關(guān)所認可的設備,，排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水,，或在距最近陸地12n mile以外排放未經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。但不論哪種情況,，不得將集污艙中儲存的生活污水即刻排光,，而應于船舶不低于4kn的航速航行時，以適當?shù)乃俾逝欧?排放速率應經(jīng)主管機關(guān)認可,。

6. 船上防污染器材的使用方法有哪些

油船裝,、卸油操作安全運送油品

　　⑴,、 按要求準時,、安全從裝油地送到卸油地。

　　⑵,、 其裝載重量不得超過裝載吃水線,。

　　⑶,、 裝卸過程中要求無污染,、無漏撒。

　?、?、 油船上崗人員必須持有港監(jiān)部門簽發(fā)的油船操作證。

　?、?、 裝拆油管時必須正確使用防爆工具。

　?、?、 連接船岸的輸油軟管應有足夠的長度。

　　油船裝油安全操作

　?、?、連接船岸間油管時，必須先裝接地線,，然后再裝接油管,。

　　⑵,、在裝接地線時,，岸上的一端先裝接于油管上而通入地下，在地線的中間裝一開關(guān),，將開關(guān)拉開,，再將地線的船上的一端連接于船體上，最后將開關(guān)連接,。

　?、恰⒋蜷_通往油艙的輸入管道閥及船尾貯油艙閥門,，關(guān)閉輸出管道閥及其它各油艙閥門,。

　　⑷,、開始送油要慢,，檢查油管、接頭,、閘閥等確無差錯,，并且油已正常流入指定油艙,，而無溢漏現(xiàn)象時方可通知岸上逐漸提高裝油速度，達到正常速度后,，應再進行檢查,。裝油結(jié)束前要放慢速度，避免溢油,。

　?、伞⒀b油全過程探視孔處不能離人,，值班人員要經(jīng)常觀察裝油速度,。

　　⑹,、在終止裝油前半小時要通知岸方做好準備,，根據(jù)進度通知岸方放慢速度，以便最后一艙裝滿時及時停止泵油,。

　?、恕⒀b油速度很快,，船舶吃水變化大,，值班人員注意隨時調(diào)整纜繩的松緊,。

　?、獭⑷b油結(jié)束后,，先拆除軟管,，后拆除靜電地線。

　?、?、關(guān)閉各艙的大小閥門、管路上各種閘閥進行鉛封,。

　?、巍f(xié)助有關(guān)人員對各船艙蓋,、孔和管路閘閥進行鉛封,。

　　油船卸油安全操作

　　⑴,、到達卸油地后,，及時于收貨人聯(lián)系，通報品種和數(shù)量,。

　?、?、系牢首纜、尾纜,、相檔欖,。

　　⑶,、船與船之間用銅質(zhì)導線連接,，再于陸地靜電地線連接。

　?、?、輸油軟管接頭不得少于4根緊固螺栓，且法蘭盤間加墊耐油密封圈,，下置盛油盆,。

　　⑸,、協(xié)助有關(guān)人員檢查鉛封,。

　　⑹,、開始卸油要慢,，當檢查油管、接頭,、閘閥確無差錯,，逐漸提高卸油速度,，達到正常速度后,，應再進行檢查。

　?、?、卸油過程中應注意調(diào)整纜繩的松緊度。

　?、?、卸油完畢前，等岸上關(guān)閉閥門后再關(guān)閉船上閥門,。

　?、汀⑾炔鸪浌?，后拆除靜電地線,。

7. 船舶防油污器材

1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑、甲板室和凹穴,，應當按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū),；采光,、通風的垂直圍壁、通道及類似的地方分隔墻,，應當為甲級防火分隔墻,。

2）門應用鋼制或其他同等材料制作的抗火、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關(guān)閉）的甲級防火門,；穿過主豎艙壁的通風圍壁及導管，在靠近艙壁處應當設關(guān)閉閘門,。

3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應用焊接,，經(jīng)過60min耐火試驗時，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過,。

4）在艙壁甲板以下，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所,，至少應當有兩個安全通道，其中一個應當有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過垂直的安全梯道,，抵達救生艇甲板。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應當按照防火要求分隔,，并與相鄰的機器、貨艙,、廚房及服務處所隔離,。

6）船舶的行李艙,、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板，應當為甲級防火分隔,。

7）儲存易燃液體的艙室,，應當設置在失火時對人員影響較小的地方。

8）運送低,、中閃點液體船舶的起居室,、廚房、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室，不得儲存液體燃料,。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板,、地板及絕緣物，應當為不燃材料,。

10）敷面,、裝璜及裝飾物、家具,、工具櫥柜,、桌椅、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物,。

12）水、氣,、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合處的襯墊應用石棉紙,，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應鋪在甲板上，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方。

（2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁,、硅化物、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等,。國內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種，甲級是指經(jīng)過60min耐火試驗,，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且在任何一點,，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質(zhì)，簡稱“甲-60”標準,；乙級是指經(jīng)30min耐火試驗,，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度,，較原始溫度增高不超過225℃的物質(zhì),。

2.艙室的防火要求

（1）裝運危險品的艙室應當為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關(guān)規(guī)范對防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室,，若需要則必須通過時，該管路在艙室內(nèi)不應有法蘭接頭,。這種艙室在裝運具有火災危險的物品時應當遠離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距。

（3）裝運危險品的艙室,，應當有效的自然通風設備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機械通風,。各艙室的通風管道相通時，應當有能在著火時能夠自動關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設備的最低絕緣值,，電機、配電屏不應小于0.5MΩ,；變壓器,、控制設備不應小于1.0MΩ。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達電機,、收發(fā)報機等應當干燥、通風,，并且應當設置金屬網(wǎng)保護,，防止小動物竄入。由于老鼠磨牙往往將導線咬壞造成短路引起火災,，所以,，船上應當有滅鼠措施。電機如果受潮,，絕緣強度就會降低，應當放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時,，有的艙室可達50～60℃,，因此，要注意通風降溫,。

（3）電氣設備應當定期進行檢查維修,。當絕緣老化損壞時，應當及時維修或調(diào)換,，并且應當設有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪,，其動力裝置應當使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料,。因為燃煤時，煙囪噴出的火星多,，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品、易燃氣體,、易燃固體,、易燃液體，有機過氧化物等危險品時,，其煙囪和排氣裝置應當有防止火星冒出的適當措施（如設阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運危險品的船舶的滅火設備及系統(tǒng)應當處于良好的技術(shù)狀態(tài),。積載危險品的艙室應當能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當所載物品著火不能用水撲救時，船上應當設有足夠的其他適當類型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設備。在積載危險品的處所,，還應當額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

8. 船舶防污染器材的使用

1，含油污水要經(jīng)過油水分離器處理,，確保含油量小于25ppm,，在離陸地25海里外，航行中排放,。

2,，垃圾要進入焚燒爐焚燒。

3,，生活污水要經(jīng)過生活污水處理器處理,，在離岸3海里外，航行中排放。