1. 船舶的演變

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海。

獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船。宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進步,，在國際上處于領(lǐng)先地位,。18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀(jì)初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展。

2. 船舶的發(fā)展

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代,、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機船時代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

部分船介紹：

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。

2、帆船時代

據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機船時代

18世紀(jì)蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進入新的階段。

4,、柴油機船時代

柴油機船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

3. 船舶的演變歷史

船發(fā)展的歷史：

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。

4. 船舶的演變形式

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。

獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形。在中國,，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進步，船上除槳外，還有錨,、舵,。唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船。宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進步,，在國際上處于領(lǐng)先地位,。18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀(jì)初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展。

5. 船的由來演變過程

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形,。

　　在中國,，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進步，船上除槳外,，還有錨,、舵。

　　唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船、槳劃行的車船,。

　　宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進步，在國際上處于領(lǐng)先地位,。

　　18世紀(jì),，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展,。

6. 船的演變過程簡介

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,并利用獨木舟和槳渡海.獨木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡單的船,是由筏演變而來的.雖然這種進化過程極其緩慢,但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,卻邁出了重要的一步.獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,依據(jù)一定的工藝過程來制造,制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多,它已經(jīng)具備了船的雛形. 　　

在中國,商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術(shù)更為進步,船上除槳外,還有錨,、舵.

唐代,李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船、槳劃行的車船.

宋代,船普遍使用羅盤針（指南針）,并有了避免觸礁沉沒的隔水艙.同時,還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶.

15世紀(jì),中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶.中國古代航海造船技術(shù)的進步,在國際上處于領(lǐng)先地位. 　

18世紀(jì),歐洲出現(xiàn)了蒸汽船.

19世紀(jì)初,歐洲又出現(xiàn)了鐵船.

19世紀(jì)中葉,船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展.

小艇商船 :以商業(yè)行為為目的的船只. 　　

客輪 : 旅客輸送用船. 　　

貨船 : 貨物輸送用船（載客15人以下者）.如運輸原油的原油船,、貨柜船,、散裝貨船等. 　渡輪 : 主要運載貨物,乘客,汽車. 　　

鐵道車兩渡輪 : 能運送大型鐵道車兩的渡輪. 　　

貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船. 　　

救助作業(yè)船：用于海上救護工作. 　　

工作船：處理打撈等工作打撈船,從事科研考察工作的科考船,事對航行中的船只的維護修理工作的工程船.都屬于這一范疇. 　　

漁船 : 用于捕魚業(yè)的用船. 　　

非商船 : 非商業(yè)行為目的使用船只. 　　

快艇 : 主要用于水上娛樂,或賽艇比賽的船只.種類有很多摩托艇,氣墊船都屬于這一類型. 拖船 : 推拉大船進出港的專用船. 　　

引水船 : 帶引水人上下商船的專用船. 　　

指航船：指明航道的船只. 　　

軍艦 :軍事用途船舶,如巡洋艦,驅(qū)逐艦等,船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類.潛水艇也是一種特殊的船舶.軍事用途的潛水艇歸于軍艦類.此外也有用于海底科研考察等工作的工作.

7. 船的發(fā)展變化資料

1956年10月8日，我國第一個火箭導(dǎo)彈研制機構(gòu)——國防部第五研究院成立,，錢學(xué)森任院長,。1958年4月，開始興建我國第一個運載火箭發(fā)射場?！　?964年7月19日,，我國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國的空間科學(xué)探測邁出了第一步,?！　?968年4月1日，我國航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立,，開始選訓(xùn)航天員和進行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究,。　　1970年4月24日,，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功,，我國成為世界上第5個發(fā)射衛(wèi)星的國家?！　?975年11月26日,，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回,，我國成為世界上第3個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家,。2005年是我國返回式衛(wèi)星成功發(fā)射30周年，截至9月,，我國已經(jīng)成功發(fā)射22顆返回式衛(wèi)星,。利用返回式衛(wèi)星開展的科學(xué)試驗成果，已在國民經(jīng)濟發(fā)展的很多領(lǐng)域廣泛運用,?！　?979年,，遠(yuǎn)望1號航天測量船建成并投入使用,，我國成為世界上第4個擁有遠(yuǎn)洋航天測量船的國家。目前我國已形成先進的陸?；教鞙y控網(wǎng),，由北京航天飛行控制中心,、西安衛(wèi)星測控中心、陸地測控站,、4艘遠(yuǎn)望號遠(yuǎn)洋航天測量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成,，技術(shù)達(dá)到了世界先進水平?！　?985年,，我國正式宣布將長征系列運載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場。1990年4月7日,，長征三號運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲一號”衛(wèi)星,，截至目前已將27顆國外制造的衛(wèi)星成功送入太空,，我國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地?！　?990年7月16日,，長征2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運載能力達(dá)9.2噸,，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ),。　　1990年10月,，載著兩只小白鼠和其他生物的衛(wèi)星升上太空,，開始了我國首次攜帶高等動物的空間軌道飛行試驗。試驗的圓滿成功,，為我國載人航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計以及長期載人太空飛行獲得了許多寶貴數(shù)據(jù),。　　1992年,，我國載人飛船正式列入國家計劃進行研制,，這項工程后來被定名為神舟號飛船載人航天工程。神舟號飛船載人航天工程由神舟號載人飛船系統(tǒng),、長征運載火箭系統(tǒng),、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心飛船發(fā)射場系統(tǒng)、飛船測控與通信系統(tǒng),、航天員系統(tǒng),、科學(xué)研究和技術(shù)試驗系統(tǒng)等組成,，是我國在20世紀(jì)末期至21世紀(jì)初期規(guī)模最龐大,、技術(shù)最復(fù)雜的航天工程?！　?999年11月20日,、2001年1月10日、2002年3月25日,、2002年12月30日,，我國先后4次成功發(fā)射神舟一號至四號無人飛船，載人飛行已為時不遠(yuǎn),?！　?003年10月15日，我國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號,。21個小時23分鐘的太空行程,，標(biāo)志著中國已成為世界上繼前蘇聯(lián)/俄羅斯和美國之后第3個能夠獨立開展載人航天活動的國家?！　?005年10月12日,，我國成功發(fā)射第二艘載人飛船神舟六號,，并首次進行多人多天飛行試驗　　2008年9月25日，“神舟”7號飛船在內(nèi)蒙古預(yù)定區(qū)域著陸,，順利回收,。

8. 船舶進化史

說到這個，就不得不說說汽車零件的進化史了,。1896年,，英國汽車制造商德雷克就將船用轉(zhuǎn)向柱與方向盤技術(shù)搬到汽車上。次年,，戴姆勒·帕利生制造出一輛擁有斜轉(zhuǎn)向柱和傾斜方向盤的汽車,。

后來，隨著轉(zhuǎn)向柱與方向盤技術(shù)的發(fā)展,，當(dāng)僅僅是負(fù)責(zé)控制方向,，而控制動力與制動的重任就要交給腳來實現(xiàn)了。因此,，當(dāng)時的工程師就將油門與剎車放在駕駛者腳下,。

剎車與油門的控制，需要駕駛員根據(jù)需求與路況,，利用踩踏板的力度控制汽車,，而且是在一直踩著踏板時，車子才會前行,。這樣的設(shè)計其實為了減少將油門當(dāng)剎車的,。

因此，將油門與剎車靠近,，默認(rèn)的是駕駛員在開車時,，只用右腳踩其中一個踏板，就是讓車前行或停下,。那為什么不用左腳剎車呢,？有人是這么說的：油門剎車都用右腳控制，因為左腳還需要控制離合器(手動擋),。

竟然都知道這樣不好,，為什么至今還是將油門與剎車擺在一起呢，是不是設(shè)計師偷懶呢,？其實不是的,，更多的是由于社會上的各種慣性，而且汽車廠商要想大幅度改變汽車零件,，那必須是得通過供應(yīng)商,、消費者支持才可以的。

試想一下,，要是今天全世界的汽車都將剎車改在左邊,，馬路上會是什么樣的場景,？基于大家的開車習(xí)慣，剎車還是放在右邊才是妥妥的,。

9. 船舶的發(fā)展史

在遙遠(yuǎn)的古代,，人類的祖先還處于以采集和漁獵為生的時期，他們活動的場所是森林,、草原,、江河、湖泊,。

由于沒有水上工具,，深水的魚群，可望而不可得,；河對岸的野獸,，可見而不可獵；洪水襲來,，來不及逃避就得被淹死,。他們在與天斗、與洪水猛獸斗的長期斗爭中增長了才干,，增添了智慧,。自然現(xiàn)象使他們受到了各種有益的啟發(fā)?！肮庞^落葉以為舟”,，就反映了我們祖先早期對一些物體能浮在水面上的認(rèn)識。也許正是因為這種自然現(xiàn)象,，才引起人們航行的念頭,。人騎坐在一根圓木上，就可以順?biāo),?；如果他還握著一塊木片，就可以向前劃行,。如果把那根圓木掏空，人就可以舒適地坐在里面,，并能隨身攜帶上自己的物品,。這就是人們創(chuàng)造的最早的船——獨木舟。以后人們又逐步學(xué)會了就地取材,，制造了簡單,、平穩(wěn)、裝載面積較大的筏,。筏的種類較多,，有木筏,、竹筏、皮筏等,。原始社會出現(xiàn)的獨木舟和筏,，使人類在征服江河的斗爭中邁出了重要的一步。到了大約三千多年前,，我國就開始出現(xiàn)了木板船,。木板船出現(xiàn)以后，顯示了它強大的生命力,，也為船舶的進一步發(fā)展和改造奠定了基礎(chǔ),。隨后人們又在長期航行的實踐中，創(chuàng)造了利用風(fēng)力行駛的船——帆船,。初期的帆不能轉(zhuǎn)動,，只有風(fēng)順時才能使用，風(fēng)不順就只有落帆劃槳,。后來人們在航行的實踐中逐步發(fā)現(xiàn),，即使不順風(fēng)，只要使帆與風(fēng)向成一定的角度,，帆上還是能受到推船前進的風(fēng)力,，于是人們又創(chuàng)造了轉(zhuǎn)動帆，在逆風(fēng)的情況下,，船也能前進,。我國的帆船，在世界上是相當(dāng)有名的,。早在秦代我國就能造出長達(dá)三十米,、寬六至八米，能載重6萬公斤的漂洋過海的大帆船——海船,。到了漢代,，就能制造百尺樓船。到宋代,，已可制造載重20萬公斤以上的大船,。明代鄭和下西洋乘坐的寶船，已長達(dá)140米,，寬達(dá)60米,。自從人類創(chuàng)造了帆船以后，帆船運載著人們在世界的海洋上來往,，直到十九世紀(jì),，世界上一些大型的船還是帆船，有的帆船,，桅桿高達(dá)30米,，掛帆30多面,。經(jīng)過幾千年的發(fā)展，隨著蒸汽機的發(fā)明和科學(xué)技術(shù)的進步,，帆終于被機械所取代,，帆船也逐漸發(fā)展成為裝有引擎的船，最先代替帆的是蒸汽機,。開始的汽船是由明輪推進的,，然后又發(fā)展成為螺旋槳推進，接著人們又陸續(xù)發(fā)明了渦輪機,、柴油機,、汽油機和核動力裝置。造船的材料,，也由早期主要用木材發(fā)展到近代主要用鋼鐵,。有些現(xiàn)代的小船又采用玻璃纖維和塑料制成。由于造船材料和船的行駛動力的不斷發(fā)展,，人們造的船越來越大,，裝載的人和貨物越來越多，功能也越來越完善,，航程也越來越遠(yuǎn),。

10. 船的發(fā)展演變

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度，VLSFO價格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價格變動,。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔。為了使其可行,，HFO價格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時,，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準(zhǔn)了一項新法規(guī)，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開始，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA），旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,。” 盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

11. 船舶的演變過程視頻

　　《世界上最大的集裝箱運輸船艾瑪.馬士基號（Emma Maersk）》，BBC拍攝的難得的集裝箱運輸船紀(jì)錄片,，可做為國際貨物運輸,、集裝箱運輸、船舶運輸?shù)日n程的輔助教學(xué)視頻,。