日本聯(lián)合造船公司招聘(日本造船廠招聘)

來(lái)源：yh265.cn???時(shí)間：2022-10-24 07:15???點(diǎn)擊：90??編輯：jing 手機(jī)版

1. 日本造船廠招聘

1資料提交給招聘的日本公司,。

2日本公司把資料提供給日本大使館,，日本大使館進(jìn)行認(rèn)證就可以了,。

材料（1）護(hù)照,；

（2）"在留資格認(rèn)定證明書(shū)"原件,；

（3）日本入境簽證申請(qǐng)表（由日本使,、領(lǐng)館發(fā)給,，在右上角貼申請(qǐng)人照片1張）,；（4）入國(guó)理由書(shū)1份,，本人自備紙書(shū)寫；

（5）本人簡(jiǎn)歷1份（中學(xué)以后）,，本人自備紙書(shū)寫,；

（6）誓約書(shū)1份，由日本使、領(lǐng)館提供,，申請(qǐng)人簽名,；

（7）入學(xué)許可書(shū)復(fù)印件1份（赴日研修和興業(yè)人員不用）；

（8） "在留資格認(rèn)定證明書(shū)"復(fù)印件1份,；

（9）就學(xué)生狀況調(diào)查票（日本駐華使,、領(lǐng)館提供，非就學(xué)者不用）,；

（10）赴日研修人員,，需提供研修計(jì)劃書(shū)、同日方簽訂的合同或協(xié)議書(shū)：

（11）有技能去日本工作的人員,，需提供職業(yè)公證書(shū)同日方的合同或協(xié)議,。

2. 造船廠招工

電話

3. 日本造船廠招聘官網(wǎng)

如果只是說(shuō)造船工業(yè)規(guī)模當(dāng)然是中國(guó)第一，因?yàn)楝F(xiàn)在日本造船工業(yè)基本上是以技術(shù)專利授權(quán)獲取利潤(rùn),，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行業(yè)技術(shù)水平,，中低端船只制造已經(jīng)通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向了韓國(guó)中國(guó)，所以現(xiàn)在就造船工業(yè)規(guī)模來(lái)說(shuō)以中國(guó)第一,，但是絕不能說(shuō)日本造船工業(yè)不如中國(guó)韓國(guó),，畢竟現(xiàn)在造船業(yè)的技術(shù)專利方面還是比歐美日本國(guó)家為主，造船業(yè)所獲得的利潤(rùn)基本上也是流向歐美日本,。

4. 日本造船廠招聘要求

現(xiàn)在船廠師傅一般工資二百二八小時(shí)…車間小件二百八小時(shí)!分段二百二…做海工八小時(shí)二百五…加班另算…

5. 日本造船廠招聘信息

日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船,，IHI,，萬(wàn)國(guó)，三井,，常石,，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是,，從1956年起,，日本造船量超過(guò)英國(guó)成為世界第一，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達(dá)到3千萬(wàn)噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬(wàn)噸,。

但隨著中韓兩國(guó)企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國(guó),，歷來(lái)十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國(guó)，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國(guó)弱,，也就是說(shuō),，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國(guó)成為全球第一大造船國(guó),，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力,。21世紀(jì)初期，由于韓國(guó)快速追趕上來(lái),，疊加長(zhǎng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開(kāi)始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購(gòu)買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來(lái)了各國(guó)的廣泛關(guān)注。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢(shì)呢,？為什么日本郵船要訂購(gòu)十多艘呢,？實(shí)際上，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭(zhēng)掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來(lái),，卻被發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中韓兩國(guó)造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國(guó)際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)稱,，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％。由此,，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。今治造船認(rèn)為，若該日企能夠力爭(zhēng)在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社,，是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司,，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶，航線遍及全球,，在國(guó)際航運(yùn)界擁有十分重要影響,。　　

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省牽頭,，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。