1. 船舶空氣管要求

船用柴油機進空氣擰松柴油管與高壓油泵的油管螺絲排出空氣即可,。

2. 船舶通風筒和空氣管

一是高度重視極端天氣預警信息,。船舶要高度重視海事部門發(fā)布的惡劣天氣預警信息,，嚴格遵守《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求,，杜絕違規(guī)航行,。

二是切實做好船舶開航前安全評估,。開航前船舶（特別是內河船以及中小型海輪）應全面評估自身抗風能力和可能遭遇的惡劣天氣情況,，熟悉航路沿線的避險水域,，適時調整航行計劃，強化安全隱患排查整改,，如有必要，繞開受強對流天氣影響水域,。

三是加強水密設施,、排水管系檢查。封閉艙蓋,、艙門,，關閉貨倉通風筒和水密門，檢查疏通甲板出水孔和有關下水道,，確認各泵閥管系污水井等排水設施狀態(tài)良好,，確保排水暢通,。

四是扎實做好貨物綁扎系固工作。船舶應按要求做好貨物平艙,、配載,、系固工作，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動移位,，影響船舶穩(wěn)性,；同時應注意做好機艙可移動設備及備件的綁扎加固工作。

五是在航船舶保證安全航速,。在航船舶應使用安全航速,，加強瞭望，謹慎駕駛,，常核定船位,，通過VHF加強與周邊船舶的聯(lián)系，必要時提前選擇錨地,、停泊區(qū)等安全水域錨泊,，以免受大風浪影響船舶偏航，導致傾翻,、擱淺等事故的發(fā)生,。

六是加強錨泊期間應急值守。船舶在錨泊期間,，保持高頻守聽,，AIS設備正常開啟，加強對救生設備,、錨泊設備及系泊設備的全面檢查,。如遭遇強風天氣時，應松出足夠長度的錨鏈,，汛期錨泊時拋雙錨,；機艙備好主、輔機,，隨時用車舵配合抗風,，用車時要注意保持船頭頂風，切忌橫向受風,。

七是強化裝卸作業(yè)應急處置,。在港作業(yè)船舶，特別是進行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶,，應及早做好應急準備,，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風來臨先兆，應及時停止作業(yè),，關閉貨艙及管線閥門,，拆開與碼頭連接的裝卸裝置,，做好安全防范措施。

八是時刻關注船員人身安全,。船員應盡量待在生活處所內,，不要在甲板等室外隨意走動，如確需到開敞甲板,，必須多人同行,，同時做好人身安全措施，系好安全帶,、安全繩,，派專人盯守，在發(fā)生意外時能第一時間施救,。船員在機器處所時,，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷,。

3. 船舶艙室透氣管布置要求

污水艙如果只是放生活污水和洗艙污水是不用圍油槽的,，如果有油水混合物就必須有圍油槽

4. 船舶排氣管

玉柴發(fā)動機中修后煙管出機油主要是因為增壓器的油封漏油，導致漏油都到排氣管里面去了,，這個時候需要更換一下油封或是修理增壓器來解決這個問題,。玉柴發(fā)動機是柴油發(fā)動機，主要是1-6缸車使用的,，包括工程機械,、農用、船用及發(fā)電機也是使用就是玉柴的柴油發(fā)動機,。所謂的發(fā)動機中修的就是對發(fā)動機的局部分解,，比如開汽缸蓋，換離合器片,，壓簧,，分離軸承等等，像是檢查發(fā)動機滲漏潤滑油情況就是在中修項目中,，如果中修以后還是出現(xiàn)煙管冒機油的話,，就是保養(yǎng)的時候做不到位導致的。

5. 船用空氣管

1）故障多樣且復雜,。很多情況下,，幾個故障會同時發(fā)生，引發(fā)因素包括一個或多個液壓元件失靈,、液壓和電器同時出現(xiàn)故障等；

2）引發(fā)故障的原因多種多樣,。一個因素可能造成多個不同的故障,，多個因素可能造成同一故障,；

3）操作管理直接而深刻地影響著故障的產生。設備的正常使用受到管理人員的業(yè)務能力,、反應速度等的直接而深刻的影響,。

6. 船用空氣管頭工作原理

1、物體燃燒是需要溫度,、氧氣,。灶門、爐篦子越大,，氧氣越多,，但溫度也越低，所以這就形成了矛盾,。許多人家的爐子不好燒,，都是這兩個口有問題，所以這兩個口的大小要適當,。

2,、煙囪越粗，煙氣的通道越寬敞,，優(yōu)點是阻力小,，缺點是，外界的冷空氣容易從煙囪口往下壓,，所以大小也要適當,。

3、大家往往在意煙囪的高度,，其實煙囪根的粗細更主要,，煙筒根越粗，存儲的熱量越多,，越容易把煙筒口壓進來的冷空氣增溫,。最合理的煙筒是倒扣的喇叭形，如同“八”字形,。

4,、煙道的高低。把握一個原則,，煙氣是逐漸往高升的,，一旦遇到低頭的地方就容易產生阻力，這時如果有漏的地方就更容易冒煙,。所以,，鍋底的高度高于灶門，炕洞的高度高于鍋底,。

5,、炕洞越少越寬越好,。最好兩排或者三排炕洞，炕面磚可以在院子里空地上用幾塊散磚拼成一大塊磚板,，磚與磚之間的縫隙用水泥漿澆筑,，這里磚起的作用其實相當于鋼筋。

6,，形成煙道的磚墻,，厚些沒問題，這樣便于吸收,、儲存熱量,，讓炕熱的更均勻、更持久,。

7,、煙筒根的底面要低于炕洞底面一尺以上，這就是俗稱的狗窩或回風洞,，是用來儲存從煙筒口灌進來的冷空氣,，冷空氣在這里變暖再重新升到煙筒口。本人覺得狗窩的作用,，主要是防止雨水,、冷空氣直接流入炕洞。

7. 船舶空氣管頭原理圖

　航空器或船舶夜航時,，用以表示自身位置和運動方向,，便于互相避讓、識別的信號燈,?！　∫话阋?guī)定：飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈,，尾翼端裝白燈,；直升機機身左側裝紅燈，右側裝綠燈,，尾端裝白燈,，在旋翼尖裝紅燈。船舶左舷裝紅燈,，右舷裝綠燈,，桅桿和船尾裝白燈；非機動船只裝舷燈,；木帆船只裝一盞白燈,。 　　飛機的外部燈光都有著不同的作用和特殊含義，在使用中也有一定的程序和要求。由于飛機機型,、廠商的不同,，飛機的燈光系統(tǒng)也是不盡相同的,，但是基本上大致規(guī)則是一致的,。常見的標準外部燈光系統(tǒng)有：　　1、紅色防撞燈又叫做信標燈,，EACON LIGHT或BEACON,，分別安裝在飛機的上下中部，各一支,。用途是防止航空器相撞,。此燈根據(jù)機型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍,。 　　此燈在飛機推出及發(fā)動機運行時打開?。ㄖ灰w機動就必開） 　　2、機翼燈又叫WING LIGHT,，位于機翼每側的兩個單光束燈光,，照明機翼前緣及發(fā)動機進氣口。用于檢查結冰情況,。 　　此燈在有結冰可能時應打開,，但實際應用中一般常開 　　3、航行及標志燈航行燈NAVIAGATION LIGHT,，標志燈LOGO LIGHT,，波音飛機飛為兩個電門，空客飛機合在一起,。航行燈分別為左紅,、右綠、尾椎白分別安裝在機翼尖和尾追上,。用于判明飛行物是飛機及指示飛行方向,。標志燈分別安裝在兩側的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司標志進行照明,。 　　空客飛機位兩組航行燈,，它的LOGO燈當主起落架減震支柱被壓縮或襟翼伸出15度以上時標志燈亮。 　　航行燈為只要飛機上有人就必須打開 　　4,、機頭燈（空客飛機）NOSE,此燈安裝在前起落架上,，兩個燈分別叫做起飛燈和滑行燈。放在T.O位置時起飛燈和滑行燈都亮,，放在TAXI時只有滑行燈亮,。此燈用于滑行道及跑道的前照明，飛機滑行時放在TAXI位，進跑道后放在T.O位置,。飛機起飛后關閉,。前起落架收起時，自動關閉,。 　　*,、滑行燈（波音飛機）TAXI LIGHT,此燈安裝在前起落架減震支柱上。1個,。地面滑行時,，用來照明飛機前方。 　　飛機在滑行時打開,，離地后立即關閉 　　5,、著陸燈LANDING LIGHT，此燈安裝在兩側機翼翼根,，左右各兩只,。用于起飛著陸時照亮跑道。此燈功率很大,，使用時產熱很高,，因此需要高速氣流進行冷卻。因此在地面起飛前才能打開,。 　　飛機起飛滑跑前打開,，離地后關閉 　　飛機最后進近階段打開，落地后即關閉 　　6,、跑道脫離燈又叫轉彎燈或跑道邊燈,。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客RUNWAY TURN,。安裝在前起落架減震支柱上,，左右各一，分別提供機頭前方兩側照明,。用于照明滑行道,、跑道邊線。起飛后關閉,。前起落架收起時自動關閉,。 　　啟動發(fā)動機后打開，另外用途為夜間示意地勤人員準備滑出 　　7,、高亮度白色頻閃燈又叫做高亮度白色防撞燈,，STROBE LIGHT。此燈安裝在翼稍前后各一及尾椎一只,，波音飛機安裝在左右翼稍后尖各一只,，尾椎一只共3只，空客飛機安裝在左右機翼前后翼尖及尾椎，共5只,。用途是防止航空器相撞,。此燈根據(jù)機型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍,，亮度很高,。 　　注意在得到進跑道許可后才可以打開此燈！FL100以上可以關閉此燈,。落地脫離跑道前要關閉此燈?。?　　正常飛機外部燈光使用的順序應該是 　　1,、 飛機打開總電源開關后，由航前機務打開——航行燈,，根據(jù)需要打開機翼燈,、LOGO燈； 　　2,、 飛機推出時打開紅色防撞燈,；（地面試車也要打開） 　　3、 飛機啟動發(fā)動機后,，打開轉彎燈準備滑出,； 　　4、 得到滑出許可后,，打開滑行燈開始滑行,； 　　5、 進入跑道后,，白色防撞燈,； 　　6、 得到起飛許可后打開著陸燈起飛,； 　　7,、 離地后，關閉滑行燈,、轉彎燈,；（收起落架后可以自動關閉） 　　8、 高度上升至10000英尺以上關閉白色閃光燈,； 　　9,、 巡航時至少應該保持紅色閃光燈、航行燈常開,； 根據(jù)需要打開LOGO燈和機翼燈,； 　　10、飛機下降至10000英尺以下打開白色閃光燈； 　　11,、飛機放起落架后打開滑行燈,； 　　12、最后進近階段打開著陸燈,； 　　13,、接地后，打開轉彎燈,，關閉著陸燈,、關閉白色閃光燈； 　　14,、滑行到位后關閉滑行燈,、紅色閃光燈； 　　15,、飛機如果不再有航班任務停機過夜,，由航后機務最后關閉航行燈后，關閉飛機總電源離機,！　　船的航行燈用于顯示船舶航行或停泊狀態(tài)的,，可表示夜間本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋,、江河,、湖泊的船舶必須嚴格按照我國《海輪信號設備規(guī)范》和《中華人民共和國避碰規(guī)則》（1991）（交通部令[1991]30號發(fā)布交海發(fā)[2003]357號修改）所規(guī)定的數(shù)量和類型設備各種航行燈?！　『叫袩舭ǎ何?、舷燈、尾燈,、船首燈,、環(huán)照燈、閃光燈及桅頂燈等,。其中布置的要求如下：　　桅頂：安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號燈,，在225度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷正橫后22.5度內顯示,?！　∠蠠簦喊仓迷诖白罡呒装遄笥覂蓚鹊淖笙系募t光燈和右舷的綠光燈，各自在112.5度的水平弧內顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內分別顯示,。舷燈遮板向燈面，應當涂以無光黑漆,。遮板的高度至少等于燈高,。船舶長度為80米以上的駁船,，應當在船首、尾部分別設置紅,、綠光舷燈,。　　尾燈：安置在船尾正中的白光燈,。在135度的水平弧內顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正后方到每一舷67.5度內顯示。桅燈的高度應當盡可能與舷燈保持水平,，但不得高出舷燈,。　　船首燈：是指安置在被頂推駁船首的一盞白光燈,，在180度的水平弧內顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度內顯示，但不得高于舷燈,?！　…h(huán)照燈：360度的水平弧內顯示不間斷燈光的號燈?！　〖t綠閃光燈：是安裝在舷燈上方左紅、右綠的閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50至70閃次,。船舶長度小于12米的機動船也可以用紅綠光水電筒代替紅、綠閃光燈,，但應當保持燈光明亮,，顏色清晰分明?！　↑S閃燈光：安置在快速船桅桿上的黃閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50至70閃次?！　〖t綠光并合燈：安裝在桅燈的位置,，分別從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內顯示紅光，到右舷正橫后22.5度內顯示綠光,，從船舶的正后方到每弦67.5度內顯示白光的并合燈,。　　桅頂燈：也稱“錨燈”,。白光,，裝于桅桿頂端。水平照射角度360度,，環(huán)照,?！　∮嘘P號燈的各條規(guī)定從日落到日出期間都應當遵守。在白天能見度不良的情況下也可以顯示有關號燈,。在顯示號燈的時間內,，凡是可能與規(guī)定號燈相混淆或者減弱其顯示性能的燈光，均不得顯示,。號燈應當顯示在最易見處,，并符合內河避碰規(guī)則的技術要求，除內河避碰另有規(guī)定外,，幾個號燈,，號型組成一組時，均應當垂直顯示,?！　≡诤降臋C動船、船隊,、工程船,、海巡艇、航標艇,、危險貨船應按下列要求顯示船舶號燈,。　　一,、 在航的機動船　　除另有規(guī)定外,，機動船單船在航時，應當顯示白光桅燈一盞,，紅綠光舷燈各一盞,，白光尾燈一盞。船舶長度為50米以上的機動船,，還應當在后桅顯示另一盞白光桅燈,；除快艇船外，船舶長度小于12米的機動船,，條件不具備時,，可以顯示白光環(huán)照燈一盞和紅、綠并合燈一盞,，也可以顯示紅白綠光三色燈一盞,，以代替上述規(guī)定的號燈。下列船舶在航時,，除顯示前面規(guī)定的號燈外,，還應當：　　1、快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞,?！　?,、限于吃水的海船夜間顯示紅光環(huán)照燈三盞，白天懸掛圓柱形號型一個,?！　?、橫江渡輪夜間在桅桿的橫衍兩端顯示綠光環(huán)照燈各一盞,，白天在桅桿橫衍的一側懸掛雙箭頭號型一個,。　　二,、在航的船隊　　1,、拖輪除顯示舷燈，尾燈外,，還應當按拖帶形式顯示,；　　（1）吊拖或者吊拖右燈推船舶時,，顯示白光桅燈兩盞,。　?。?）頂推船舶,、排筏時，顯示白光桅燈三盞,。拖輪顯示上述號燈有困難時,，可以改在船隊中最適宜的船舶上顯示?！　。?）吊拖排筏時,，顯示自,、綠、白光桅燈各一盞,?！　。?）吊拖船舶,、排筏的拖輪,，為便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在煙囪或者桅的后面,，高于尾燈的位置顯示另一盞白光燈,，但燈光不得在正橫以前顯露?！　?,、被吊拖,、頂推的船舶或者排筏在航時，應當顯示下列號燈　?。?）被吊拖,、頂推的船舶應當顯示紅、綠光舷燈,。被編組為多排數(shù)列式隊形時,，應當在最左邊的一列船舶只顯示紅光舷燈，在最右邊的一列船舶只顯示綠光舷燈,。頂推船隊中最前一艘船的船首,，應當顯示自光船首燈一盞，其燈光不得在正橫后顯露,。被頂推船的船尾超過拖輪船首時,，還應當顯示白光尾燈。吊拖船隊最后一排船應當顯示白光尾燈,?！　。?）船舶長度為滿30米的船舶被吊拖為單排一列式時,，每艘船可以顯示白光環(huán)照燈一盞以代替紅,、綠光舷燈?！　,。?）人力船、帆船,、物體在被吊拖,、頂推時，應當顯示白光環(huán)照燈一盞,，被頂推時燈光不得在正橫后顯露,。當編組為多排數(shù)列式時，則在左,、右最外一列顯示,。　?。?）排筏被吊拖時,，應當在排筏四角高出排面至少一米處顯示白光燈一盞；被頂推時,，在排首兩角高出排面至少一米處顯示白光燈各一盞,，其他燈光不得在正橫后顯露?！　∪?、 工程船　　工程船未進入工地或者已撤出工地時,，應當顯示一般船舶規(guī)定的信號。進入工地時,，應當顯示下列號燈,、號型；　　1,、工程船在工地其位置固定時,，夜間顯示環(huán)照燈三盞，其連線構成尖端向上的等邊三角形,，三角形頂端為紅光環(huán)照燈,，底邊兩端，通航的一側為白光環(huán)照燈,，不通航的一側為紅光環(huán)照燈,。白天在桅桿橫行兩端各懸掛號型一個，通航的一側為圓球,，不通航的一側為十字號型,。　　2,、自航工程船在航施工時,，除顯示機動船在航號燈外。夜間顯示紅,、白,、紅光環(huán)照燈一盞，白天懸掛圓環(huán),、菱形,、圓球號型各一個，被拖輪拖帶的工程船在航施工時,，除按第二十九條規(guī)定顯示號燈外,，還應當顯示與自航船在航施工時相同的號燈、號型,。　　2,、工程船所伸出的排泥管,，應當在管頭和管尾并每隔50米距離，顯示白光環(huán)照　　燈一盞,。船舶有潛水員在水下作業(yè)時,，夜間應當顯示紅光環(huán)照一盞，白天懸掛“A”字信號旗一面,?！　∷?、 海巡艇和航標艇　　海巡艇執(zhí)行公務時，夜間應當顯示舷燈,、尾燈和紅閃光旋轉燈一盞,。航標艇在航時，夜間應當顯示舷燈,、尾燈和綠光環(huán)照燈兩盞,；停泊時顯示綠光環(huán)照燈兩盞?！　∥?、 危險運輸船　　裝運易爆、易燃,、劇毒,、放射性危險貨物的船舶在停泊、裝卸及航行中,，除顯示為一般船舶的信號外,，夜間還應當在桅桿的橫衍處顯示紅光環(huán)照燈一盞，白天懸掛“B”字信號旗一面,?！　⊥瑫r，彭高工強調,，船員應對船舶航行燈應定期進行檢查,，檢查方法有：　　1、航行燈,、信號燈的設置應符合規(guī)定　　2,、航行燈控制箱由兩路電源供電。其中一路必須由主配電板或應急配電板供電,，兩路電源轉換開關應設在控制箱上,。　　3,、主電源采用蓄電池時,，可只設一路電源?！　?,、航行燈控制箱應設有每只航行燈發(fā)出故障的聲光報警信號裝置。對小型船舶,、航行燈,、信號燈由同一只控制箱控制時，允許只設光報警信號?！　?,、每只航行燈（在控制箱上）應設有單獨的控制開關、熔斷器和開閉指示裝置,，并應設有銘牌或標志,。　　6,、信號燈由設在駕駛室的信號燈控制箱進行集中控制和保護,。

8. 船舶通風管道標準

動力管路主要有:燃油,潤滑,壓縮空氣,冷卻管路等組成;船舶管路主要有:艙底管路,通風管路等.

9. 船舶透氣管高度

1、正常情況下高層排污管道在2層,，一般1層都是單獨排水,，因為通常是商鋪設計或者中空層，導致2層會成為樓上所有業(yè)主下水道的排污出口,。若公共管道堵塞時,，2層很有可能出現(xiàn)回堵的現(xiàn)象。成為樓上所有業(yè)主下水道的排污出口,。

2,、但也有的高層小區(qū)排污管道位于地下一層或者地下2層，建議大家在購買房子的時候,，一定要擦亮眼睛,，最好問一下售樓工作人員排污管道位于幾層或者查看管路圖規(guī)劃，然后再挑選樓層的時候,，避免那幾個樓層就可以了,。

10. 船舶空氣管高度要求

氣層又叫大氣圈，地球就被這一層很厚的大氣層包圍著,。

大氣層的成分主要有氮氣,，占78．1％；氧氣占20．9％,；氫氣占0．93％,；還有少量的二氧化碳、稀有氣體（氦氣,、氖氣,、氬氣、氪氣,、氙氣氡氣）和水蒸汽,。大氣層的空氣密度隨高度而減小，越高空氣越稀薄,。大氣層的厚度大約在1000千米以上，但沒有明顯的界限。整個大氣層隨高度不同表現(xiàn)出不同的特點,，分為對流層,、平流層、中間層,、暖層和散逸層,，再上面就是星際空間了。