1. 船舶工業(yè)有什么樣的特點(diǎn)

江蘇船舶工業(yè)在全國各省名列前茅，尤其這幾年的海上項(xiàng)目風(fēng)電,，和海洋石油設(shè)備制造,，全國領(lǐng)先

2. 船舶的特點(diǎn)是什么

民用船舶的分類：運(yùn)輸船——客船,、客貨船,、貨船(雜貨船、散貨船,、集裝箱船,、滾裝船、載駁船,、油船,、液化氣體船、冷藏船等),、渡船,、駁船等。

工程船——挖泥船,、起重船,、浮船塢、救撈船,、布設(shè)船(布纜船,、敷管船等)、打樁船,。

漁業(yè)船——網(wǎng)類漁船(拖網(wǎng)漁船,、圍網(wǎng)漁船、刺網(wǎng)漁船等),、釣類魚船,、捕鯨船、漁業(yè)加工船,、漁業(yè)調(diào)查船,、冷藏運(yùn)輸船等。

港務(wù)船——破冰船,、引航船,、消防船、供應(yīng)船,、交通船,、工作船(測量船船,、航標(biāo)船等)、浮油回收船等,。

海洋開發(fā)船——海洋調(diào)查船,，、深潛器(艇),、鉆井船,、鉆井平臺等。

拖船和推船——海洋拖船,、港作拖船,、，內(nèi)河拖船,、海洋拖船,、內(nèi)河拖船等。,、燈標(biāo)發(fā)展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇,、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船,、側(cè)壁式氣墊船),、沖翼艇、半潛式小水面艇,、穿浪船等,。

3. 我國船舶工業(yè)的特點(diǎn)和優(yōu)勢

1．海岸線漫長、海域遼闊

我國大陸位于西北太平洋沿岸,，大陸海岸線長達(dá)18000多千米,，海洋漁場面積200多萬平方千米，大陸架面積130多萬平方千米,，擁有豐富的灘涂資源,、海洋漁業(yè)資源、海洋礦產(chǎn)資源,、港灣資源,、海洋旅游資源、海洋能源等海洋自然資源,。我國的內(nèi)水和領(lǐng)海面積約38萬平方千米，專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和大陸架因劃界工作尚未完成,，確切面積還難于確定,，估計為200萬平方千米左右。這些管轄海域是中華民族長期生存繁衍的重要基礎(chǔ),。我國還可以方便的進(jìn)入世界大洋,，開發(fā)利用公海和國際海底區(qū)域的海洋資源,。

2．擁有具戰(zhàn)略價值的優(yōu)勢海洋資源

我國是世界上海岸線最長的國家之一，大陸岸線長18000多千米,，加上島嶼岸線14000千米,，海岸線總長居世界第四，大陸架面積130萬平方千米,，位居世界第五,，200海里水域面積200～300萬平方千米，居世界第十,，這些都是世界性優(yōu)勢資源,。

我國沿海深水岸線400多千米，宜建中級以上泊位的港址160多處,其中深水港址62處,。我國海域2萬多種海洋生物,，有豐富的漁業(yè)資源。灘涂面積217.1萬公頃,，30米等深線以內(nèi)海域面積有20億畝,，充分利用其生物生產(chǎn)力，相當(dāng)于10億畝農(nóng)田,。濱海景點(diǎn)1500多處,，適合發(fā)展海洋旅游娛樂的海灘、水域眾多,。這些都是國家的重要戰(zhàn)略性資源,。

油氣資源和海水資源是海洋行業(yè)性戰(zhàn)略資源。我國近海含油氣盆地石油資源量約240億噸,，天然氣資源量14萬億立方米,。東海和南海還有天然氣水合物資源。海洋能源理論蘊(yùn)藏量6.3億千瓦,。在國際海底區(qū)域擁有多金屬結(jié)核資源5億多噸,。預(yù)計到21世紀(jì)中葉，海洋油氣資源開發(fā)在油氣行業(yè)中將占據(jù)更重要的地位,。海水資源是一種無限資源,，海鹽資源也是一種永續(xù)開發(fā)的資源，本世紀(jì)中葉前后,，海水將成為舉足輕重的水資源來源之一,。

3．開發(fā)海洋形成了多產(chǎn)業(yè)組成的海洋經(jīng)濟(jì)體系

我國有悠久的海洋開發(fā)歷史和豐富經(jīng)驗(yàn)，逐步形成了多產(chǎn)業(yè)組成的海洋經(jīng)濟(jì)體系,。改革開放以來,，我國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，全國海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值從1978年的60億元增加到2000年的4133.5億元,，20多年間翻了6番多,，是上個世紀(jì)國民生產(chǎn)總值翻兩翻的3倍多,，海洋開發(fā)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。從事海洋開發(fā)的勞動力400多萬人,，兼業(yè)人員超過1000萬,；造船完工量達(dá)224.51萬綜合噸；海洋運(yùn)輸船舶10378艘,，3076.21萬凈載重噸,；機(jī)動生產(chǎn)漁船279729艘，其中遠(yuǎn)洋漁船1719艘,；海洋科技水平越來越高,，海洋高技術(shù)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

4. 船舶制造業(yè)的五大特征

船舶的主要技術(shù)參數(shù) (main particulars )包括船舶的主尺度參數(shù)（main dimensions）和其它主要特征技術(shù)參數(shù) (main secifications):

主尺度參數(shù)主要是：Loa/Lpp/Lwl(船長：總長,、垂線長,、水線長燈)、船寬（型寬,、總寬）,、吃水（冬季、夏季,、結(jié)構(gòu)吃水燈）,、型深以及這些參數(shù)的比值：L/B...

特征參數(shù)是指如幾個螺旋槳、什么型式,、什么主機(jī),、幾臺、幾個側(cè)推器,、幾個DP,、幾個船員、幾個床鋪,、液艙,、油艙、水倉容積等等,。,。。

5. 船舶工業(yè)有什么樣的特點(diǎn)和優(yōu)勢

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn),、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點(diǎn)，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估、自預(yù)測,、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計,、生產(chǎn)、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應(yīng)商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

6. 船舶工業(yè)有什么樣的特點(diǎn)呢

制造周期長、生產(chǎn)規(guī)模大,，屬于技術(shù)密集,、勞動密集、資金密集型企業(yè),。同樣,，利潤也可觀。

7. 船舶工業(yè)有什么樣的特點(diǎn)?中國大學(xué)

江蘇原有一所船舶大學(xué),。

江蘇科技大學(xué)的前身是華東船舶工業(yè)學(xué)院，1999年江蘇省江海貿(mào)易學(xué)校并入,，2004年更名江蘇科技大學(xué),。

如今，江蘇科技大學(xué)是由江蘇省和中國船舶集團(tuán)有限公司的共建高校,。江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院是江蘇高校優(yōu)勢學(xué)科,。

8. 船舶行業(yè)特點(diǎn)

1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利。為了彌補(bǔ)這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大,，為了保證強(qiáng)度,，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺甲板,，對增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助，同時,，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大，疲勞問題更嚴(yán)重,，從而對上甲板的設(shè)計與施工,，艙口圍板的設(shè)計與施工都提出了較高的要求。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯,，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應(yīng)力集中達(dá)到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形,、圓弧形。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設(shè)計成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩。

9. 船舶產(chǎn)品發(fā)展特點(diǎn)有哪些

小小的船

葉圣陶

彎彎的月兒小小的船,，

小小的船兒兩頭尖，

我在小小的船里坐,，

只看見閃閃的星星藍(lán)藍(lán)的天,。

《小小的船》是葉圣陶先生于1955年寫的一首兒童詩歌。全詩語言通俗易懂,，音韻和諧,，意境優(yōu)美。讀這首詩,，“我”仿佛正坐在船上看夜空中閃亮的星星,，內(nèi)心不禁升起對星空的無限遐想。

這短短的四句詩,，也將兒童詩歌的4個藝術(shù)特征展現(xiàn)得淋漓盡致,。

其一,，感情健康，主題單一

因?yàn)閮和姼璧拈喿x對象主要是年幼的兒童,，而幼兒的特點(diǎn)是生活經(jīng)驗(yàn)少,，知識有限，但是模仿能力極強(qiáng),。因此,，為幼兒創(chuàng)作的兒童詩歌首先必須內(nèi)容正確，感情健康,，通過具體的藝術(shù)形象體現(xiàn)主題,。

《小小的船》描繪的是一幅寧靜而奇妙的夜景圖。彎彎的月兒是小小的船,，載著“我”飛上夜空,，去看那閃閃的星星和藍(lán)藍(lán)的天。讀這首兒歌,，孩子會展開想象的翅膀,，隨著詩歌去太空遨游。

一首詩展現(xiàn)一幅夜空的美好畫卷,，開啟孩子對大自然的無限向往之情,，真正令人愛不釋手。

其二,，形象具體,，想象豐富

幼兒的思維是直觀而具體的，他們對客觀事物的認(rèn)知從具體形象開始,，通過觀察客觀事物的形狀,、色彩、聲音等來思考和理解周圍的世界,。所以為他們創(chuàng)作的兒歌要形象具體,，只有通過具體的事物和鮮明的形象，才能有聲有色地突出事物的具體特征,，才能夠被孩子接受和喜歡,。

在葉圣陶的《小小的船》一詩中，作者對客觀事物“月兒”“船”“星星”“天空”都做了具體形象的敘述：月兒是彎彎的,；船兒是小小的,，兩頭尖尖的；星星是閃閃亮的,；天空是藍(lán)藍(lán)的,。

通過作者的描繪，孩子們的眼前映入一幅美麗夜景畫卷，恍若此刻正置身其間,，親自感受這美妙的夜空,。

這首詩把彎彎的月兒比喻成小小的船，使得整個想象更加具體開闊,。孩子讀來詩意盎然,，充滿童趣。

其三,，結(jié)構(gòu)單純,，篇幅短小

幼兒常常活潑好動,，無法對一個事物保持長久的專注力,。為了適應(yīng)幼兒的心理特征，也為了讓他們可以更快領(lǐng)會和接受,，兒歌的結(jié)構(gòu)要求單純,、淺白、緊湊,、完整,，篇幅短小。

葉圣陶的《小小的船》僅有4句詩,，而且每句詩在結(jié)構(gòu)上都保持著大致相同的節(jié)奏,。這樣，孩子讀起來朗朗上口,，并且很容易記在心里,。

不過，兒歌短小淺白并不意味著枯燥乏味,，它同樣要求內(nèi)容上要引人入勝,，讀完讓人回味無窮。正如同這首小小的兒歌,，任何時候都值得細(xì)細(xì)品味,，而且還能帶給人不盡相同的感受。

其四,，語言淺顯,，音韻和諧

兒歌，兒童歌謳之詞,。這就是說兒歌其實(shí)是給孩子來念唱的，因此兒歌的語言要符合他們的語言表達(dá),，要盡可能淺顯,、明快、通俗易懂和口語化。倘若太過晦澀,，孩子根本不懂,，就更加談不上接受和喜歡了

《小小的船》的語言正是切合了孩子的這一特點(diǎn)，充分運(yùn)用了孩子喜歡的疊詞,，而且非?？谡Z化，讓孩子一聽就懂,。

除了語言的淺顯易懂,，在這首詩中還采取了疊詞疊韻以及反復(fù)的手法，讓整個語言的音樂性得到極大增強(qiáng),，孩子們念唱起來更加順暢和快捷,。

在這首詩的第一、二,、四句都押了“an”韻,，雖然字不同，但是相同的韻腳會讓這首詩念起來朗朗上口,。其次,，這首詩用了很多的疊詞“彎彎的”“小小的”“閃閃的”“藍(lán)藍(lán)的”，這些疊詞的使用使兒歌形成復(fù)沓回環(huán)的音韻美,，讓整首詩的韻律變得更加和諧,。

兒童詩歌是兒童文學(xué)領(lǐng)域的一個重要體裁，它是人生最早接觸的文學(xué)作品,。當(dāng)孩子還不會說話,、不會讀書認(rèn)字的時候，就已經(jīng)作為一個聽眾,，在搖籃里感受兒童詩歌帶來的美好和快樂了,。

以前總覺得寫兒歌是最簡單的一件事，只需模仿孩子的語氣簡簡單單寫幾句就能成一首,?？扇缃褡x了葉圣陶先生的《小小的船》，了解了兒童詩歌必備的這些藝術(shù)特征,，才發(fā)現(xiàn)要想寫好一首兒童詩歌真的不是一件容易的事,。

作為孩子最早人生啟蒙的兒童文學(xué)體裁，兒歌值得每一個創(chuàng)作者認(rèn)真對待,。

10. 船舶工業(yè)生產(chǎn)作業(yè)的特點(diǎn)

中船工業(yè)和中船重工是由原中船總分拆而成的造船行業(yè)兩個個大型國有集團(tuán)公司,，大體上講中船工業(yè)以南方船廠為主（不含武船），中船重工以北方船廠,、武船加上船用設(shè)備配套廠（主機(jī),、輔機(jī),、甲板機(jī)械，船用電器,、水中兵器等）以及中國艦船研究院,。

目前來看，中船工業(yè)的造船能力,，要大于中船重工,，亮點(diǎn)是可以建造天然氣船、海洋平臺以及大部分的驅(qū)逐艦,、護(hù)衛(wèi)艦,。而中船重工雖然造船能力小于中船工業(yè)，但產(chǎn)業(yè)鏈完善,，配套能力強(qiáng),，亮點(diǎn)是超級油輪，航母,，核與常規(guī)潛艇,，海洋平臺，特種船,，以及少量的驅(qū)護(hù)艦艇,。

中船工業(yè)由于目前船市低迷且產(chǎn)品單一，經(jīng)營情況受累較大,，近年一直處于微利狀態(tài),。而中船重工由于提前大抓非船產(chǎn)業(yè)及受惠于軍品訂貨（不僅本集團(tuán)的軍品，連中船工業(yè)的軍,、民船所用配套產(chǎn)品也要由中船重工供應(yīng)）,，近年在國資委的考評成績一直不錯。

11. 船舶工業(yè)方面

中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（中船集團(tuán)公司,，China state shipbuilding corporation ,，簡稱CSSC）組建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業(yè)集團(tuán),，是國家授權(quán)投資機(jī)構(gòu),，是中國十大軍工集團(tuán)之一。CSSC是中國船舶工業(yè)的主要力量,，旗下聚集了一批中國最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè),、船舶研究設(shè)計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司,，共有約60家獨(dú)資和持股企事業(yè)單位,。由于中船集團(tuán)公司主營中國長江以南，所以俗稱“南船”,。2017年12月,，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司變更為中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司,。 2019年4月12日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與華潤集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議：雙方將充分發(fā)揮在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢,，圍繞醫(yī)療養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)、地產(chǎn)改造產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)城融合領(lǐng)域,、浮式液化天然氣（LNG）接收站項(xiàng)目、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè),、醫(yī)療裝備應(yīng)用產(chǎn)業(yè)及郵輪業(yè)務(wù)等開展全方位,、多領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作