1. 船舶發(fā)電機(jī)的工作原理

從幾個(gè)角度可以理解這個(gè)問題,。

我們用的一般都是三相同步發(fā)電機(jī)，除了個(gè)別特種環(huán)境,。假設(shè)發(fā)電機(jī)是四級(jí)電機(jī),，要發(fā)出市電，這就要求原動(dòng)力轉(zhuǎn)速1500rpm,。在轉(zhuǎn)速不變的情況下,，同樣排量柴油機(jī)(高速)和汽油機(jī)，柴油機(jī)的扭矩要大的多,，自然發(fā)電機(jī)輸出功率也大的多,。因此，大功率的原動(dòng)機(jī),，基本都是柴油機(jī),。

功率密度方面，總體汽油機(jī)要秒殺柴油機(jī),，且汽油機(jī)的啟動(dòng)性能要好于柴油機(jī),，因此在便攜的場(chǎng)合，應(yīng)用汽油機(jī)發(fā)電機(jī)組比較多,。

當(dāng)發(fā)電機(jī)相數(shù)增多時(shí),，發(fā)出同樣頻率的電，轉(zhuǎn)速可以降下來,，因此我們可以應(yīng)用中低速柴油機(jī)來做原動(dòng)力,，而汽油機(jī)低速性能一般不好。降低轉(zhuǎn)速,，有利于機(jī)械的冷卻和潤滑,，大大延長故障周期，增加可靠性,。因此,，不少軍用船舶用中低速機(jī)做發(fā)電機(jī),。

2. 船用發(fā)電機(jī)原理

船用燃油輔助蒸汽鍋爐的原理比較簡單，就是通過燃燒后加熱爐水,，爐水蒸發(fā)成蒸汽,，由蒸汽將熱量帶給需要加熱的設(shè)備。具體的工作流程為：

　　船用燃油鍋爐先由裝在爐前的電動(dòng)油泵向爐膛（爐膽）內(nèi)噴油,，同時(shí)鼓風(fēng)機(jī)將空氣送入爐內(nèi)助燃,，油在爐膛內(nèi)基本燃燒完畢，高溫火焰和煙氣中部分熱量通過輻射方式經(jīng)爐膽壁傳給爐水,，未燃燒的由和煙氣至燃燒室繼續(xù)燃燒其剩余部分,，然后順煙管流至煙箱，最后從煙箱排至大氣,，煙氣在流經(jīng)煙管的過程中,，不斷地通過對(duì)流傳熱將熱量傳給外圍的爐水，爐殼中也不是全部充滿水的,，水面只需比蒸汽受熱面高一些即可,。

3. 船舶柴油發(fā)電機(jī)原理

船舶柴油機(jī)分以下幾類:按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī)；按進(jìn)氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機(jī),；按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速,、中速、高速柴油機(jī),；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī),，或者為直列式和V形柴油機(jī),；按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機(jī)和右旋柴油機(jī),；按行程缸徑比（S/D)分類有短行程，長行程和超長行程柴油機(jī),。

4. 船舶發(fā)電機(jī)的作用

發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是為車輛,、船舶、發(fā)電機(jī)等提供動(dòng)力,。 常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）有兩大機(jī)構(gòu)： 配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu),；還有五大系統(tǒng)：啟動(dòng)系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng),。

5. 船用發(fā)電機(jī)的工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后,，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來,，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號(hào)“△”表示，直觀地顯示船舶的相對(duì)位置,，和運(yùn)

動(dòng)方向,，在電子海圖上，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時(shí)利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下,，便可瞬時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的船名、呼號(hào),、MMSI 注冊(cè)號(hào)以及航向,、

航速、CPA,、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況,，確保航行安全,，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會(huì)指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道。就完成通信而言,，一個(gè)無線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件,，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù)。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)要求船舶報(bào)告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙,，但實(shí)際上，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙,，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中，在一個(gè)AIS 站開始發(fā)送之前先要對(duì)當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀察一段時(shí)間,，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙，標(biāo)明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步，可避免發(fā)送時(shí)間重疊,，新加入AIS 站也不會(huì)發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過理論值

的90%時(shí)，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺(tái)所遙的時(shí)隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺(tái)與其他臺(tái)的競爭問題，即使系統(tǒng)過載,、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對(duì)DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對(duì)裝備AIS 的船舶進(jìn)行識(shí)別、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣，電波直線傳播,。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右。由于其波長較雷達(dá)長,，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng),，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺(tái)和VTS 站的覆蓋范圍,。

6. 船舶發(fā)電機(jī)的工作原理是什么

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn),，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開）,，作低速運(yùn)行,。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開）。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng),，作高速運(yùn)行,。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng)，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來供電給主要工作機(jī)械，而在航行時(shí),，主要工作機(jī)械不工作,，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)船舶,。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船、水上各種工程船等,。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí),，除帶動(dòng)螺旋槳外，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī),，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī),，供電給蓄電池充電；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī),。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī)，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳,，即成主動(dòng)舵,。

7. 船舶發(fā)電機(jī)的工作原理視頻講解

　　《世界上最大的集裝箱運(yùn)輸船艾瑪.馬士基號(hào)（Emma Maersk）》，BBC拍攝的難得的集裝箱運(yùn)輸船紀(jì)錄片,，可做為國際貨物運(yùn)輸,、集裝箱運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸?shù)日n程的輔助教學(xué)視頻,。

8. 船舶發(fā)電機(jī)的工作原理圖

調(diào)速原理：電子調(diào)速通微電腦調(diào)速板控制進(jìn)油的大小求得額定的轉(zhuǎn)速,。負(fù)載增加變動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)跟著變動(dòng)引起電壓變動(dòng),，頻率變動(dòng),。

油機(jī)上的微電腦通過各種感應(yīng)數(shù)據(jù)增加或減少進(jìn)油量達(dá)到額定值。

AVR高壓原理通過改變勵(lì)磁大小改變輸出電壓大小,。AVR一但調(diào)好就不會(huì)改變,，運(yùn)行中電壓是由轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。只要達(dá)到額定轉(zhuǎn)速就會(huì)得到額定電壓

9. 船舶軸帶發(fā)電機(jī)原理

呵呵就是船用柴油機(jī)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使船舶向前進(jìn)（大船用柴油機(jī)，小艇用汽油機(jī)）柴油機(jī)的原理初二就學(xué)了就是2個(gè)沖程那種

10. 船用發(fā)電機(jī)工作原理圖

船舶柴油機(jī)原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作,。