1. 船舶車鐘系統(tǒng)
船上一般稱呼為駕駛臺(tái),，駕駛臺(tái)設(shè)備主要有航行和通導(dǎo)以及其他的輔助設(shè)備。包括車鐘,、舵輪,、雷達(dá)、羅經(jīng)、測深儀,、氣象傳真機(jī),、航警電傳（NVTEX）、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）,、甚高頻（VHF）,、全球定位系統(tǒng)（GPS）、船舶數(shù)據(jù)記錄儀（VDR或S-VDR,，即船用黑匣子）,、海事衛(wèi)星船站、貨艙浸水報(bào)警系統(tǒng),、煙霧探測系統(tǒng)等,，有些船舶還配有電子海圖。其他次要設(shè)備不再一一羅列,。
2. 船舶電子車鐘
七短一長 棄船 三長 人員落水 亂鐘或警鈴連放一分鐘 火警 一長 船頭 兩長 船中 三長 船尾 四長 機(jī)艙 五長 生活區(qū) 一短 一長 一長 一短 溢油 船舶： 船舶(boats and ships),，各種船只的總稱。
船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具,，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具,。另外,，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦,，小型船稱為艇或舟,，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間,、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu),，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò),，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新,，早期為木、竹,、麻等自然材料,，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維,、亞克力和各種復(fù)合材料,。3. 船舶車鐘的用法
1：STANDBY——主機(jī)備車；其含義就是船舶機(jī)艙主機(jī),、副機(jī)和啟動(dòng)主機(jī)的空壓機(jī)等參與航行的一切設(shè)備已經(jīng)處于隨時(shí)啟動(dòng)狀態(tài)。
2：FINISH WITH ENGINE——完車,；當(dāng)船舶靠泊碼頭,、或完成錨泊后,，無需再動(dòng)主機(jī)的狀態(tài)。
3：STOP——停車,；船舶在進(jìn)出港,、海上機(jī)動(dòng)操縱主機(jī)時(shí)，臨時(shí)停車狀態(tài),。
4：DEAD SLOW AHEAD——微速前進(jìn),；其含義是船舶主機(jī)能開的最低主機(jī)轉(zhuǎn)速，以維持螺旋槳旋轉(zhuǎn)的最低速度,。
5：SLOW AHEAD ——前進(jìn)一,；
6：HALF AHEAD——前進(jìn)二；
7：FULL AHEAD——前進(jìn)三,。
（前進(jìn)一,、前進(jìn)二、前進(jìn)三根據(jù)船舶主機(jī)設(shè)定的各擋轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)代化的船舶的車鐘還在前進(jìn)三之上標(biāo)刻有“SEA SPEED（海上速度）”也就是海上巡航速度,。）
如上4、5,、6,、7是前進(jìn)車鐘指令
如下是倒車車鐘令：
1：DEAD SLOW ASTERN——微速退；
2：SLOW ASTERN——后退一,；
3：HALF ASTERN——后退二,；
4：FULL ASTERN——全速后退
另外駕駛臺(tái)與機(jī)艙傳遞車鐘信號(hào)，駕駛員和輪機(jī)員必須在車鐘記錄簿上記下時(shí)間和車鐘對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速,。
4. 船舶車鐘圖片
值班駕駛員電話通知機(jī)艙開始備車,；
值班駕駛員會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘、車鐘,、試舵,，最后將車鐘搖到備車位，并分別將情況記入航海日志及車鐘記錄簿,；
主機(jī)試車前,，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意，值班駕駛員應(yīng)確認(rèn)纜繩系牢并均勻受力,，船尾無障礙物,，舷梯與碼頭清爽，一般是短時(shí)間開出進(jìn)車,、停車,、倒車、停車進(jìn)行試車；
試車后,，待主機(jī)備妥,，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái)，此時(shí)車鐘搖到停車位,，值班駕駛員應(yīng)將備車完成時(shí)間記錄到航海日志及車鐘記錄簿,。
5. 船舶車鐘系統(tǒng)工作原理
車鐘工作的原理很復(fù)雜，常規(guī)來說也就是發(fā)出信號(hào),，識(shí)別信號(hào),，采用信號(hào)，實(shí)施信號(hào),，這樣的過程,，目前先進(jìn)的船舶采用的是無極變速車鐘模式，當(dāng)駕駛臺(tái)發(fā)出信號(hào)后,，機(jī)艙主機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)反饋信號(hào),，但是所有主機(jī)都有一個(gè)船舶共振區(qū)頻率，主機(jī)會(huì)快速跳過這個(gè)區(qū)域,，然后自動(dòng)實(shí)施信號(hào),。
6. 船舶車鐘信號(hào)
1.三副主管船舶救生、消防設(shè)備,。在船長,、大副的領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真執(zhí)行公司綜合管理體系中的各項(xiàng)規(guī)定，履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責(zé),。
2. 應(yīng)熟悉并遵守值班,、聯(lián)系制度，以及航行安全,、技術(shù)操作方面的規(guī)章,。裝卸期間按大副的布置管理貨物裝卸。
3. 管理全船消防設(shè)備,、器材和火警報(bào)警設(shè)備,，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑,，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài);滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期;禁止將消防器材移作他用,。
4. 管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)(主副機(jī)掃氣箱所屬系統(tǒng)除外)，保持管系和分路閥的銘牌,、標(biāo)志鮮明,。
5. 負(fù)責(zé)管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具,、備品,，保持清潔完整,，定期更換淡水和食品等;保持各種救生信號(hào)的有效期(駕駛臺(tái)由二副管理的求救、救生信號(hào)和器材除外),。
6. 負(fù)責(zé)配置救生衣,，經(jīng)常檢查是否放在指定位置,，按期試驗(yàn),，如有損壞應(yīng)即修復(fù)或更換。
7. 對(duì)船舶各種消防,、救生器材,、設(shè)備物品要認(rèn)真登記入冊，并做好維修,、保養(yǎng),、更換和記錄。
8. 按規(guī)定向船員講解救生,、消防知識(shí)和各種設(shè)備,、器材的操作使用方法。
9. 開航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡,，經(jīng)大副審核,、船長批準(zhǔn)后公布執(zhí)行;及時(shí)向新接任船員介紹應(yīng)變崗位和具體職責(zé)。?
10. 進(jìn)出港口,、靠離移泊和拋起錨時(shí),，在駕駛臺(tái)執(zhí)行了望和傳達(dá)船長的指令，準(zhǔn)確記錄車鐘和時(shí)間,、重要船位及有關(guān)情況,，或按船長指定的位置和任務(wù)進(jìn)行工作。
11. 在船舶停泊或裝卸貨期間,，與二副輪值駕駛員停泊班,，履行規(guī)定的值班職責(zé)。
12. 按時(shí)向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目,，修船期間,，做好自修和驗(yàn)收工作以及大副指派的工作。
13. 棄船時(shí)攜帶雙向無線電話,、海上搜救雷達(dá)應(yīng)答器,。
14. 加強(qiáng)國際國內(nèi)法規(guī)及ISM規(guī)則的學(xué)習(xí)，落實(shí)有關(guān)要求,。執(zhí)行綜合管理體系的要求,，努力做好本職工作。
7. 船舶車鐘原理圖
其工作原理就是通過細(xì)鋼絲來鏈接機(jī)艙主機(jī)操控臺(tái)的相同刻度的車鐘設(shè)備,。當(dāng)船長或駕駛員需要調(diào)速（油門√）時(shí),，只要在駕駛臺(tái)把車鐘操縱手柄扳到相應(yīng)的位置,，機(jī)艙中車鐘顯示相應(yīng)的位置。
輪機(jī)員再拉到相同位置,，告知駕駛臺(tái)：“我已經(jīng)知道了,！”。
然后輪機(jī)員再去調(diào)節(jié)蒸汽機(jī)閥門,，控制蒸汽的進(jìn)氣量,，改變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢。
