1. 艦船輪機規(guī)范

長期以來,，船舶管道因其數(shù)量龐大,，種類繁多,，繁瑣的設計及制造過程而成為制約造船行業(yè)生產(chǎn)效率的關鍵因素。為了解決這一難題,，我國的造船企業(yè)引進了國外的Tribon系統(tǒng),。但該系統(tǒng)只能呈現(xiàn)管道的三維模型，必須將其轉(zhuǎn)化為二維視圖才能滿足實際施工的需要,，圖紙中不僅要使管道三維實體造型在二維視圖中正確呈現(xiàn),，還要有清晰,，準確，完備,，符合工程規(guī)范的尺寸標注,。如何將CAD、CAM等技術行之有效地應用到造船行業(yè)的管子生產(chǎn)設計流程中成為當前船舶制造工業(yè)的重要課題之一,。 首先對國內(nèi)外船舶制造,，船舶管系設計和加工技術研究現(xiàn)狀進行綜述，接著對系統(tǒng)所采用的CAD技術,、專家系統(tǒng),、成組技術、智能尺寸標注技術進行概述,，然后經(jīng)過需求分析,，提出了系統(tǒng)的總體設計方案，并分別對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,、運行模式,、功能模塊進行了設計，確定了系統(tǒng)的工作流程并且劃分了系統(tǒng)主要的功能模塊,。隨后對管子信息數(shù)據(jù)提取方法進行研究并實現(xiàn)提取功能,。根據(jù)Tribon系統(tǒng)提取的管道信息，利用專家系統(tǒng),、成組技術相結合的方式自動化生成管子二維視圖,；運用智能尺寸標注技術對待標注圖形作包容性檢查，進行分組和分層處理,，經(jīng)干涉性判斷之后自動化生成尺寸標注,。在對用戶視圖表達方案進行分析和討論的基礎上，運用ActiveX技術實現(xiàn)了用戶視圖的合理布局,。設計符合企業(yè)實際情況的批量自動打印方案進一步提高整個自動化生成系統(tǒng)的效率,。 船舶管系生產(chǎn)施工圖自動生成系統(tǒng)已在實際的造船設計生產(chǎn)中得到應用，達到了提高生產(chǎn)效率和設計規(guī)范化程度以及縮短設計周期的目的,。@

2. 艦船材料規(guī)范 輪機材料

燃氣輪機是一種連續(xù)回轉(zhuǎn)的內(nèi)燃、葉輪機械式的新型熱機,，主要由壓氣機,、燃燒室和渦輪三大部件組成頭條萊垍

燃氣輪機工作過程萊垍頭條

壓氣機連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮：壓縮后的空氣進入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒,，成為高溫燃氣,，隨即流入燃氣透平中膨脹做功，推動透平葉輪帶著壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn),；燃氣透平所發(fā)出的功一部分用于帶動壓氣機工作,，剩余的功作為燃氣輪機的輸條萊垍頭

出功,。萊垍頭條

燃氣輪機按功率大小分類萊垍頭條

微型燃氣輪機：民用發(fā)電領域（分布式能源系統(tǒng)、廢氣燃燒發(fā)電,、小型調(diào)峰電站）,；軍事領域（飛機動力、艦船輔助動力,、坦克及軍用車輛動力,、軍營發(fā)電設備、武器（導彈）發(fā)電設備）,。萊垍頭條

中小型燃氣輪機：船舶燃氣輪機,、工業(yè)驅(qū)動燃氣輪機、發(fā)電用燃氣輪機重型燃氣輪機：發(fā)電用燃氣輪機（蒸燃聯(lián)合動力）條萊垍頭

燃氣輪機按應用分類萊垍頭條

船舶燃氣輪機：是指在參數(shù),、材料,、結構和運行性能等方面都能滿足船舶航行技術要求的燃條萊垍頭

氣輪機。萊垍頭條

航空燃氣輪機：是指在參數(shù),、材料,、結萊垍頭條

3. 艦船輪機規(guī)范是否更新

鍋爐或燃氣輪機排氣筒等監(jiān)測點位的監(jiān)測指標及最低監(jiān)測頻次

燃煤14MW 或 20t/h 及以上顆粒物、二氧化硫,、氮氧化物

自動監(jiān)測

汞及其化合物 1,、氨 2、林格曼黑度

季度

14MW 或 20t/h 以下

顆粒物,、二氧化硫,、氮氧化物、林格曼黑度,、汞及其化合物

月

燃油

14MW 或 20t/h 及以上

顆粒物,、二氧化硫、氮氧化物

自動監(jiān)測

氨

 2,、林格曼黑度

季度

14MW 或 20t/h 以下

顆粒物,、二氧化硫、氮氧化物,、林格曼黑度

月

燃氣 3

14MW 或 20t/h 及以上

氮氧化物

自動監(jiān)測

顆粒物,、二氧化硫、氨 2,、林格曼黑度

季度

14MW 或 20t/h 以下

氮氧化物

月

顆粒物,、二氧化硫、林格曼黑度

年

煤種改變時,，需對汞及其化合物增加監(jiān)測頻次,。

4. 艦船通用規(guī)范

艦、艇,、船三者不是一回事,，許多人常常把它們用混或用錯,。通常所說的海軍艦艇，是對海軍各類艦,、艇,、船的總稱。根據(jù)規(guī)定,，艦和艇是按噸位大小區(qū)分的,。排水量在500噸以上的統(tǒng)稱為艦；排水量在500噸以下的統(tǒng)稱為艇,。潛水艇無論其噸位大小,，都稱為艇。用于作戰(zhàn)保障的輔助船只,，無論其噸位大小,，都依其使命分類稱為船，如油船,、水船,、防救船、航標船,、破冰船等,。

5. 艦船輪機規(guī)范,輪機材料

蒸汽輪機的燃料可以是煤、重油等,，因為它是靠鍋爐產(chǎn)生蒸汽來帶動汽輪機的,，這里的汽輪機和發(fā)電廠的汽輪機相同，是葉片結構,，不是像老式火車的活塞機構,。還有核動力艦艇也是蒸汽輪機，靠反應堆加熱水產(chǎn)生蒸汽,。

燃汽輪機也不是汽車上常用的汽缸式內(nèi)燃機,，而是和蒸汽輪機結構類似的，屬于汽輪機類型,，它直接燃燒航空煤油產(chǎn)生高溫高壓氣體來推動葉片轉(zhuǎn)動

6. 艦船輪機規(guī)范 潛艇核動力裝置

核動力作為動力充沛并且續(xù)航性極強的能源,，在冷戰(zhàn)期間得到了巨大發(fā)展，不僅有大量核電站被建造,，還誕生了至今讓人膽寒的核動力潛艇和核動力航母,。一艘常規(guī)動力潛艇如果使用柴電發(fā)動機，續(xù)航力只能達到2到3周,，而如果采用核動力裝置，摒除人的因素,，其續(xù)航能力足以完成數(shù)十次環(huán)球航行,。但是我們也可以看到一個事實,，雖然核動力技術已經(jīng)非常成熟，但是除了軍用艦艇之外,，全世界的商船幾乎仍舊采用常規(guī)動力

7. 船舶輪機的定義

輪機工程技術本專業(yè)學生主要學習船舶修理與制造技術方面的基礎理論與基本知識,，接受現(xiàn)代船舶修理與制造的基本技能訓練，具有船舶修理與制造研究,、設計,、開發(fā)，設備綜合運行管理和生產(chǎn)組織的基本能力,。

【就業(yè)方向】

海船輪機管理,，船舶企業(yè)機務管理，船舶代理企業(yè)船舶技術管理,，船廠機務管理,，船機修理，賓館,、酒店高層辦公寫字樓設備管理,。

【研究領域】

為現(xiàn)代輪機管理工程、輪機自動化與智能化,、輪機仿真技術,、船舶安全與污染控制、輪機故障診斷與預測技術,、機電一體化和動力機械氣動熱力學,。

現(xiàn)代輪機管理工程以現(xiàn)代船舶動力裝置及設備的優(yōu)化使用、綜合管理,、合理維修為研究對象,，重點研究現(xiàn)代船舶動力裝置的系統(tǒng)設計、綜合節(jié)能,、排放控制,、技術管理以及船舶設備與系統(tǒng)的合理維修與故障診斷等技術；

輪機自動化與智能化研究方向重點研究船用網(wǎng)絡通信的實時性,、可靠性,、網(wǎng)絡拓撲結構等理論問題及各種實時網(wǎng)絡在船舶上應用課題；

輪機仿真技術研究方向在研制大型輪機模擬器方面有很大進展,，在國內(nèi)外率先應用虛擬現(xiàn)實技術進行輪機模擬獲得成功,。機艙虛擬現(xiàn)實仿真系統(tǒng)可實現(xiàn)虛擬機艙集控室仿真，機艙漫游和虛擬駕駛臺遙控仿真等功能,。成功研制的輪機模擬器應用于青島遠洋船員學院的輪機教學,、培訓和科研工作中，明顯提高了輪機模擬器的仿真度；

船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環(huán)境保護及船舶防污染技術新動向,、新發(fā)展,，在海上溢油污染的防治與應急處理、海上溢油應急反應的計算機模擬培訓,、油船貨油裝卸操縱模擬器,、船舶污水的處理、船舶對海洋造成污染的治理,、船舶壓載水處理技術,、非熱微放電處理船舶輪機空氣污染等方面，積極開展研究工作,，取得了較大進展,；

輪機故障診斷與預測技術研究方向主要開展輪機新材料新工藝的研究與應用、摩擦磨損機理及其控制技術研究和輪機可靠性維修性,，拓展海洋結構物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術兩個研究內(nèi)容,。

8. 艦船船體規(guī)范

請參考法定檢驗技術規(guī)范兩柱間長是指首柱和尾柱間距離;垂線間長是指首柱和舵桿中線的距離;垂線的定義:首尾垂線應取自船長的前后兩端;首垂線應與在計量船長的水線上的首柱前緣相重合。

船長的定義:船長(L)應取為量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%,，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心的長度,。

9. 船舶輪機知識

是工學大類。

輪機工程專業(yè)是交通行業(yè)的80個主干專業(yè)之一,，專業(yè)目標以德,、智、體等方面為發(fā)展方向,，將學生培養(yǎng)成符合國際和國內(nèi)船員任職標準的復合型高級輪機技術人才,。并且，輪機工程的畢業(yè)生需要具備充足的與專業(yè)相關的知識技能,，才能在水上運輸領域的企事業(yè)單位從事船舶監(jiān)修,、監(jiān)造、檢驗等工作,。

10. 以下關于戰(zhàn)艦輪機

　　燃氣渦輪發(fā)動機（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或稱燃氣輪機,，是屬于熱機的一種發(fā)動機。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼,，基本原理大同小異,，包括渦輪噴射引擎等等都包含在內(nèi)。而一般所指的燃氣渦輪引擎,，通常是指用于船舶（以軍用作戰(zhàn)艦艇為主）,、車輛（通常是體積龐大可以容納得下燃氣渦輪機的車種，例如坦克,、工程車輛等）,、發(fā)電機組等的。與推進用的渦輪發(fā)動機不同之處，在于其渦輪機除了要帶動壓縮機外,，還會另外帶動傳動軸,，傳動軸再連上車輛的傳動系統(tǒng)、船舶的螺旋槳或發(fā)電機等,。　　優(yōu)勢　　燃氣輪機第一個優(yōu)勢是功率密度極大,。一般情況下,，同等功率的燃機體積是柴油機的三分之一到五分之一，是蒸汽輪機的五分之一到十分之一左右,。這是由于燃氣輪機本身精巧的連續(xù)轉(zhuǎn)動熱力學循環(huán)結構造成的,，體積小、功率大,，非常適合軍艦分艙小,、航速要求高的特點?！　∪細廨啓C的第二個優(yōu)勢是啟動速度快,。雖然燃機的轉(zhuǎn)速是三種動力系統(tǒng)中最高的，但是由于整個轉(zhuǎn)子十分輕巧,，在啟動機幫助下在1-2分鐘就可以達到最高轉(zhuǎn)速,。而柴油機由于轉(zhuǎn)子運動源于活塞的往復，加速較慢,，蒸汽輪機更是“反應遲鈍”,，整個系統(tǒng)達到最高功率輸出可能需要長達一小時的時間。而啟動速度,，對于軍艦的戰(zhàn)時出動和反潛作戰(zhàn)時加減速性能有著直接的影響,。　　燃氣輪機第三個優(yōu)勢是噪聲低頻分量很低,。由于燃氣輪機本身處于高速穩(wěn)定轉(zhuǎn)動當中,，產(chǎn)生的噪聲更多是高頻嘯聲。而柴油機的活塞往復產(chǎn)生了大量低頻機械振動噪聲,，恰好迎合了海洋容易傳播低頻噪聲的特點,，導致軍艦容易被敵方聲納探測。所以柴油機動力尤為不適合給反潛軍艦作動力系統(tǒng),?！　×觿荨　∮捎谌細廨啓C工作時需要吸入大量的新鮮空氣，同時排放出大量的廢氣,，因此燃氣輪機在軍事艦艇中的使用會帶來排煙系統(tǒng)占據(jù)大量艦艇空間,，簡單來說就是需要較蒸汽輪機更大的煙囪，從而導致其余設備在空間和結構上的局限性。

11. 海船造船規(guī)范

江海聯(lián)運船舶,，這種船舶檢驗規(guī)范是依據(jù)海船檢驗規(guī)范,，船舶設計也是如此。但是,，它具有內(nèi)河船特點：比如長寬比比較大,，船底形狀比更接近內(nèi)河船的形狀。

這種船主要是前幾年長江航道疏浚未開始的時候出現(xiàn)的?，F(xiàn)在隨著長江航道條件的改善,，很多海船可以一路上行到

武漢了，所以說普通海船也可以直接進江,，以前的江海聯(lián)運船舶反而少了,。