1. 系泊系統(tǒng)設(shè)計

1,、讀作xì時,，組詞有：聯(lián)系,、關(guān)系,、星系,、維系,、世系,、縈系、系詞,、系統(tǒng),，根系、父系,、派系,、體系、母系,、山系,、系戀、嫡系,、系譜,、系數(shù)、系列,、品系,，勞動關(guān)系，親子關(guān)系,，生態(tài)關(guān)系等,。

2、讀作jì時,，組詞有：系住,、系腰、系絏,、系留,、系繩、系纜,、系泊,、韈系、解鈴還需系鈴人,，赤繩系足，紅繩系足等,。

2. 系泊系統(tǒng)設(shè)計數(shù)據(jù)

船舶在系泊狀態(tài)下,，對其結(jié)構(gòu)、機器和設(shè)備及鍋爐內(nèi)外部所作的全面試驗,。

系泊試驗目的是驗證船舶的布置,、材料、結(jié)構(gòu)用材尺寸,、鍋爐和其他受壓容器及其附件,、主輔機,、電氣設(shè)備、無線電設(shè)備,、機動救生艇的無線電報設(shè)備,、救生閥的手提無線電設(shè)備、救生設(shè)備,、防火,、探火及滅火設(shè)備、雷達,、回聲探測儀,、電羅經(jīng)、引航員軟梯,、引航員機械升降器,、號燈、號型及音響信號以及其他設(shè)備,，是否完全符合有關(guān)國際公約和主管機關(guān)為實施有關(guān)國際公約而頒布的從事預定用途船舶的各項法律,、法令、命令和規(guī)則的各項要求,。此項試驗還應驗證船舶各部分及其設(shè)備的制造工藝在任何方面均為合格,。對入級船舶，系泊試驗中還需驗證其應滿足相應船級社的入級規(guī)則和建造規(guī)范的要求,，同時亦應按建造或修船合同驗證滿足船東的某些附加要求,。

系泊試驗是在船舶停靠在碼頭上的系泊狀態(tài)下進行的,，船舶的機電設(shè)備和其系統(tǒng)已安裝結(jié)束,。首先，可對管路和電纜進行試驗,。管路的試驗壓力通常為其工作壓力的150％,；電路的絕緣電阻必須符合有關(guān)規(guī)定。然后,，在油,、水、氣,、電均接通的情況下,，就可以對各種設(shè)備進行試驗。系泊試驗按系泊試驗大綱進行,，設(shè)備調(diào)試后,，按試驗、檢驗項目向檢驗員,、船東和驗船師交驗,。船廠在完成全部系泊試驗項目后,，向船檢部門申請船舶試航證書。主要的試驗設(shè)備有主機,、發(fā)電機,、舵機、錨機和鍋爐,。

3. 系泊設(shè)備指南

纜車索道鋼絲繩是插接在一起的,，插接長度至少是鋼絲繩直徑的1000倍。

中國年產(chǎn)鋼繩180萬噸居世界第一,，磷化涂層鋼絲繩是世界鋼絲繩領(lǐng)域革命性創(chuàng)新技術(shù),，使用壽命（疲勞壽命）超大幅度躍升，光面鋼絲繩正在被徹底淘汰,，全面進入磷化涂層鋼絲繩時代：

1.磷化涂層鋼絲繩（中國專利）,，經(jīng)錳系或鋅錳系磷化處理，鋼絲表面耐磨,、耐銹蝕能力全面躍升,，GB/T11376-1997金屬的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜國家標準中對磷化膜的耐磨、防銹作用有詳細介紹,，潤滑脂滲入磷化膜孔隙起到異常優(yōu)異的減摩效果,，有效抑制鋼絲繩內(nèi)部鋼絲表面發(fā)生磨損，是光面鋼絲繩的升級換代產(chǎn)品,，可代替先鍍后拔薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用,，目前磷化繩疲勞壽命是光面繩3-4倍左右，可通過疲勞試驗對比疲勞壽命長短,，以后隨著對耐磨磷化液的深入研究,，還可大幅度提高使用壽命。磷化膜3-60克/米2,，鋼絲磷化后不進行拉拔加工,，直接捻制鋼絲繩。

注意：不能將拉拔用鋅系磷化與制繩鋼絲用錳系或鋅錳系磷化混淆,。該項技術(shù)適用于多種鋼絲繩生產(chǎn),，如電梯鋼絲繩、重要用途鋼絲繩,、礦山鋼絲繩,、阻旋轉(zhuǎn)鋼絲繩、采油開采用鋼絲繩,、打樁機用鋼絲繩等，使用壽命更長,，使用成本更低,，穩(wěn)定性更佳,。

2.鍍鋅鋼絲繩，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種,，直升式熱鍍鋅鋼絲鋅層較厚,，鋅層越厚則防腐蝕能力越強使用時間越長，電鍍鋅較薄,。由于磷化涂層具有一定的防腐蝕性能,，錳系磷化涂層鋼絲繩可以代替部分品種的薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用，如大氣環(huán)境但空氣潮濕的高溫環(huán)境,，而熱鍍鋅-磷化雙涂層鋼絲繩的耐腐蝕能力進一步提高,。

3.不銹鋼絲繩，使用不銹鋼絲捻制的鋼絲繩,，如304或316不銹鋼,，耐蝕性能高于熱鍍鋅碳素鋼絲繩，價格相對昂貴,，對不銹鋼絲進行錳系磷化涂層處理（不銹鋼絲磷化需要特殊磷化配方）,，同樣可以大幅度延長使用壽命。

4.涂塑鋼絲繩,，在鋼絲繩基礎(chǔ)上,，在鋼繩或股繩外層涂敷聚乙烯、聚丙烯,。

5.光面鋼絲繩,，英國1834年開始生產(chǎn)，國內(nèi)1939年天津第一鋼絲繩廠開始生產(chǎn)（2005年破產(chǎn)）,，隨著磷化涂層鋼絲繩大批量進入市場,，將被磷化涂層鋼絲繩全面淘汰。

6.海洋工程系泊用鋼絲繩,，相關(guān)標準正在制定審批過程中

7.纜索鋼絲繩

大氣環(huán)境優(yōu)選錳系磷化涂層鋼絲繩,，腐蝕環(huán)境優(yōu)選熱鍍鋅——磷化雙涂層鋼絲繩，海水環(huán)境中優(yōu)選海工鋼絲繩,，使用壽命更長,，使用成本更低。

4. 系泊系統(tǒng)的工作原理

系泊,，是指運用系纜設(shè)備使船停于泊位的作業(yè)過程,。包括系靠碼頭、棧橋式泊位,、樁柱,、系泊浮筒和并靠他船等。

系泊前必須充分考慮風,、流,、泊位的長度,、方向及其特點等外界條件，還應掌握本船特性,，預先做好全盤系泊計劃,。

鋼纜是由多根多股鋼絲繩圍繞一根纖維芯或鋼絲繩芯捻制而成的鋼絲束，也叫三捻鋼絲繩,。

5. 系泊系統(tǒng)設(shè)計的計算

按職能主要分為艦艇指揮,，輪機司爐，武器系統(tǒng),，雷達通訊系統(tǒng),，系泊錨鏈，損管搶險,，航空管制,，生活雜物等。 從工種上說基本上涵蓋了武器,，電子,，機械，工程方面的所有工種,。 當海軍的理由：

一,、待遇比較好，生活條件,，伙食什么的都比較好,，掙錢也多，除了正常的津貼,，出海都是按小時補助的,，軍艦一出海就開始算錢，每小時幾十上百塊,，出遠海的話有時候會三四十天,，你可以算一下一趟能拿多少錢；

二,、是技術(shù)性強,，海軍是各軍種中技術(shù)性最強，最全面的兵種,，除了出海的,，還有陸戰(zhàn)隊、海軍航空兵（海軍中的空軍,，裝備一般比空軍還要好）,，艦上包括槍炮、雷聲、帆纜,、航海,、無線電等專業(yè)，能學到一些技術(shù),； 三、是海軍的服裝是各軍種中最漂亮的,，這是世界公認的,； 四、也是最重要的,，按照義務兵來說,，只有當海軍有機會環(huán)游世界，這些年海軍走得越來越遠,，世界各大洋都留下了中國海軍的足跡,。

6. 系泊系統(tǒng)設(shè)計建模代碼

巴里（英文名：bari）是意大利港口之一,港口代碼為ITBAR。巴里港口坐標位于緯度：41.1171432,，經(jīng)度16.8718715,，是亞得里亞海線的重要樞紐。

巴里 BARI ,意大利東南部港市.在布林迪西西北,濱亞得里亞海.農(nóng)產(chǎn)品集散地與重要工業(yè)中心,，有機械,、水泥、食品,、紡織,、印刷等廠。與巴爾干,、近東地區(qū)的海上貿(mào)易頻繁,，有國際機場。輸出以葡萄酒,、橄欖油與杏仁為主.有羅馬式大教堂與諾曼底式城堡等中世紀建筑.每年在此舉行東方貿(mào)易博覽會.

7. 系泊系統(tǒng)的背景

系船浮筒作為系泊系統(tǒng)的一種,在近海油氣開發(fā)工程中廣泛應用于海上作業(yè)船舶的系泊,。

此種系泊系統(tǒng)承受風、浪,、流的作用及系泊船舶的作用力,運動特性十分復雜,。

因此,針對海洋環(huán)境中系泊船只的系泊要求,設(shè)計出既安全又經(jīng)濟的系船浮筒系泊系統(tǒng),以及分析風浪中浮筒的動力響應行為,對于保證系船的安全意義重大。 本文首先針對在蓬萊海域作業(yè)的10000HP拖輪進行系船浮筒的方案設(shè)計,包括系泊力的計算,、錨鏈參數(shù)的選取,、浮筒尺寸及布置的確定、沉錘尺寸及安置方式的選擇等,設(shè)計了直徑4.5米,、高2.5米的浮筒,。

推導了錨鏈與海底夾角不為零情形下的懸鏈線方程,針對系船浮筒方案設(shè)計的結(jié)果,計算系船浮筒系統(tǒng)的靜剛度,分析錨鏈重量及長度對系泊系統(tǒng)剛度的影響;依據(jù)長波假設(shè)及切片理論,計算規(guī)則波作用在浮筒上的載荷。

對系船浮筒水平運動的強非線性靜剛度曲線進行分段多項式擬合,建立了自存海況下浮筒升沉與縱蕩的運動微分方程,采用四階龍格庫塔數(shù)值方法計算浮筒的運動和錨鏈張力,分析浮筒運動對錨鏈的碰撞作用,評估系船浮筒在極值波高作用下的自存能力。

計算分析表明,當水深一定時,系船浮筒系統(tǒng)的靜剛度由錨鏈參數(shù)決定,錨鏈長度越長,單位長度重量越大,系泊系統(tǒng)的彈性越好;系船浮筒系統(tǒng)的恢復剛度為強非線性的,浮筒在波流作用下發(fā)生強非線性運動;本系泊系統(tǒng)錨鏈重量較輕,錨鏈對浮筒升沉運動的恢復剛度影響較小;在風,、流作用下的平衡位置周圍,浮筒縱蕩運動的恢復剛度非對稱,因而浮筒的縱蕩為非對稱運動,。

此外錨鏈容易拉直,當波高大于3m時,出現(xiàn)浮筒與錨鏈的碰撞作用,引起錨鏈中的張力突變,鏈中的張力突然增大5～10倍,出現(xiàn)較大的沖擊張力,但碰撞張力小于錨鏈的破斷強度,故本文設(shè)計的系船浮筒系統(tǒng)強度滿足自存要求。