1. LNG船舶價(jià)格

“舊題新答”——雖然該問(wèn)題已提出近1個(gè)月，但是仍愿意與朋友分享LNG定價(jià)機(jī)制問(wèn)題,。

1.進(jìn)口LNG定價(jià)機(jī)制——與國(guó)際油氣期貨價(jià)格掛鉤,。

在2013年以前,，東北亞地區(qū)（中國(guó),、日本、韓國(guó)等）進(jìn)口LNG定價(jià)采用與日本原油清關(guān)（JCC）價(jià)格掛鉤的模式,，歐洲地區(qū)進(jìn)口LNG定價(jià)采用與英國(guó)北海布倫特（Brent）原油期貨價(jià)格掛鉤的模式,，即隨著JCC和Brent期貨價(jià)格的變動(dòng)而相應(yīng)調(diào)整。從2014年開(kāi)始,，部分中國(guó)LNG買(mǎi)家嘗試進(jìn)口LNG定價(jià)與美國(guó)亨利樞紐（Henry Hub）交易中心天然氣期貨價(jià)格掛鉤,。2016年開(kāi)始，又有部分中國(guó)LNG買(mǎi)家進(jìn)口LNG定價(jià)與英國(guó)國(guó)家平衡點(diǎn)（NBP）交易中心天然氣價(jià)格掛鉤,。俄羅斯和中亞地區(qū)進(jìn)口LNG卻是壟斷定價(jià),，主要由政府談判控制。因此,，當(dāng)前進(jìn)口LNG定價(jià)呈現(xiàn)多種模式,，各有利弊。

2.國(guó)產(chǎn)LNG定價(jià)機(jī)制——進(jìn)口LNG和國(guó)產(chǎn)氣價(jià)格雙參考,。

國(guó)產(chǎn)LNG定價(jià)多數(shù)采用雙參考模式,，即：既參考進(jìn)口LNG到岸價(jià)格，又參考目標(biāo)市場(chǎng)地區(qū)的國(guó)產(chǎn)氣價(jià)格,，考慮兩個(gè)價(jià)格綜合談判而定,。一般地，在買(mǎi)賣(mài)雙方購(gòu)銷(xiāo)合同中約定交易價(jià)格隨著雙參考價(jià)格的變動(dòng)而調(diào)整的機(jī)制,，包括如何調(diào)整,，調(diào)整適用期間和適用范圍,，調(diào)整幅度等。相對(duì)進(jìn)口LNG定價(jià)而言,，存在可協(xié)商的空間,；而進(jìn)口LNG價(jià)格則不然，一般就是隨著掛鉤價(jià)格的變動(dòng)而按既定公式調(diào)整,。

（本人長(zhǎng)期關(guān)注石油和天然氣領(lǐng)域發(fā)展,，歡迎關(guān)注、轉(zhuǎn)發(fā)和交流）

2. 一船lng多少錢(qián)

按照立方來(lái)收取,。你可以參考一下,，現(xiàn)在LNG船大小的計(jì)量都是以立方來(lái)的，比如,，中國(guó)目前建造過(guò)的LNG船,，14萬(wàn)立方，17萬(wàn)立方,，有聽(tīng)說(shuō)多少?lài)嵉拿矗?/p>

一般LNG的單位都是立方米,，因?yàn)椴煌腖NG的密度不同。而船的容積是一定的,，一般都說(shuō)是多少立方米的船,，而不是多少?lài)嵉拇?/p>

按照噸位收取，因?yàn)樵谶\(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中都是以液態(tài)存在的,。

3. lng船運(yùn)價(jià)

運(yùn)費(fèi)主要是按照距離和重量算,，現(xiàn)在LNG很火，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈,，建議您做二氧化碳吧,，至少這個(gè)運(yùn)輸車(chē)價(jià)格要比液化天然氣的便宜一半

4. lng船型號(hào)

規(guī)格有175L，195,，1,2,410,480L,，價(jià)格8000~24000

5. lng船造價(jià)多少人民幣

1、Creole Spirit號(hào): 能源使用效率最高的LNG供能船

2,、Isla Bella號(hào): 全球第一艘LNG供能集裝箱船

3,、世界首批LNG供能郵輪

6. LNG船價(jià)格

24小時(shí)，

運(yùn)輸天然氣的LNG船需要?？繉?zhuān)業(yè)的碼頭,，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專(zhuān)業(yè)碼頭，他們通過(guò)北溪管道或者經(jīng)過(guò)烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣,。

歐洲僅有幾個(gè)LNG接收站,，一艘LNG船輸氣到碼頭儲(chǔ)氣站大概要24小時(shí)，歐洲大量購(gòu)買(mǎi)中東和美國(guó)天然氣但卻沒(méi)有那么多天然氣接受站，這是造成LNG船排隊(duì)的原因,。

7. lng運(yùn)輸船多少錢(qián)

技術(shù)參數(shù)

總×寬×高：長(zhǎng)295米,，型寬45米，型深26.25米

航速：19.5節(jié)

動(dòng)力系統(tǒng)：采用全球最新一代雙燃料低速推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)

載運(yùn)類(lèi)型：液化天然氣

載運(yùn)容量：13.8萬(wàn)立方米

8. LNG船造價(jià)

十六萬(wàn)立方米的液化天然氣儲(chǔ)罐約需6億人民幣,。

液化天然氣儲(chǔ)罐都是低溫罐,，所以說(shuō)液化天然氣儲(chǔ)罐是一個(gè)系統(tǒng)，它包括接受設(shè)備,，儲(chǔ)體,，壓縮機(jī)（冷凍機(jī)）等。液化天然氣儲(chǔ)罐在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生冷損失,，這樣就會(huì)使它氣化,。所以要設(shè)置冷凍機(jī)不斷補(bǔ)充冷損失，使儲(chǔ)罐始終保持低溫狀態(tài),。所以一個(gè)16萬(wàn)立方米的液化天然氣儲(chǔ)罐系數(shù)需6億人民幣左右,。

9. 中國(guó)船舶LNG

天然氣在常溫下的密度非常小，運(yùn)輸起來(lái)非常的不經(jīng)濟(jì),，而經(jīng)過(guò)液化后的天然氣（LNG）,，僅為氣體時(shí)的1/625，這也就為天然氣運(yùn)輸提供了方便,。通常液化氣體的方式有對(duì)氣體加壓或者對(duì)氣體降溫,，以及同時(shí)對(duì)氣體降溫、加壓,。不過(guò)天然氣在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的液化溫度低至-162℃,，加壓到45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃,，因此液化天然氣船不可能設(shè)計(jì)成全壓式，也難以設(shè)計(jì)成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式,。

LNG運(yùn)輸船

全冷式的LNG運(yùn)輸船，就是在船上設(shè)置一個(gè)“超級(jí)保冷庫(kù)”,，來(lái)保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運(yùn)輸,。而實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是液貨艙，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“貨物維護(hù)系統(tǒng)”,。目前,，液貨艙的形式有獨(dú)立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種，其中薄膜型液貨艙占有主導(dǎo)地位,。

莫斯球形液貨艙曾一度獨(dú)占鰲頭,，不過(guò)現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越

薄膜型液貨艙是法國(guó)燃?xì)夂Ｉ线\(yùn)輸技術(shù)公司（GTT）發(fā)明的，其特點(diǎn)是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設(shè)置絕熱材料，然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量,。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露，但是其本身不備貨艙所具有的強(qiáng)度,，因此液貨的重量是通過(guò)金屬薄膜和絕熱箱組成的結(jié)構(gòu)作用于船體上,。