1. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)

中國(guó)海運(yùn)是中央直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國(guó)有骨干企業(yè)之一,，是以航運(yùn)為主業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng),、跨行業(yè),、跨地區(qū),、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。

中國(guó)海運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)設(shè)有集裝箱,、油運(yùn),、貨運(yùn),、客運(yùn),、特種運(yùn)輸五大船隊(duì)；相關(guān)業(yè)務(wù)有碼頭經(jīng)營(yíng),、綜合物流,、船舶代理、環(huán)球空運(yùn),、船舶修造,、船員管理、集箱制造,、供應(yīng)貿(mào)易,、金融投資、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)體系,。

2. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)務(wù)

上海港控江襟海,，地處長(zhǎng)三角水網(wǎng)地帶，水路交通十分發(fā)達(dá)。居我國(guó)18000 公里大陸海岸線的中部,、扼長(zhǎng)江入?？冢靥庨L(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn),，是我國(guó)沿海的主要樞紐港,，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸,。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出,，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。

2.深圳港位于廣東省珠江三角洲南部,，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港,，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣,。貨物以集裝箱為主，兼營(yíng)化肥,、糧食,、飼料、糖,、鋼材,、水泥、木材,、砂石,、石油、煤炭,、礦石等,。

3.寧波港是中國(guó)大陸主要的集裝箱、礦石,、原油,、液體化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地，華東地區(qū)主要的煤炭,、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)存基地,。舟山港位于浙江省舟山群島舟山市，背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲,，是江浙和長(zhǎng)江流域諸省的海上門(mén)戶(hù),。港口具有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里 ,，其中水深大于10米的深水岸線183.2公里,；水深大于20米以上的深水岸線為 82.8公里,。

4. 青島港是國(guó)家特大型港口，由青島老港區(qū),、黃島油港區(qū),、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。港口擁有碼頭15座,，泊位 73個(gè),，主要從事集裝箱、煤炭,、原油,、鐵礦、糧食等各類(lèi)進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù),。

5.廣州港地處我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心,。港區(qū)分為虎門(mén)港區(qū)、新沙港區(qū),、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū),。廣州港國(guó)際海運(yùn)通達(dá)80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，并與國(guó)內(nèi)100多個(gè)港口通航,，是中國(guó)華南地區(qū)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸,，主要從事石油、煤炭,、糧食,、化肥、鋼材,、礦石,、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭、錨地過(guò)駁)和倉(cāng)儲(chǔ),、貨物保稅業(yè)務(wù)以及國(guó)內(nèi)外貨物代理和船舶代理,；代辦中轉(zhuǎn)、代理客運(yùn),；國(guó)內(nèi)外船舶進(jìn)出港引航,、水路貨物和旅客運(yùn)輸、物流服務(wù)等,。

6. 天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入?？谔?，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口,，是首都北京的海上門(mén)戶(hù),，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn),。擁有各類(lèi)泊位140余個(gè)，其中公共泊位76個(gè),，岸線總長(zhǎng)14.5公里,，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位55個(gè)。

7. 大連港位居西北太平洋的中樞,，是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東,、南亞、北美,、歐洲貨物最便捷的港口,。港口自由水域346平方公里，陸地面積10余平方公里,，擁有集裝箱,、原油、成品油,、糧食,、煤炭、散礦,、化工產(chǎn)品,、客貨滾裝等80來(lái)個(gè)現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位40多個(gè),。

8.廈門(mén)港是我國(guó)東南沿海的天然深水良港,，為我國(guó)東南海疆之要津，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐,、集裝箱運(yùn)輸干線港,、東南沿海的區(qū)域性樞紐港口

3. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)務(wù)范圍

根據(jù)相關(guān)規(guī)定航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)范圍一般運(yùn)輸物品

4. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)的龍頭股

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，原中遠(yuǎn)與中海合并成中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),，下屬股票有中遠(yuǎn)海發(fā),，中遠(yuǎn)海能，中遠(yuǎn)海特,，都是龍頭股,，目前海特盈利能力較強(qiáng)值得關(guān)注。

5. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)波特五力模型

1 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力:在中國(guó),，大環(huán)境的經(jīng)濟(jì)購(gòu)買(mǎi)形式仍然為買(mǎi)方市場(chǎng),，所以供應(yīng)商的議價(jià)能力對(duì)于維他奶的影響基本上不存在，這一點(diǎn)從油脂市場(chǎng)中國(guó)產(chǎn)大豆和進(jìn)口大豆之間的市場(chǎng)份額即可看出,；

2 購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)還價(jià)能力：維他奶產(chǎn)品定位中高端,，銷(xiāo)售渠道以零售為基礎(chǔ)，通貨輔助,。所以購(gòu)買(mǎi)者議價(jià)能力強(qiáng)于維他奶本身,；

3 潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力：無(wú)需冗繁描述,，行業(yè)門(mén)檻不高，技術(shù)透明性高,，人力資源和廠房設(shè)備是競(jìng)爭(zhēng)者最需要考慮的問(wèn)題,；

4 替代品的替代能力：從內(nèi)部看，替代者無(wú)數(shù),，外部看,，替代者也無(wú)數(shù)，所以需要不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,，淘汰舊產(chǎn)品,，符合快消品類(lèi)生產(chǎn)特點(diǎn)，過(guò)程中同時(shí)需要保持幾款帶有時(shí)代,、品牌烙印的經(jīng)典款產(chǎn)品,，更有利于提升顧客忠誠(chéng)度，深化市場(chǎng)細(xì)分,；

5 行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力：主要為外資品牌的強(qiáng)勢(shì)侵入,，否則不會(huì)有太多的競(jìng)爭(zhēng)。提防,，狼來(lái)了

6. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)國(guó)際化路徑選擇

上海浦東機(jī)場(chǎng)跨越的是長(zhǎng)江還是大海,？上海國(guó)際航運(yùn)中心是重要的國(guó)家戰(zhàn)略，而浦東新區(qū)作為重要“角色”正在努力打造一個(gè)適合現(xiàn)代化航空,、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境,。浦東新區(qū)國(guó)際機(jī)場(chǎng)日均起降航班700架次左右。為了安全起見(jiàn)進(jìn)港飛機(jī)必繞開(kāi)城區(qū)沿杭州灣長(zhǎng)江進(jìn)入浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),。

7. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

2021年,，中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的特殊時(shí)期，房地產(chǎn)行業(yè)整體調(diào)控力度加強(qiáng),、整治趨嚴(yán),。當(dāng)前，金融監(jiān)管部門(mén)著重關(guān)注國(guó)內(nèi)大型房企的資金狀況,，防范房企流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)演變?yōu)榻鹑谙到y(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),，以此保障房地產(chǎn)市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

在這一背景下,，房企需要時(shí)刻保持自我審視,、堅(jiān)持規(guī)范發(fā)展，在合理杠桿水平謀求高質(zhì)量,、穩(wěn)健的長(zhǎng)期發(fā)展,。7-8月，各家上市房企陸續(xù)發(fā)布2021中期業(yè)績(jī),，成為審視房企是否安全發(fā)展的重要時(shí)刻,。

8月19日，遠(yuǎn)洋集團(tuán)發(fā)布2021半年度業(yè)績(jī),。作為一家堅(jiān)持穩(wěn)健長(zhǎng)跑的企業(yè),，遠(yuǎn)洋集團(tuán)再次以良好的信用水平和財(cái)務(wù)狀況，得到了資本市場(chǎng)的持續(xù)認(rèn)同,。2021上半年,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)在保持“三道紅線”全綠的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展：協(xié)議銷(xiāo)售額達(dá)到524億元，同比增長(zhǎng)25%,；營(yíng)業(yè)額205.13億元,，同比增長(zhǎng)6%；毛利潤(rùn)為46.12億元,，同比升3%,。同時(shí)，遠(yuǎn)洋平均融資成本進(jìn)一步下降至5.04%,，低于行業(yè)平均水平,。

財(cái)務(wù)穩(wěn)健 助力融資成本穩(wěn)步下降

2021上半年，在調(diào)控政策收緊,、全行業(yè)市場(chǎng)波動(dòng),、金融審慎融資趨緊的情況下，部分房企融資成本均居高難下,，流動(dòng)資金緊張,。個(gè)別房企因此不得不采取“借新償舊”的方式來(lái)解決流動(dòng)資金問(wèn)題，甚至因此舉債成本高于10%以上的高息美元債,。

在這樣的背景下,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)卻能實(shí)現(xiàn)融資成本的持續(xù)下降，實(shí)屬難得,。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，2021上半年，上市房企的平均融資成本為6.62%,，而遠(yuǎn)洋集團(tuán)5.04%的平均融資成本,，明顯低于行業(yè)平均水平。同時(shí),，遠(yuǎn)洋集團(tuán)境內(nèi)外融資管道亦保持豐富及暢通,，擁有已獲批尚未提用的額度約人民幣2,424億元，為公司運(yùn)營(yíng)提供了充足的信貸支持,。

值得關(guān)注的是,，進(jìn)入下半年，遠(yuǎn)洋集團(tuán)的融資成本仍在持續(xù)下降：7月7日,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)發(fā)行于2025年到期的3.2億美元綠色票據(jù),，融資利率僅為2.70%,，較4月份降低了55個(gè)基點(diǎn)。

有資深專(zhuān)家表示,，在房地產(chǎn)行業(yè)普遍面臨融資難,、融資貴的背景下，遠(yuǎn)洋集團(tuán)卻能夠以多元化方式拓寬融資渠道,，持續(xù)獲得低成本資金,，體現(xiàn)出其對(duì)融資時(shí)機(jī)的敏銳把控，也離不開(kāi)其長(zhǎng)期穩(wěn)健安全的發(fā)展,。

遠(yuǎn)洋集團(tuán)重視發(fā)展的長(zhǎng)期性和確定性,，具備戰(zhàn)略定性。一方面,，遠(yuǎn)洋在業(yè)績(jī)上保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng),；另一方面，遠(yuǎn)洋能夠在杠桿比率和債務(wù)結(jié)構(gòu)上持續(xù)保持低風(fēng)險(xiǎn),、高安全度,、健康結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。

截止到中期業(yè)績(jī)發(fā)布時(shí),，遠(yuǎn)洋集團(tuán)2021年內(nèi)的到期負(fù)債中,，僅剩余2021年10月到期的公司債19.5億再融資尚未完成，其他短期負(fù)債再融資均已完成,，流動(dòng)性壓力非常小,。在債務(wù)結(jié)構(gòu)分布上，遠(yuǎn)洋集團(tuán)目前1年內(nèi)到期負(fù)債占比為23%,，如排除已經(jīng)再融資部分（已發(fā)行32億CMBN,、3.2億美元債和20億人民幣公司債），1年內(nèi)到期負(fù)債占比則只有14%,，2-5年內(nèi)到期負(fù)債占比為47%,，5年以上到期負(fù)債占比提升至16%——分布均衡、結(jié)構(gòu)健康,。

截止到2021年6月30日,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)剔除預(yù)收款后資產(chǎn)負(fù)債率69%，凈負(fù)債率67%,，現(xiàn)金短債比1.6,，“三道紅線”指標(biāo)再次全部達(dá)標(biāo)，均處于“綠檔”,。值得關(guān)注的是,，遠(yuǎn)洋從安全穩(wěn)健角度考慮，還將商票納入有息負(fù)債管理體系——數(shù)據(jù)顯示，其商票存量?jī)H人民幣1.4億元,，對(duì)“三道紅線”零踩線的達(dá)標(biāo)情況無(wú)影響,，公司整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力處于行業(yè)前列。

這意味著,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的抗風(fēng)險(xiǎn)性將進(jìn)一步提升,。

8. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)耗油量

1,、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車(chē)輛折舊,、車(chē)輛養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、停車(chē)費(fèi),、裝卸費(fèi),、修理保養(yǎng)費(fèi)、工資等,。

2,、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車(chē)輛折舊、車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗、裝卸費(fèi),、管理費(fèi),、工資等。

3,、航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

飛機(jī)折舊,、飛機(jī)維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、機(jī)場(chǎng)費(fèi)、管理費(fèi),、裝卸費(fèi),、工資等。

4,、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

船舶折舊,、船舶維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、裝卸費(fèi)、管理費(fèi)、工資等,。

5,、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

管道維修保養(yǎng)費(fèi)、裝卸費(fèi),、管理費(fèi),、工資等。

9. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)在當(dāng)前世界海運(yùn)舞臺(tái)上扮演著怎樣的角色

海運(yùn)系統(tǒng)的操作是要根據(jù)角色來(lái)分的,，就拿易境通的海運(yùn)拼柜操作流程來(lái)說(shuō),，當(dāng)客戶(hù)將貨物送達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，即做入倉(cāng)貼標(biāo),，稱(chēng)重,，然后再有客服人員將資料錄入到系統(tǒng)里。最后導(dǎo)出清關(guān)報(bào)關(guān)派送收款資料,，將貨物運(yùn)輸?shù)娇蛻?hù)手中這么一個(gè)過(guò)程,。