1. 輪船設(shè)備調(diào)試

1接船前階段

公司一般在新造船舶的試航前派出技術(shù)過硬的干部船員到船廠參加接船工作,。新船的接收是一項艱苦而復(fù)雜的工作,，如何接好新船,，是船舶在今后能否正常營運(yùn)的關(guān)鍵。那么我們在交接船前必須要學(xué)會操作和管理船舶設(shè)備,，以便在接船后可以立即開航投入營運(yùn),。接船期間，要求接船船員要有較高的責(zé)任心和耐心,，各設(shè)備主管要虛心向廠方安裝該設(shè)備的技術(shù)員以及設(shè)備廠家的工程師學(xué)習(xí),，并詳細(xì)閱讀說明書和研究圖紙?，F(xiàn)場對照設(shè)備，使自己熟悉其性能,、基本原理,、操作方法、特點及注意事項,，有不懂或不清楚的地方及時與廠方技術(shù)人員溝通請教,，直至弄清楚為止，否則會給接船工作造成困難,。

接船船員在整個接船過程中,，是在監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下工作的，有問題應(yīng)向監(jiān)造組匯報,，不要直接與廠方發(fā)生關(guān)系,。在熟悉檢查設(shè)備時,，由于設(shè)備正處于安裝調(diào)試中,，船員不應(yīng)擅自動用、測試船上的各種設(shè)備,。如確實需要,，應(yīng)事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關(guān)人員同意，以免發(fā)生意外,。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄,，以書面形式交給監(jiān)造組協(xié)調(diào)解決。船舶在塢期間,，要重點檢查核對水下設(shè)施,，如海底閥箱、計程儀和測深儀探頭,、各水艙海底閥門等的位置以及安裝是否正確,，否則船舶下水后，就很難檢查了,，會給將來的工作造成被動,。

2試航階段

船上的設(shè)備基本安裝、系泊試驗,、船體的舾裝工程等工程全部完畢后,，開始試航。試航是按照船舶建造合同及船舶技術(shù)規(guī)格書的要求編制的船舶試航大綱進(jìn)行的,，試航前召開廠方,、監(jiān)造組、船員等參加的試航前會議,，船舶試航是船員初次熟識機(jī)器設(shè)備功能,、工況及操作方法的機(jī)會,，非常重要務(wù)必要高度重視。主要設(shè)備廠家都會派出服務(wù)商在船,。試航期間人員很多,，參加試航的人員有100多人。

廠方會列出各項目負(fù)責(zé)人的名單及項目試驗的時間安排,，船員要掌握各自所主管項目的試航時間安排,，到時主動去參加自己所主管設(shè)備的試驗，充分利用短暫的試航時間來熟悉了解和掌握本輪的基本技術(shù)狀況,。主要的試驗項目有：主機(jī)試驗(無人機(jī)艙,、機(jī)動用車、應(yīng)急操車),，失電試驗,，舵機(jī)試驗，錨機(jī)試驗,，船速試驗,，加速試驗，旋回試驗,，慣性試驗,，拋錨試驗，壓排水試驗,、煙霧報警試驗,，操舵試驗，應(yīng)急操舵試驗,，通導(dǎo)設(shè)備試驗等等,。船舶試航期間的試驗項目均由船級社驗船師進(jìn)行嚴(yán)格檢查確認(rèn)。在各項目的試驗中,，所有設(shè)備的操作由船廠安排專人負(fù)責(zé)進(jìn)行調(diào)試,，我們要留意廠方人員的操作步驟，要看仔細(xì),，如有疑問可以隨時向主管責(zé)任人提出,，請求解答，對仍不明白的地方詳細(xì)記錄,，以備后查,，直至得到準(zhǔn)確的答復(fù)和完全理解。對有問題的設(shè)備,，作好記錄,，寫出整改建議，匯總以后交給監(jiān)造組，會同船廠協(xié)商解決,。

試航前,，船廠會加部分燃油和化學(xué)品以供試航之用，數(shù)量不多,，船廠加油時,，輪機(jī)人員最好在現(xiàn)場，因為這是熟悉加油系統(tǒng)的最好機(jī)會,。交接時,，船員會同船廠有關(guān)人員測量船存的燃油、滑油的品種,、數(shù)量和化驗報告,。交接前后，船東會安排加油,，船長要向船東和代理確認(rèn)加油港和加油數(shù)量,，提早做出加油計劃和加油安排。特別注意的是在加油前,，應(yīng)確認(rèn)管路的閥門是否打開或關(guān)閉,、試壓時的悶板是否已拆除、管頭接口螺絲是否都已緊固,，防止跑油造成污染事故,；提前檢查確認(rèn)各個油艙的真實總深、容積和計算修正方法,。

3

交接階段

船舶在交接前幾天，按合同船廠要給船上配物料備件,，同時公司也要給船上配供物料和備件,。由于供給的東西太多加之船員又少，船舶應(yīng)當(dāng)組織安排人員集中精力清點好物料備件,，核對是否與清單相符,，確認(rèn)數(shù)量、質(zhì)量和型號,，確認(rèn)后簽字驗收,。盡可能要求供應(yīng)商將物品放入船上倉庫，尤其是關(guān)鍵性備件清點后應(yīng)入庫加鎖,。

廠方會提前要求船長接收各類證書,、圖紙，這些資料都存放在船廠技術(shù)科,。在驗收文件資料時要精細(xì),，如產(chǎn)品證書、設(shè)備說明書及圖紙的驗收，務(wù)必逐項查對,，不怕繁瑣,，發(fā)現(xiàn)資料證書殘缺、不全,、不符,，及時與廠方交涉，確保文件資料齊全,。船舶證書由船級社驗船師交給監(jiān)造組再交給船長,，船長要仔細(xì)核對證書的每一項內(nèi)容。

一切工作就緒后,，舉辦交接命名儀式,，由船東和船廠雙方領(lǐng)導(dǎo)簽字，并由船東領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場對該輪命名,，至此,，該船交由船東管理運(yùn)營。

2. 輪船的制造

將圖紙或根據(jù)照片的樣子進(jìn)行1:1放樣板,。一般需要主甲板,船底輪廓板堮

2.

將三板固定在平板玻璃上,作為船體基本輪廓

3.

將石蠟凡士林和滑石粉按1:1:3混合,石蠟比例多油泥硬,做出的模子硬

4.

將配比好的原料加溫混合融化,。一般不要直接在火上加熱,這樣容易燒焦

3. 船舶輪機(jī)設(shè)備

視力原則上要求4.8以上，但實際上基本算沒要求的,。

輪機(jī)工程專業(yè)被中國國家教育部列為交通行業(yè)80個主干專業(yè)之一,，而輪機(jī)工程系培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機(jī)電設(shè)備和動力裝置的機(jī)電全能工程師。

本專業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識,，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱,、維修和船舶監(jiān)造工作，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術(shù)人才主干學(xué)科：船舶與海洋工程,、電氣工程,、控制科學(xué)與工程。

主要課程：工程熱力學(xué),、傳熱學(xué),、流體力學(xué)、理論力學(xué),、材料力學(xué),、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、金屬材料,、電路與電子技術(shù),、輪機(jī)工程、輪機(jī)操作,、自動化技術(shù)基礎(chǔ),。主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括機(jī)械工藝實習(xí),、電器工藝實習(xí)、船舶認(rèn)識實習(xí)等,。

4. 輪船上有什么設(shè)備設(shè)施

正確說應(yīng)該是雷達(dá)天線,，既發(fā)射雷達(dá)波也接收反射回來的雷達(dá)波，通過收發(fā)機(jī)來控制,，是探測物標(biāo)的工具,，振蕩器產(chǎn)生雷達(dá)波通過波導(dǎo)、天線發(fā)射出去,，雷達(dá)波遇到物標(biāo)后反射回來,，再通過天線、波導(dǎo)將雷達(dá)波送到接收電路處理,，就在雷達(dá)屏幕上顯示物標(biāo)位置了,。

是航海、航空及交通管控的重要設(shè)備,。

5. 船舶的設(shè)備

船舶的關(guān)鍵性? 設(shè)備和技術(shù)?系統(tǒng)是指因突發(fā)?性運(yùn)行 故障?會導(dǎo)致險情?的設(shè)備和技? 術(shù)系統(tǒng),。三個船舶關(guān)鍵性? 設(shè)備和技術(shù)?系統(tǒng)是主機(jī)及其推進(jìn)系統(tǒng)。操舵系統(tǒng)(操舵裝置,，包括應(yīng)急操舵系統(tǒng),舵機(jī)),。 電源系統(tǒng)(發(fā)電機(jī)、配電盤,、應(yīng)急電源等),。

6. 輪船設(shè)備減震固定

原因如下：1。方向盤自由間隙過大,；2.車輪定位值偏差過大,；

3.兩側(cè)胎壓相差較大；4.前減震器彈簧變形,，直至兩側(cè)減震器不一致,；

5.車架兩側(cè)軸距值超過允許范圍。方向盤是一種用于汽車,、輪船、飛機(jī)等的輪狀裝置,。轉(zhuǎn)向行駛方向,。它的作用是將駕駛員施加在方向盤邊緣的力轉(zhuǎn)化為扭矩，然后傳遞給轉(zhuǎn)向軸,。在駕駛員和方向盤之間引入了齒輪系統(tǒng),，可以靈活操作，隔離路面的劇烈振動,。

7. 輪船設(shè)備上的貴金屬

1噸=1000千克,，1公斤=1千克=2斤

噸數(shù)化成千克數(shù)：乘進(jìn)率1000（同樣公斤化成斤也是乘進(jìn)率2），相反千克數(shù)化成噸數(shù)：除以進(jìn)率1000。1千克（g）＝1000克（kg）,、1克（g）=0.001千克（kg）,、1噸（t）＝1000千克（kg）。

1,000納克（ng）= 1微克（ug）

1,000微克（ug）= 1毫克（mg）

1,000毫克（mg）=1克（g）

1,000克（g）=1千克（kg）

1,000千克（kg）=1噸（t）

擴(kuò)展資料

千克是公制計量單位,，一千克等于一公斤,，合我國二市斤。復(fù)數(shù)形式：Kilogrammes

國際單位制中米,、千克,、秒制的質(zhì)量單位，也是國際單位制的7個基本單位之一,。法國大革命后,，由法國科學(xué)院制定。

原計劃制作的是新頒布的質(zhì)量的主單位——克的標(biāo)準(zhǔn)器,，但因為當(dāng)時工藝和測量技術(shù)所限,，故制作了質(zhì)量是克的1000倍的標(biāo)準(zhǔn)器，即千克標(biāo)準(zhǔn)原器——這也是國際單位制中質(zhì)量單位是千克而不是克的原因,。

1千克被定義為“對應(yīng)普朗克常數(shù)為6.62607015×10?3?J·s時的質(zhì)量單位”,。其原理是將移動質(zhì)量1千克物體所需機(jī)械力換算成可用普朗克常數(shù)表達(dá)的電磁力，再通過質(zhì)能轉(zhuǎn)換公式算出質(zhì)量 ,。

千克是質(zhì)量的單位,，而質(zhì)量就相當(dāng)于日常說的一樣?xùn)|西有多“重”。然而,，質(zhì)量實際上是一個帶“慣性”的性質(zhì),；也就是說，一物體會在無外力的情況下傾向于保持既有的速度,。

當(dāng)一質(zhì)量為一千克的物體在一牛頓的力作用下,，會獲得一米每二次方秒的加速度（約相等于地球重力加速度的十分之一）。

物質(zhì)的重量完全隨本地的引力強(qiáng)度而定,，而質(zhì)量則不變（設(shè)該質(zhì)量并非以相對論性速度相對于觀察者運(yùn)動）,。相應(yīng)地，在微引力下的宇航員不需任何力氣就能舉起太空艙內(nèi)的物體,。

因為物體“沒有重量”,，然而，物體在微引力下仍保有其質(zhì)量,，宇航員需使出十倍的力才能把十倍質(zhì)量的物體以相同的加速度加速,。

8. 輪船設(shè)備最大的公司

在北宋宣和四年(1122年)，徐兢奉宋微宗趙佶的命令出使高麗,，出發(fā)的時候特地建造了兩艘大型客船,，稱做“神舟”,。

“神舟”雖然沒有留下圖形，但是從《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記載中,，人們?nèi)耘f可以窺知它的大概情況,。

徐兢在書里并沒有具體記述“神舟”的情況，但是他對“客舟”有比較詳細(xì)的記述,?！翱椭邸笔歉＝ā⒄憬粠У目痛?，船長十多丈,，深三丈，闊二丈五尺,，船上有篙師水手六十人,，可以載二千斛粟。一斛就是一石,，在船舶的載重量中稱一斛,，二干斛相當(dāng)于載重量一百二十噸。船是用整根木頭加工成的巨枋,，疊合而成,，堅固結(jié)實，具有很好的抗沉性,。

這種“客舟”是臨時從民間顧募來以后改裝的,，供官方使者應(yīng)用。它的裝飾有點像“神舟”,，但是比“神舟”小,，“神舟的長闊、高大,、設(shè)備,、器具和人數(shù)，都三倍于客舟”,。

由此可見,，“神舟”就是一種巨型客舟，航行起來“巍然如同山岳一樣,，浮面動在波浪之上”,，加上裝飾富麗堂皇，所以當(dāng)它抵達(dá)古高麗國的時候,，引起“傾國聳觀，而歡呼嘉嘆”,。在十二世紀(jì)象這樣華麗的巨型客船是極為罕見的,。

二,、泉州灣出土的南宋海船

泉州是我國歷史上一個著名的海港。在南朝時期,，泉州就已經(jīng)開始進(jìn)行對外貿(mào)易,。在唐朝，它是我國四大外貿(mào)港之一,。到了宋元時期,，泉州以“剌桐”的名稱馳名世界，成為當(dāng)時世界上最大的海港之一,。

馬可波羅在他的游記中說：“刺桐城是世界最大良港之一,，商人貨物聚集之多，簡直令人難以置信”,。伊本拔圖塔也說,，刺桐港是世界上最大的港口之一，甚至可以說是“世界上最大的海港”,?！爸菽嫌泻：茻o窮，每歲造舟通異域”,，發(fā)達(dá)的海上交通貿(mào)易,，促進(jìn)了造船業(yè)的大發(fā)展。宋元時期,，泉州成為我國一個重要的造船基地,，以制造海船著稱。

近年來,，在泉州灣一帶發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址,，并且出土了一紕船桅、船板,、船釘和船索等造船材料,，特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船，為當(dāng)時船舶的形制和結(jié)構(gòu)提供了珍貴的實物資料,。從中可以看出我國當(dāng)時造船技術(shù)的高超水平,。

1974年泉州灣后渚港發(fā)掘出土的一只南宋海船，雖然已經(jīng)沒有上層建筑,，但是底部結(jié)構(gòu)基本完好,。它殘長二十四點二米，殘寬九點一五米,，殘深一點九八米,，長和寬的比例大約是二點六四比一，可見船體橫剖面扁闊,。中央由主龍骨,、首龍骨,、尾龍骨構(gòu)成，主龍骨用粗大的方形樟木制造,，是船體的中堅骨干,。船底呈“V”形，是一種尖底海船,，就象徐兢所說的“上部平得象天平,，下側(cè)卻尖得象刀刃”。同時,，整個船體頭尖尾方,、首尾上翹，具有優(yōu)良的負(fù)載和破浪性能,。整個底部分成十三個水密隔艙,，船底板是兩重木板，共厚十二厘米,，船舷板是三重木板,，共厚十八厘米，結(jié)構(gòu)嚴(yán)實,，強(qiáng)度比較高,，抗沉性能良好。

這種多重板結(jié)構(gòu),，是具有一定科學(xué)道理和符合工藝要求的,。大型海船要求有比較高的強(qiáng)度，但是尖頭尖底船外殼彎曲變化的程度比較大,，用厚木板加工相當(dāng)困難,，分成幾層薄板加工就比較容易，并且結(jié)合成一體后仍能滿足強(qiáng)度的要求,。