1. 中國海運(yùn)能力

在2017年年底的時候,，在全球海運(yùn)中日本船隊(duì)規(guī)模仍然以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于中國，排名全球第二,。但，根據(jù)克拉克森公開的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年8月底，中國船隊(duì)共擁有7744艘船,，為1.7億總噸,，超過了日本的1.676億總噸，排到世界第二（日本則降到了第三）,。

而希臘船隊(duì)繼續(xù)則以2.22億總噸,，位居全球第一

2. 中國海運(yùn)業(yè)

許學(xué)彥對我國船舶事業(yè)做出的杰出貢獻(xiàn)，1993年10月當(dāng)選為中國科學(xué)院院士,，曾與陳景潤一起榮獲第一屆“何梁何利基金”,。這位新中國造船事業(yè)的重要奠基人，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所前總工程師,，幾十年來,，奮斗在艦船科研設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為海軍裝備現(xiàn)代化建設(shè)和中國船舶事業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn),。

3. 中國海運(yùn)能力排名

世界航運(yùn)量最大的河流是長江,。

長江成為我國航運(yùn)價(jià)值最大的河流的主要原因是：第一：長江以及它的支流水量大，通航里程長,；第二,，長江流經(jīng)我國幾大發(fā)達(dá)地區(qū)，流域內(nèi)人口稠密,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)量大,；三,，疏通河道，建設(shè)大壩等增加了長江的航運(yùn)能力,。

4. 我國海運(yùn)現(xiàn)狀

由于華南港口和碼頭,，包括鹽田、蛇口,、南沙,，延誤、擁堵以及集裝箱可用性問題越來越多,，受疫情影響運(yùn)營效率放緩,，集裝箱滯留港口時間加長，截止6月7日,，平均滯留時間為18天至21天,，同時多家輪班公司跳港,，也意味著空箱不會在港口卸箱，集裝箱可用性下降,，看聲明表示：如果無法避免使用受影響的港口,，許多托運(yùn)人可能會面臨長時間的延誤或設(shè)備價(jià)格上漲。

　　分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計(jì),，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問題不會迅速得到解決,，隨著碼頭得作業(yè)繼續(xù)受阻，數(shù)十艘船只在港口等待,。

　　專家建議：與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運(yùn)輸時間,，以應(yīng)對延誤，并預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)會上升,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)的6%運(yùn)力,，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%。分析師預(yù)計(jì),，已經(jīng)處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)“將繼續(xù)打破紀(jì)錄”,，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，而主要經(jīng)濟(jì)體的大規(guī)模政府刺激計(jì)劃將推動新一輪庫存補(bǔ)充,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)在集裝箱船隊(duì)的6%運(yùn)力,，盡管這艘船只更快的航行速度抵消了4%，已處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)“將繼續(xù)打破記錄”,，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰,，

　　全球航運(yùn)巨頭馬士基在5月的財(cái)報(bào)電話會議上表示，它已將2021-2022年的資本支出預(yù)算從45-55億美元增加到70億美元,，其中一些將用于增加集裝箱,。但其他問題，例如港口擁堵,、航行延誤,、運(yùn)力失衡(尤其是來自亞洲的運(yùn)力失衡)和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤，再加上美洲對進(jìn)口的持續(xù)強(qiáng)勁需求,，可能會導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲,。

　　當(dāng)前市場的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)狀是沒有最高，只有更高!赫伯羅特,、MSC,、中遠(yuǎn)海、Matson,、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開始的新一輪的費(fèi)用調(diào)漲通知,。

5. 中國海運(yùn)運(yùn)力

海運(yùn)。從運(yùn)貨的數(shù)量來講海路運(yùn)送貨場遠(yuǎn)運(yùn)多于陸路但速度就慢了訐多,，從我國歐洲為例,，一條聆可能有10萬噸它次能三輸9萬多電的貨物,，如國從我國陸?zhàn)涍\(yùn)輸貨物鵲也只倫運(yùn)送最多2萬噸左右，雖說海運(yùn)速度能慢許多但是從運(yùn)力,，費(fèi)用還是相對較低的

6. 中國海運(yùn)能力有多強(qiáng)

有2種可能的模式,。

其一,每塊業(yè)務(wù)(散、油,、集,、特)分別裝入一個上市公司,即航運(yùn)資產(chǎn)與上市平臺逐一匹配;其二,仿效之前油運(yùn)整合和散運(yùn)整合的合資聯(lián)營體模式,形成中遠(yuǎn)集運(yùn)+中海集運(yùn)的國內(nèi)最大集運(yùn)聯(lián)營體公司模式。

7. 中國海運(yùn)能力世界排名

世界河流航運(yùn)量包括貨運(yùn)量和客運(yùn)量兩大類,，由于客運(yùn)量噸位小且受河流條件限制較多運(yùn)量不定暫可忽略不計(jì),。

那么僅以2021年貨運(yùn)量為基準(zhǔn)，世界排名前五位的河流及運(yùn)量依次為中國長江運(yùn)量為33億噸,，中國珠江運(yùn)量為14億噸,，美國密西西比河運(yùn)量為5一7億噸，中國大運(yùn)河運(yùn)量為5億噸,，歐洲萊茵河運(yùn)量為4億噸,。

8. 中國海運(yùn)優(yōu)勢

印度所處的區(qū)位優(yōu)勢極為明顯，印度實(shí)際控制的面積超三百萬平方公里,，位居世界第七,。其國土形狀猶如一個不規(guī)則菱形，坐落于印度洋北岸的正中間位置,。而印度廣袤的中南端領(lǐng)土則像是一只靴子般插進(jìn)了浩瀚的印度洋之中,。

印度洋是全球最重要的水域，坐擁連通亞太到歐美以及中東到東西方之間的關(guān)鍵航線,。然而印度半島正處于這些世界黃金水道附近,，印度的東海岸到東南亞、東亞以及西海岸到石油寶庫波斯灣都很近,，這便讓印度擁有“世界海運(yùn)十字路口”的美譽(yù),。

9. 中國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在全球擁有近14萬名員工，在境內(nèi)外160個國家擁有1500多個港口,。同時，擁有各類船舶1371艘,，綜合運(yùn)力11370萬載重噸,，排名世界第一。其中,，集裝箱船隊(duì)規(guī)模308萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，居世界前列；干散貨船隊(duì)運(yùn)力4460萬載重噸,，油氣船隊(duì)運(yùn)力2936萬載重噸,，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力475萬載重噸,，均居世界第一；集團(tuán)在全球投資碼頭59個,，集裝箱碼頭52個,，集裝箱碼頭年吞吐能力12940萬TEU，居世界第一,；全球船舶燃料銷量超過2819萬噸,，居世界第一；擁有全球最大的船員管理公司,；集裝箱租賃規(guī)模達(dá)到370萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，居世界第二；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也居于世界前列,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將秉承“一個團(tuán)隊(duì),、一個文化、一個目標(biāo),、一個夢想”的理念,，向著打造“更規(guī)模化,、更全球化,、更有競爭力、更具價(jià)值”的卓越企業(yè)前行,，努力成為國家戰(zhàn)略更好的踐行者,，客戶更好的服務(wù)提供商，供應(yīng)商更好的合作伙伴,，廣大員工更好的事業(yè)發(fā)展平臺,。

10. 中國海運(yùn)實(shí)力

目前的海運(yùn)市場比較緊張，如果你手上有大把客戶的話,，我認(rèn)為還是好做的,，如果你是剛準(zhǔn)備入行，我還是比較有壓力的,。

受疫情影響,，全球各大港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵，導(dǎo)致船期延誤,，運(yùn)費(fèi)高,，艙位緊張。但是這些對托運(yùn)人來說才是最有壓力的,。

作為海運(yùn)貨代,，其實(shí)只要你手上的資源比他人的價(jià)格便宜，那你就很有優(yōu)勢，只要你手上的艙位夠足,，那你就很有優(yōu)勢