1. 造船業(yè)在什么朝代

自進入15世紀,，中國日趨保守,，在鄭和的艦隊第七次下西洋后，明朝政府下令禁止建造遠洋帆船,，主動放棄海上貿(mào)易,，把自己和世界上其他地方隔絕起來。

從此以后,，中國海軍幾乎一蹶不振,，中國沿海甚至長江沿岸的城市都受到倭寇的襲擊，中國始終只在陸上進行防御,，甚至葡萄牙船只一再在中國沿海出現(xiàn),，也沒迫使明政府重建一支強大的海軍。

對于明政府為何作出停止造大船和出海遠航的決定，有人認為是出于軍事上的需要,，有人認為是因經(jīng)濟壓力所致,。事實上，中國明朝閉關自守與朱元璋的《皇明祖訓》有著更為直接的關系,。

歷史學家黃仁宇認為,，西歐的海上霸權是在朱棣派出的艦隊耀武于南海縱橫無敵若干年之后才開始出現(xiàn),，朱棣攻打安南所留下來的不利后果,，沒在他生前暴露出來，卻遺患他的子孫,。

朱棣的作為已超過他可以支付的能力,，他的帝國承受了過重的負擔，已近乎破裂點,，他的繼承人必須全面地緊縮,，才能避免朝代之淪亡。

1424年朱棣逝世后,，皇位由太子朱高熾繼承,，但朱高熾登基不到一年就駕崩了，接位者為明宣宗朱瞻基,。朱瞻基雖未停止鄭和的遠航,，但減少了遠航的次數(shù)，他在位期間只批準了一次,。隨后的繼位者明英宗朱祈鎮(zhèn)在登基當年就終止了鄭和的遠航,。

明政府為何作出這樣的決定？黃仁宇說：“現(xiàn)存的資料證實,，鄭和準備航海時有權向沿海地區(qū)直接征用人力與物資,。這艦隊之出動雖也有商人參加，可是其被抨擊,，仍是由于其缺乏利潤……海船的往返,，找不到一種不可缺少的商品作大規(guī)模的載運，因之其勞師動眾,，更為人指摘,。

這些船舶所載出口商品為綢緞、銅錢,、瓷器和樟腦,，回程的入口商品有香料、珍寶,、刀剪,、油膏,、藥料及奇禽異獸，此類物品可以增加宮廷生活之色彩,，卻不適用于大眾化市場,。

即使胡椒與蘇木被政府使用當作文武官員薪俸的一部分，其價格仍不值得建造和維持如此巨大艦隊,。

鄭和所率領的軍隊雖在海陸戰(zhàn)役里獲勝,，可是一次戰(zhàn)役也可能死傷數(shù)千。另外南京之龍江船廠曾造大小船只數(shù)千,，所有的人力和物料全系向民間征用,，此更招民怨?！?/p>

事實上也是如此,，明英宗“罷諸處采買及造下西洋船木諸冗費”后，民困才得以緩解,。

2. 哪個朝代造船業(yè)發(fā)達

宋朝的航海技術當時是什么水平,，我們要從航海進步的原因來看。以下就是分析因素,。

（1）從地理條件看,。自唐代安史之亂后，吐蕃,、契丹,、女真、蒙古等少數(shù)民族相繼崛起,，隔斷了宋朝與海外的陸路聯(lián)系，于是東南方的海路就成了宋朝對外貿(mào)易的唯一通道,，海路貿(mào)易因而更加興盛,。

（2）從國際環(huán)境看。十字軍東征,、塞爾柱突厥人的興起,，迫使活躍的阿拉伯商人把貿(mào)易視線轉(zhuǎn)移到東方，向東方開辟商路,，越來越多地出入我國沿?？诎丁＿@就從客觀上為宋代的海外貿(mào)易創(chuàng)造了有利的國際環(huán)境,。

（3）從國內(nèi)環(huán)境看,。宋代是我國經(jīng)濟重心南移的重要時期。由于北方的戰(zhàn)亂,，人口流徙到南方,，大量南徙的北方人帶來了先進的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術,，促進了江南地區(qū)的進一步發(fā)展。加上南方優(yōu)越的發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自然條件,，以及南方人經(jīng)濟觀念受傳統(tǒng)束縛相對較輕,，有利于南方經(jīng)濟的迅速發(fā)展，耕地面積擴大了,，稻,、麥、茶,、桑,、甘蔗的種植更為普遍，產(chǎn)量很高,，并成為出口產(chǎn)品,，推動了海外貿(mào)易的發(fā)展。宋代的手工業(yè)部門如制瓷業(yè),、紡織業(yè),、礦冶業(yè)、金屬制造業(yè)在前代的基礎上均有所發(fā)展,；活字印刷術使書籍大量出版成為可能,。這些都為海外貿(mào)易提供了新貨源。

（4）從政府政策看,。宋朝受遼,、金的威脅逐漸退縮到東南一隅：政府軍費和官俸開支浩大，每年還要負擔沉重的“歲幣”,，不得不想方設法開辟新的財政來源,，因而更加重視海外貿(mào)易。不僅進一步完善了建于唐代的市舶機構,，而且疏浚海港,，增辟口岸，制定條例,，積極鼓勵外商來華貿(mào)易,，還對市舶官員招徠蕃商的成績予以獎懲。同時,，積極支持華商出海貿(mào)易,。北宋中朝以后，海外貿(mào)易的收入一直占宋朝全年收入的很大比重,，對此宋高宗慨嘆道：“市舶之利最厚,，若措置合宜，所得動以百萬計,，豈不勝取之于民,？聯(lián)所以留意于此,，庶幾可以少寬民力耳?！?/p>

（5）從技術條件看,。造船工藝和航海技術的進步，是宋代海外貿(mào)易的另一重要原因,。宋代造船業(yè)的規(guī)模和制作技術,，都比前代有明顯的進步。東南沿海主要海港都有發(fā)達的造船業(yè),，所造海船載重量大,、速度快、船身穩(wěn),，能調(diào)節(jié)航向,，船板厚，船艙密隔,。載重量之大,，抗風濤性能之佳，處于當時世界領先地位,。航海技術的進步表現(xiàn)在海員能熟練運用信風規(guī)律出?；蚍岛剑ㄟ^天象來判斷潮汛,、風向和陰晴,。舟師還掌握了“牽星術”、深水探測技術,，使用羅盤導航,，指南針引路，并編制海道圖,。

所以從宋朝的經(jīng)濟發(fā)現(xiàn)來看,，海上貿(mào)易尤其繁華，因此海航技術的水平應該是領先于其他國家,。

3. 造船技術是哪個朝代

東漢三國時期，我國造船航海技術已經(jīng)成熟,。它的標志是除能造成高十余丈有三層樓的高大“樓船”及艨艟等類型繁多的各種船只外,，還有很多發(fā)明創(chuàng)造，如槳,、櫓,、船尾舵、風帆等,，船舶推進工具的日益完善和廣泛使用,，橫隔艙造船結構的重大貢獻等,。

4. 造船業(yè)在什么朝代達到高峰

先秦時期，我國古代交通初具規(guī)模,。早在3000多年前的商朝,，我國古代交通已有所發(fā)展。根據(jù)甲骨文,、金文,、出土實物及古籍記載，商朝不僅有了“車馬”,、“步輦”和“舟船”等交通工具,，而且開始建立“驲〔ri日〕傳”制度，進行有組織的通信活動,。

到了春秋戰(zhàn)國時期,，戰(zhàn)爭頻繁，又修筑了許多通行戰(zhàn)車的道路,。中原各國陸路交通縱橫交錯,，還沿途設立了“驲置”，即驛站,。水路交通不僅利用長江,、淮河和黃河等天然河道，而且相繼開鑿了胥河,、邗〔han寒〕溝,、菏水和鴻溝等人工運河。

秦漢時期,，水陸交通形成全國網(wǎng)絡,。全國性交通網(wǎng)的形成，始于秦代,。秦始皇統(tǒng)一中國后,，頒布“車同軌”的法令，把過去雜亂的交通路線,，加以整修和聯(lián)結,，建成遍及全國的馳道，車輛可以暢行各地,。

隋唐時期,，我國水陸交通進入了一個新的歷史階段。隋朝時完成了貫穿南北的大運河工程,，這是世界上開鑿最早,、規(guī)模最大、里程最長的運河,。

宋元時期,，古代交通進入鼎盛時期,。宋朝將指南針應用到海船上，使航海技術大大提高,。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具,，從廣州、泉州等地出航東南亞,、印度洋以至波斯灣,。

明清時期，我國古代交通日趨衰落,。明代造船業(yè)的規(guī)模最大,，出現(xiàn)了造船高峰。這一時期在交通史上最重要的事件,，就是明朝大航海家鄭和,，從公元1405年到1433年先后七次渡洋遠航，把我國古代航?；顒油葡蛄隧敺?。

1840年鴉片戰(zhàn)爭以后，帝國主義紛紛侵入,，近代交通工具火車,、輪船和汽車相繼興起，鐵路,、航線和公路不斷開辟,，遂使我國以帆船為主要工具的古代水上運輸業(yè)，以畜力車,、人力車為主要工具的古代陸路運輸業(yè)和以郵驛為主要方式的古代郵政通信業(yè),，日趨衰落并逐步廢棄。

5. 我國古代的造船業(yè)在哪個朝代達到高峰

中國資本主義民族工業(yè)產(chǎn)生時間是19世紀六,、七十年代,。造船業(yè)是中國最早的民族工業(yè)。

6. 古代造船廠叫什么

01鶴年堂 1405年 藥鋪

02便宜坊 1416年 烤鴨,，都一處

03六必居 1538年 油鹽醬醋

04山西廣譽遠中藥 1541年 藥鋪

05馬應龍 1582年 醫(yī)藥

06陳李濟 1600年 藥鋪

07九芝堂 1650年 藥鋪

08王麻子 1651年 剪刀

09張小泉 1663年 剪刀

10同仁堂 1669年 藥鋪

11王致和 1669年 臭豆腐

12榮寶齋,，前身松竹齋 1672年 紙

13烤肉宛 1686年 烤肉

14天福號 1738年 醬肘子

15六味盒（天福號一支） 1738年 熟肉

16砂鍋居 1741年 砂鍋

17月盛齋 1775年 醬牛羊肉

18馬聚源 1817年 帽子

19同和居 1822年 飯莊

20世一堂（現(xiàn)哈藥分廠） 1827年 醫(yī)藥

21王老吉 1828年 涼茶

22果仁張 1830年 堅果

23謝馥春 1830年 化妝品

24雷遠同 1840年 糕點

25烤肉季 1848年 烤肉

26老鳳祥 1848年 經(jīng)典珠寶品牌

27杭州樓外樓 1848年飯莊

28內(nèi)聯(lián)升 1853年 鞋

29鴻賓樓 1853年 飯莊

30狗不理包子 1858年 包子

31步瀛齋 1858年 鞋

32瑞蚨祥 1862年 服裝服飾

33天興居 1862年 炒肝

34全聚德 1864年 烤鴨

35一得閣 1865年 墨汁

36江南造船廠 1865年 造船

7. 古代造船業(yè)

我國古代造船業(yè)非常發(fā)達，一直居于世界的前列,。自新石器時代起,，我國便產(chǎn)生竹筏、獨木舟等原始船舶,。直至秦漢時期，造船工藝才初具體系,、漸趨成熟,。

秦漢時期,，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)第一個高峰。典型的代表作就是樓船,。樓船是當時的作戰(zhàn)用船,，可稱之為古代版“戰(zhàn)艦”，因船上建有重樓而得名,。據(jù)史料載,，秦始皇曾派大將率領由樓船組成的艦隊進攻楚國。在統(tǒng)一南方的戰(zhàn)爭中,，秦始皇組織過一支能運輸５０萬石糧食的大船隊,。

樓船的頭部為方形，無帆,，動力由兩側(cè)設計的劃槳提供,；每層都有防御矮墻，設置了發(fā)射弓弩的窗孔,，方向和速度由舵和槳掌控,，這是造船史上的重大突破，代表當時造船技術的最高標準,。

漢代,，以樓船為主力的水師已非常強大?！稘h書?武帝紀》載,，漢武帝曾在長安附近疏通水路，制造樓船,，訓練水軍,。其中最大的一條樓船叫“豫章號”，上有豪華的宮室,，可以乘載萬人,。據(jù)說漢朝廷一次就能動用，由樓船２０００多艘,、水軍２０萬人的巨型艦隊,。

艦隊中，各種作戰(zhàn)艦只配備齊全,。先是沖鋒船“先登”處于艦隊最前列,，接著狹長戰(zhàn)船“蒙沖”沖擊敵船，再者就是快船“赤馬”,，最后是最重要的船艦--重武裝船“檻”,，即上下都用雙層板的樓船。樓船也是艦隊的主力。

實際上,，這一切除了秦漢時期強大的經(jīng)濟實力外,，還仰仗于當時十分發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡以及積極的外交政策。

秦始皇一統(tǒng)河山后,，以咸陽為中心修建海（河）陸交通要道,，“東窮燕齊，南極吳楚”,，溝通全國陸上交通,。與此同時，還全部拆除了各諸侯領地內(nèi)河渠上的截水堤壩及攔阻水道的設施,，并以鴻溝為中心,，疏通濟、汝,、淮,、泗等水道。

此外,，秦始皇還興修吳,、楚、齊,、蜀等地區(qū)的水利,，開鑿靈渠聯(lián)通珠江、湘江,、長江水系,，發(fā)展通航灌溉一體化；還派人出海,，把內(nèi)陸馳道與江,、河、湖,、海的航路銜接起來,。這樣一來，標志著全國一體的水陸交通網(wǎng)正式建立起來,。秦始皇還極力推進航海事業(yè)的發(fā)展,，統(tǒng)一六國后，他又幾次大規(guī)模巡行,，乘船在內(nèi)河或海上航行,。

劉邦建立漢朝后，制定休養(yǎng)生息的民生政策,，國力大增,。此時陸上絲綢之路出現(xiàn)很多不確定因素,，為了盡快疏通通往西域的道路，漢武帝派張騫出使西域,，派軍駐守交通要道,，但效果不理想。

南越國后歸漢后,，漢武帝拓寬海上貿(mào)易規(guī)模，海上絲綢之路開始興起,。以合浦為起點,，途經(jīng)南海，進入馬來半島,、暹羅灣,、孟加拉灣，最后抵達印度半島南部的黃支國和已程不國,，史稱“徐聞,、合浦南海道”。此后,，這條航線成為西漢絲綢之路的最重要海路通道,。

秦漢高度發(fā)達的造船業(yè)，為后世造船技術的進步奠定了堅實基礎,。三國雄踞江東的吳國,，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達的地區(qū)。吳國造的戰(zhàn)船最大的上下５層,，可載３０００名戰(zhàn)士,。吳國滅亡時，被晉朝俘獲的官船就有５０００多艘,。

南朝時,，江南能建造千噸級別的大船。為提高航行速度,，南朝科學家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之，日行百余里”,。

這是一種裝有槳輪的船舶,，即“車船”，利用人力以腳踏車的方式推動船的前進,。盡管不是很經(jīng)濟,，但也為后來船舶動力的改進提供新的方向，在我國造船史上絕對值得一書,。

8. 造船業(yè)在什么朝代發(fā)明

中國有文獻記載最早的水面戰(zhàn)艦,，出現(xiàn)于距今2000多年前的春秋時代,，最著名的就是《越絕書》《吳越春秋》等書籍記述的吳國的戰(zhàn)船，誕生于吳國,，大致上就是現(xiàn)代的江南地區(qū),。

（上海中國航海博物館收藏的“大翼”純金模型）

據(jù)載，吳國當時的專用戰(zhàn)船有大翼,、中翼,、小翼、突冒,、樓船,、橋船等名目，均為內(nèi)河使用的槳船,。

其中大翼可以載91人,，其中槳手50人，舵手3人,。根據(jù)現(xiàn)代研究者的推算,，其長度大約為27.6米，寬3.68米,。

再說造船業(yè)（談不上造船工業(yè)）,，中國的造船歷史非常悠久，在江海地區(qū)的造船實踐活動也非常豐富,，從獨木舟到槳船,、帆船，經(jīng)歷了充分的發(fā)展,，產(chǎn)生了諸多著名的船型,，而且創(chuàng)造了諸如錨、櫓,、硬帆等一大批獨具中國特色的船舶屬具,。不過從明代開始，中國的造船業(yè)開始萎縮,，中國船的發(fā)展也停滯不前,，再沒有進化和發(fā)展。事實上需要看到,，傳統(tǒng)的中國船到了現(xiàn)代已經(jīng)基本處于半消亡的狀態(tài),。