1. 中國船廠破產

尼古拉耶夫造船廠,。

尼古拉耶夫船廠又稱為黑海造船廠,，是前蘇聯(lián)時期,，第五大造船廠和唯一航母總裝廠，擁有900噸吊車，俄海軍最大的67000噸級的航空母艦“庫茲涅佐夫海軍上將”號就是該廠建造的,。蘇聯(lián)解體后,，船廠歸烏克蘭所有。2018年7月3日,，烏克蘭尼古拉耶夫州經濟法庭裁判尼古拉耶夫造船廠破產,。

2. 中國船廠破產了嗎

今年肯定是虧損了,外高橋虧的話中國船舶必定大虧,以往就是外高橋船廠有10億利潤, 今年肯定是虧損了,外高橋虧的話中國船舶必定大虧

3. 今年哪里船廠倒閉

2010年之前很輝煌  有熔盛   華泰等一批造船廠  高峰期間員工人數(shù)達到三萬以上   帶動了整個長青沙和長江鎮(zhèn)經濟的發(fā)展。

2015年之后就夫下坡路了   現(xiàn)在：只有象嶼和中遠兩個可能稍微好一些   但是可能沿江一線的造船廠可能要全部拆遷   所以不算好吧

4. 中國民營船廠

揚子江船業(yè)創(chuàng)立于1956年,，并于2007年在新加坡上市,，籌集資金55億元，成為第一家到海外掛牌的中國民營造船企業(yè),。目前,，揚子江船業(yè)旗下有江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司和江蘇揚子江船廠有限公司3家造船企業(yè),，分布于長江下游江蘇省境內的靖江和泰興市沿江,，年造船能力達600萬載重噸，是中國最大民營船廠之一,。

5. 中國船廠破產 挪威

當然有,。

大船集團低端民船的訂單都在集團下山海關船廠建造，主要是散貨船,。

本廠這里目前建造招商局集團訂造的2+2   17萬立LNG船項目,，希臘30萬原油船項目，招商局30萬vlcc項目,，德國7100teu集裝箱項目,，馬士基11萬油船項目，地中海航運16000teu集裝箱船項目,，挪威7500立液化二氧化碳運輸船項目,，三井海洋fpso項目中信租賃新一代散貨船項目等,。

6. 造船廠破產

1865年,，阿爾弗雷德·費爾南德斯·亞羅在道格斯島（Isle of Dogs）的泰晤士河沿岸建立了亞羅公司。初創(chuàng)時,，該公司是一家鍋爐制造公司,，但很快就轉而制造汽艇，進入到19世紀70年代時,，開始制造桿雷艇,。

1877年，白頭公司研制出了自航式魚雷,，推動了魚雷艇和后來的驅逐艦的發(fā)展,。亞羅公司對魚雷艇和驅逐艦的設計與開發(fā)投入了巨大的熱情。加之其具有杰出的船用鍋爐設計能力，該公司的業(yè)務發(fā)展壯大,，成為海軍高速艦艇的設計與制造公司,。

此時，泰晤士河沿岸作為主要的船舶工程與制造中心的地位正在下降,，這主要是由于北方的克萊德河沿岸,、泰恩河沿岸及其他地方造船工業(yè)的崛起造成的。在這些地方,，成本較低,，可招募到大量的熟練工人，附近有許多鋼鐵廠,，此外,，電力工業(yè)也在此不斷積聚，這些因素都使公司的遷址勢在必行,。1906 年,，亞羅公司在克萊德河沿岸的斯科特斯頓買進了一片未開發(fā)的地塊。兩年之后,，公司搬遷至克萊德河沿岸的新船廠,。1908年7月，在這里建造的第一艘驅逐艦下水,。

亞羅公司很快就脫穎而出,，而僅在克萊德河上游就另有至少15家造船廠。此外,，公司的發(fā)展恰逢其時,，英德海軍軍備競賽在此時即將進入高潮。這促使海軍部源源不斷地下達訂單,。在第一次世界大戰(zhàn)期間,，共有29艘驅逐艦及其他各式艦船在斯科特斯頓造船廠建造。

戰(zhàn)爭結束以后,，由于戰(zhàn)艦市場需求的萎縮,，再加上20世紀20年代的經濟蕭條，造船廠在1922年底被短暫關停,。雖然在數(shù)月之后進行了改革,，但重新開業(yè)之初陸用鍋爐的制造成為重點。直至1924年,，才收到戰(zhàn)后第一艘驅逐艦的訂單,，即航速達37節(jié)的“伏擊”號（Ambuscade）。自1931年以后,，訂單量開始增加,，尤其是在1936年開始進行軍備重整之后。從那時起到第二次世界大戰(zhàn)結束，亞羅公司建造了大量的驅逐艦和護衛(wèi)艦,，盡管1941年3月克萊德河沿岸在遭到突襲時,，該公司遭到了轟炸。

第二次世界大戰(zhàn)結束后,，為解決計劃在新型護衛(wèi)艦上裝備的動力系統(tǒng)的問題,，該公司組建了亞羅海軍研究部（Yarrow Admiralty Research Department，YARD）,，在這一動力系統(tǒng)中,，蒸汽機的重量、大小和燃油效率至關重要,。亞羅海軍研究部在研制燃氣輪機設備并將其在多個船舶相關領域實現(xiàn)多樣化應用中也發(fā)揮了重要的作用,。

到20世紀60年代，由于面臨國外的競爭,，以及海軍總體實力的下降,，英國造船業(yè)步入艱難期。英國政府試圖對造船業(yè)進行重組,，例如,，亞羅造船有限公司于1968年并入上克萊德造船集團（Upper Clyde Shipbuilders），但在該集團轟然倒閉之前,，亞羅造船有限公司又于1970年從該集團中分離,。與此同時，鄰近造船廠的破產使亞羅造船有限公司乘機進行了大幅擴張,，1965年,，收購了位于亞羅公司以東的布萊斯伍德造船廠（Blythswood shipyard）， 1974年,，又收購了位于亞羅公司以西的巴克萊·柯爾公 司（Barclay Curle）旗下的埃爾德斯利造船廠（Elderslie Dockyard）,。這使該公司又擁有了3個受其管理的干船塢，此時公司的廠區(qū)面積也變?yōu)?2英畝,，在廠區(qū)內就可以建造一座室內建造車間,。

1977年，公司被國有化,，不料又在八年后被非國有化,，出售給通用電氣公司旗下的馬可尼公司（GEC Marconi），更名為馬可尼（亞羅）船舶制造有限公司［Marconi Marine（YSL）］,。1999年，通用電 氣馬可尼公司和英國航宇公司（British Aerospace）合并,， 成立了BAE系統(tǒng)公司,，造船廠也隨之并入BAE系統(tǒng)船舶制造公司（BAE Systems Marine），即斯科特斯頓造船廠。在這整個時期,，斯科特斯頓造船廠大幅參與了所有型號護衛(wèi)艦的建造,，從20世紀50年代的12型和14型護衛(wèi)艦到20世紀90年代的23型護衛(wèi)艦，后來還建造了六艘45型驅逐艦,。